專利名稱：具側(cè)向支撐的行李箱角輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具側(cè)向支撐的行李箱角輪，尤指一種有關(guān)行李箱角輪軸承的改良構(gòu)造。
習(xí)用行李箱的角輪，其輪座一般都伸出兩面輪軸固定部，將輪體以輪軸樞設(shè)在兩輪軸固定部上，如


圖1所示，如此雖然角輪輪體的樞轉(zhuǎn)固定較為穩(wěn)定，但是遇到角輪因故發(fā)生故障須換修時，更換角輪的作業(yè)甚為繁瑣，因為更換角輪時須先取下角輪座，甚至須要從行李箱內(nèi)部拆下裝飾板、松下固定螺絲后才能將角輪輪座的內(nèi)座取下，外座始可更換角輪，因此，單邊樞轉(zhuǎn)固定的角輪輪座，便成為市場需求的趨向，圖2所示的美國專利第4953257中，公開了一種行李箱角輪，其輪體1的軸孔內(nèi)設(shè)一套筒2套入行李箱側(cè)板的支臂5的固定輪軸3，即完成輪體1與輪軸3的組裝作業(yè)，由于套筒2為彈性體，于拆卸時，只需將套筒的前端略為撐開即可取下角輪的輪體，其輪體的更換作業(yè)，尚屬方便；只是當(dāng)行李箱荷重行走時，這種角輪構(gòu)造的荷重支撐作用便出現(xiàn)問題，即輪軸3與固定部的支撐臂5間的固定便欠缺穩(wěn)定而使輪體產(chǎn)生偏斜的行走現(xiàn)象，致輪體與輪座發(fā)生相互摩擦而造成兩者皆變形，而使行李箱形同癱瘓。
本實用新型的主要目的即在改善上述習(xí)用行李箱的角輪的諸缺點，而提供一種具側(cè)向支撐的行李箱角輪構(gòu)造，其角輪的輪軸上設(shè)有軸向軸承及徑向軸承，將輪體因荷重所產(chǎn)生的端推力消除，使輪具與輪軸間的樞轉(zhuǎn)穩(wěn)定性為之提高。
本實用新型的另一目的在于提供一種具側(cè)向支撐的行李箱角輪構(gòu)造，其角輪是固定在行李箱角輪輪座的輪穴一壁面上，以方便輪體的拆裝作業(yè)。
為了達(dá)成上述目的及功效，本實用新型的具側(cè)向支撐的行李箱角輪所采用的技術(shù)手段包括一輪具，該輪具又包括一輪體、一輪軸及軸承組件，其特征為該輪體與輪軸間的軸向中心位置設(shè)單一軸承，而于輪體與輪座的輪穴一面的徑向中心位置則設(shè)一徑向軸承，藉輪軸自輪座的輪穴軸孔穿過，經(jīng)徑向軸承、輪具軸孔及軸向軸承的軸孔而經(jīng)一固定元件予以鎖固在輪座上。
該輪具一面的外周設(shè)有一凹環(huán)溝，而相對于輪座的輪穴一壁面上也設(shè)有一凹環(huán)溝，以便使徑向軸承得以安穩(wěn)地樞設(shè)在該輪具與輪座的輪穴間的一壁面上，以使輪具的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順滑穩(wěn)定；該輪具是被樞轉(zhuǎn)式地固定在行李箱角輪輪座輪穴的一壁面上，以方便輪體的拆裝作業(yè)；該徑向軸承為一種潤滑性良好的金屬滾珠軸承；該徑向軸承也可以為一種潤滑性良好的耐磨墊圈。
本實用新型具側(cè)向支撐的行李箱角輪，由單一軸向軸承及單一徑向軸承予以分別在軸向與徑向兩方向予以樞轉(zhuǎn)式支撐，可大幅消除輪軸與輪具間因輪座材質(zhì)變異所導(dǎo)致的端推力而使軸承受力不均衡可能性減至最低，而本實用新型的輪體、軸向承軸及徑向軸承經(jīng)輪軸以螺母鎖固在角輪輪座的單一壁面后，軸向軸承的內(nèi)筒及輪軸皆為固定部，而僅令軸向軸承的外筒及徑向軸承的一面所支撐的輪體，軸承的外筒為旋轉(zhuǎn)部，因而使角輪可在軸向及徑向軸承的共同支撐下可達(dá)到更佳的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，使角輪故障的機(jī)率減至最低。
圖式簡單說明
圖1為習(xí)用行李箱角輪的剖面圖；圖2為另一習(xí)用行李箱角輪的剖面圖；圖3為本實用新型一較佳實施例角輪的平面示意分解圖；圖4為本實用新型圖3的斷面組合剖示圖；圖5為本實用新型圖4的左側(cè)視圖。
主要部分代表符號10輪體 101外周部103大徑部軸孔104小徑部軸孔105凹環(huán)部11軸向軸承110外筒 111內(nèi)筒 12徑向軸承13墊圈 141大徑部142螺紋端15固定螺帽 20角輪座 21輪穴22固定部 23小徑部軸孔 24凹孔25凹環(huán)部本實用新型具側(cè)向支撐的行李箱角輪，如圖3至4所示，主要特征是，在角輪座20的輪穴21，使用單一軸向軸承11及一單一徑向軸承12，詳言之，本實用新型的行李箱角輪輪座20具有一邊開放的輪穴21，其另一邊具有一樞設(shè)輪具的固定部22，該固定部22具有較厚實的材料厚度，并在其上設(shè)置一供輪軸14樞轉(zhuǎn)固定的小徑部軸孔23及一容納固定螺母15的大徑部凹孔24；而在輪具上則包括一輪體10、一軸向軸承11、一徑向軸承12、一墊圈13、輪軸14及固定螺母15等；其中，如圖3所示，輪體上的小徑部軸孔104與大徑部軸孔103除可供樞設(shè)軸向軸承11外形成一充裕的空間，如圖4所示，在軸承11的外周與輪體的大徑部軸孔間形成第一散熱空間H1，而在軸承內(nèi)筒與輪穴21的固定部22間形成第二散熱空間H2，另在輪體朝外一面上以等角空間形成的多數(shù)凹孔為第三散熱空間H3，在角輪使用期間的運(yùn)轉(zhuǎn)可共同對角輪形成有利的散熱條件，以使角輪在使用時可能發(fā)生變形的機(jī)率減至最低；另為使單一軸向軸承11可以穩(wěn)定地在輪體軸孔內(nèi)樞轉(zhuǎn)，復(fù)于軸承11的另一側(cè)設(shè)置一徑向軸承12與輪穴21的固定部22相為樞接，如圖4所示，為使輪體10在行李箱行走中因重力過大或其它相關(guān)因素導(dǎo)致輪體10與輪軸14間的不平衡的端推力均可為徑向軸承12所吸收，故本實用新型的行李箱角輪可獲致較佳的穩(wěn)定性運(yùn)轉(zhuǎn)。
由圖4的剖示組合圖可看出，本實用新型的角輪輪體10實質(zhì)上僅藉設(shè)在軸向中心的軸向軸承11的外筒110的軸向支撐及輪體10的一側(cè)面的凹環(huán)部105與輪穴的一壁面的固定部22的凹環(huán)部25之間的徑向軸承12以可旋轉(zhuǎn)式的徑向支撐，而軸向軸承11的內(nèi)筒111的長度大于外筒110，同時在輪軸14及固定螺帽15的固定下，使軸向軸承的外筒110、輪體10及徑向軸承12為旋轉(zhuǎn)部，而軸向軸承的內(nèi)筒111、輪軸14、墊圈13及固定螺帽15等則為固定部，整個固定部的長度大于旋轉(zhuǎn)部，因之，輪體10與輪軸14間的磨擦作用力及端推力的發(fā)生的機(jī)率幾乎等于零，故本實用新型角輪的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性甚佳。
權(quán)利要求1.一種具側(cè)向支撐的行李箱角輪，包括一輪座及一輪具，該輪具又包括一輪體、一輪軸及軸承組件，其特征為該輪體與輪軸間的軸向中心位置設(shè)單一軸承，而于輪體與輪座的輪穴一面的徑向中心位置則設(shè)一徑向軸承，藉輪軸自輪座的輪穴軸孔穿過，經(jīng)徑向軸承、輪具軸孔及軸向軸承的軸孔而經(jīng)一固定元件予以鎖固在輪座上而構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具側(cè)向支撐的行李箱角輪，其特征在于該輪具一面的外周設(shè)有一凹環(huán)溝，而相對于輪座的輪穴一壁面上也設(shè)有一凹環(huán)溝，以便使徑向軸承得以安穩(wěn)地樞設(shè)在該輪具與輪座的輪穴間的一壁面上，以使輪具的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順滑穩(wěn)定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具側(cè)向支撐的行李箱角輪，其特征在于該輪具是被樞轉(zhuǎn)式地固定在行李箱角輪輪座輪穴的一壁面上，以方便輪體的拆裝作業(yè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具側(cè)向支撐的行李箱角輪，其特征在于該徑向軸承一種潤滑性良好的金屬滾珠軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具側(cè)向支撐的行李箱角輪，其特征在于該徑向軸承為一種潤滑性良好的耐磨墊圈。
專利摘要一種具側(cè)向支撐的行李箱角輪,其角輪的輪軸與輪體間具有一軸向軸承,而于樞轉(zhuǎn)軸孔的一側(cè)上與輪穴的一壁面間設(shè)一徑向軸承,并將軸向軸承的可旋轉(zhuǎn)的外筒盡量縮短長度,而其不旋轉(zhuǎn)的內(nèi)筒則盡量增加其長度,并在徑向軸承的相輔相成的作用下,大幅改善行李箱角輪的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性,而使角輪的故障幾率減至最低。
文檔編號A45C13/00GK2401383SQ9924800
公開日2000年10月18日 申請日期1999年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月24日
發(fā)明者吳俊興 申請人:喬工科技股份有限公司