專利名稱：立式汽車停車泊位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于停放車輛的裝置，具體講就是立式汽車 停車泊位。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車越來越多，停車越來越難。特別是商 業(yè)街區(qū)和住宅小區(qū)，情況更是突出。有些車輛由于沒有停車位，只好 將車停在綠地上或道路旁，既擠占公共場(chǎng)所，由妨礙交通，還容易出 現(xiàn)車輛被損壞現(xiàn)象。 技術(shù)內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種立式汽車停車泊位，充分利用空間、 緩解停車難題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種立式汽 車停車泊位，其特征在于包括一個(gè)用于停放車輛的停車臺(tái)和動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與停車臺(tái)之間設(shè)置抬升機(jī)構(gòu)，抬升機(jī)構(gòu)與停車 臺(tái)相連并使后者處在與地面平齊和抬離地面并保持在空中兩種位置狀態(tài)。
本實(shí)用新型公開的立式汽車停車泊位，主要就是利用空間，將設(shè) 置用來停車的停車臺(tái)在地面上放置時(shí)可以方便車輛的駛?cè)?，然后再?停車臺(tái)抬離地面置于適當(dāng)高度固定，將車輛存放在空中，減少了地面 停車壓力。 附圖概述


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的俯視圖2是本實(shí)用新型處在高位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2中A—A剖視圖4是本實(shí)用新型處在中位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖5是本實(shí)用新型處在低位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5中A—A剖視圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖
圖8是圖7的俯視圖9是圖7中的A—A剖視圖。
具體實(shí)施方式
立式汽車停車泊位包括一個(gè)用于停放車輛的停車臺(tái)10和動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與停車臺(tái)IO之間設(shè)置抬升機(jī)構(gòu)，抬升機(jī)構(gòu)與停 車臺(tái)10相連并使后者處在與地面平齊和抬離地面并保持在空中兩種 位置狀態(tài)。為了保證停車臺(tái)IO在抬升過程中始終保持平行于地面，抬 升機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以有多種，以下具體說明。
實(shí)施例1
如
圖1 6所示，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)20和與電機(jī)20相連的轉(zhuǎn) 筒30，轉(zhuǎn)筒30上繞置有鋼絲繩31，停車臺(tái)10的臺(tái)面為方形，所述的 抬升機(jī)構(gòu)包括停車臺(tái)10下面鉸接的兩兩同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的桿體41、 42和桿 體43、 44，桿體41、 42和桿體43、 44的另一端與機(jī)架50底部鉸接， 所述的桿體41、 42、 43、 44的長(zhǎng)度相等且與機(jī)架50和停車臺(tái)10鉸接 部的轉(zhuǎn)軸彼此平行，位于同側(cè)的桿體41、 43與機(jī)架50、停車臺(tái)10的 鉸接部位構(gòu)成平行四邊形，位于同側(cè)的桿體42、 44與機(jī)架50、停車 臺(tái)IO的鉸接部位構(gòu)成平行四邊形，停車臺(tái)IO從低位到高位或高位到 低位為平動(dòng)。
電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)筒30轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼絲繩31收巻或展放，停車 臺(tái)10在桿體41、 42、 43、 44轉(zhuǎn)動(dòng)支撐作用下從地面升起或從高位落 下，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，桿體41、 42、 43、 44的長(zhǎng)度相等且支撐點(diǎn)構(gòu)成平 行四邊形，所以停車臺(tái)10保持平動(dòng)，就是說停車臺(tái)IO在被抬升或落 下過程中保持與地面平行，這樣可以確保車輛安全。
為了案裝方便同時(shí)考慮節(jié)省空間，將機(jī)架50設(shè)計(jì)為L(zhǎng)形，所述 的電機(jī)20和轉(zhuǎn)筒30位于機(jī)架50的上部，即動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在L 形機(jī)架50的立桿上部，所述的轉(zhuǎn)筒30的轉(zhuǎn)動(dòng)軸芯與所述的桿體41
的回轉(zhuǎn)軸芯平行。
如
圖1、 2、 4、 5所示，所述的鋼絲繩31與停車臺(tái)IO上靠近一側(cè) 的相連，機(jī)架50或停車臺(tái)10上設(shè)置兩個(gè)限位傳感器60，用于限制停 車臺(tái)10處在上、下兩個(gè)極端位置， 一個(gè)傳感器60設(shè)置在停車臺(tái)10 處在上位時(shí)靠近機(jī)架50上部的結(jié)合部位，當(dāng)停車臺(tái)10與機(jī)架50的立 桿上部結(jié)合時(shí)，傳感器60動(dòng)作切斷電源，鋼絲繩31停止升長(zhǎng)或收巻， 保持高位停車； 一個(gè)傳感器60設(shè)置在停車臺(tái)IO外側(cè)下面，當(dāng)停車臺(tái) IO與地面結(jié)合時(shí)，傳感器60動(dòng)作切斷電源，鋼絲繩31停止升長(zhǎng)或收 巻，保持低位等待車輛駛?cè)牖蝰偝觥?br> 電機(jī)20是否需要工作可以采用手動(dòng)開關(guān)也可以選用遙控開關(guān)控制。
為了保證車輛在停車臺(tái)IO上安全停放，在所述的停車臺(tái)10上設(shè) 置有用于車輛車輪定位的固定機(jī)構(gòu)，如圖l、 3、 6所示，固定機(jī)構(gòu)包 括停車臺(tái)10上開設(shè)有貫通臺(tái)面上下的上大下小的臺(tái)階狀孔11，該臺(tái) 階狀孔11內(nèi)放置有與其配合的臺(tái)階狀托塊12，停車臺(tái)10的外側(cè)周遍 至少有一側(cè)設(shè)置有坡面13。在
圖1中，臺(tái)階狀孔11和臺(tái)階狀托塊12 設(shè)置四個(gè)，位置分別對(duì)應(yīng)于車輛的四個(gè)車輪，圖3中，當(dāng)停車臺(tái)10 處在上位時(shí)，臺(tái)階狀托塊12處在落下狀態(tài)，停車臺(tái)10上形成四個(gè)限 制車輪移動(dòng)的凹部，當(dāng)停車臺(tái)IO放置到在地面時(shí)，臺(tái)階狀托塊12的 下面受到地面的限制而升起并保持與停車臺(tái)IO平齊，加上坡面13的
設(shè)置，便于車輛上下。
位于機(jī)鋼絲繩31所在一側(cè)的桿體41、 42的上、下鉸接部位高于 外側(cè)桿體43、 44的上、下鉸接部位，高出的距離等于桿體43、 44截 面長(zhǎng)度，如圖5所示，就是說停車臺(tái)IO處在地面位置時(shí)，內(nèi)側(cè)的桿體 41、 42的水平高度等于外側(cè)桿體43、 44的水平高度，這樣可以保證 停車臺(tái)IO放置到在地面時(shí)盡量與地面平齊，為了保證桿體4K 42的 上端與停車臺(tái)10的鉸接留出空間，在停車臺(tái)10的里側(cè)局部特別抬升
一段高度。
所述的轉(zhuǎn)筒30設(shè)置兩個(gè)并分別固定在轉(zhuǎn)軸32的兩端，兩根鋼絲
繩31分別對(duì)稱連接在停車臺(tái)10同側(cè)的兩端部位，采用兩根鋼絲繩31 來拉緊停車臺(tái)IO抬升或落下，主要可以使停車臺(tái)IO受力均勻。 實(shí)施例2
如圖7、 8、 9所示，所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)20和與電機(jī) 20相連減速器70，停車臺(tái)10的臺(tái)面為方形，所述的抬升機(jī)構(gòu)包括停 車臺(tái)10下面鉸接的兩兩同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的桿體41、 42和桿體43、 44，桿體 41、 42和桿體43、 44的一端與機(jī)架50鉸接，所述的桿體41、 42、 43、 44長(zhǎng)度相等且與機(jī)架50和停車臺(tái)IO鉸接部的轉(zhuǎn)軸彼此平行，位于同 側(cè)的桿體41、 43與機(jī)架50、停車臺(tái)IO的鉸接部位構(gòu)成平行四邊形， 位于同側(cè)的桿體42、 44與機(jī)架50、停車臺(tái)10的鉸接部位構(gòu)成平行四 邊形，停車臺(tái)IO從低位到高位或高位到低位為平動(dòng)，減速器70與桿 體41或桿體43之間連有齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)80，機(jī)架50上有直立的四根 等高的桿件90支撐停車臺(tái)10的四個(gè)角部使其處在高位，四根桿件90 的高端部位底于停車臺(tái)IO平動(dòng)軌跡。
本實(shí)施例中，電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力給減速器70，減速器70帶動(dòng) 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)80將扭矩傳遞給桿體43、 44，帶動(dòng)停車臺(tái)IO平動(dòng)的抬 升或落下，桿體41、 42和桿體43、 44轉(zhuǎn)動(dòng)過鉛垂面后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一定 小角度，使停車臺(tái)10落在桿件90上，由桿件卯完成停車臺(tái)IO的位 置支撐固定。其余內(nèi)容可以參見實(shí)施例1。
權(quán)利要求1、一種立式汽車停車泊位，其特征在于包括一個(gè)用于停放車輛的停車臺(tái)(10)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與停車臺(tái)(10)之間設(shè)置抬升機(jī)構(gòu)，抬升機(jī)構(gòu)與停車臺(tái)(10)相連并使后者處在與地面平齊和抬離地面并保持在空中兩種位置狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式汽車停車泊位，其特征在于所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)(20)和與電機(jī)(20)相連的轉(zhuǎn)筒(30)，轉(zhuǎn) 筒(30)上繞置有鋼絲繩(31)，停車臺(tái)(10)的臺(tái)面為方形，所述的 抬升機(jī)構(gòu)包括停車臺(tái)(10)下面鉸接的兩兩同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的桿體(4)、(42) 和桿體(43)、 (44)，桿體(41)、 (42)和桿體(43)、 (44)的另一端 與機(jī)架(50)的底部鉸接，所述的桿體(41)、 (42)、 (43)、 (44)的 長(zhǎng)度相等且與機(jī)架(50)和停車臺(tái)(10)鉸接部的轉(zhuǎn)軸彼此平行，位 于同側(cè)的桿體(41)、 (43)與機(jī)架(50)、停車臺(tái)(10)的鉸接部位構(gòu) 成平行四邊形，位于同側(cè)的桿體(42)、 (44)與機(jī)架(50)、停車臺(tái)(10) 的鉸接部位構(gòu)成平行四邊形，停車臺(tái)(10)從低位到高位或高位到低 位為平動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立式汽車停車泊位，其特征在于 所述的機(jī)架(50)為L(zhǎng)形，所述的電機(jī)(20)和轉(zhuǎn)筒(30)位于機(jī)架(50)的立桿(51)的上部，所述的轉(zhuǎn)筒(30)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸芯與所述的 桿體(41)的回轉(zhuǎn)軸芯平行。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的立式汽車停車泊位，其特征在于 所述的鋼絲繩(31)與停車臺(tái)(10)上靠近的一側(cè)相連，機(jī)架(50) 或停車臺(tái)(10)上設(shè)置兩個(gè)限位傳感器(60)，用于限制停車臺(tái)(10) 處在上、下兩個(gè)極端位置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式汽車停車泊位，其特征在于所述 的停車臺(tái)(10)上設(shè)置有用于車輛車輪定位的固定機(jī)構(gòu)，固定機(jī)構(gòu)包 括停車臺(tái)(10)上開設(shè)有貫通臺(tái)面上下的上大下小的臺(tái)階狀孔(11)， 該臺(tái)階狀孔(11)內(nèi)放置有與其配合的臺(tái)階狀托塊(12)，停車臺(tái)(10)的外側(cè)周遍至少有一側(cè)設(shè)置有坡面(13)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式汽車停車泊位，其特征在于所述 的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)(20)和與電機(jī)(20)相連減速器(70),停 車臺(tái)(10)的臺(tái)面為方形，所述的抬升機(jī)構(gòu)包括停車臺(tái)(10)下面鉸 接的兩兩同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的桿體(41)、 (42)和桿體(43)、 (44)，桿體(41)、(42)和桿體(43)、 (44)的一端與機(jī)架(50)鉸接，所述的桿體(41)、 (42)、 (43)、 (44)長(zhǎng)度相等且與機(jī)架(50)和停車臺(tái)(10)鉸接部 的轉(zhuǎn)軸彼此平行，位于同側(cè)的桿體(41)、 (43)與機(jī)架(50)、停車臺(tái) (10)的鉸接部位構(gòu)成平行四邊形，位于同側(cè)的桿體(42)、 (44)與 機(jī)架(50)、停車臺(tái)(10)的鉸接部位構(gòu)成平行四邊形，停車臺(tái)(10) 從低位到高位或高位到低位為平動(dòng)，減速器(70)與桿體(41)或桿 體(43)之間連有齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(80)，機(jī)架(50)上有直立的四根等 高的桿件(90)支撐停車臺(tái)(10)的四個(gè)角部使其處在高位，四根桿 件(90)的高端部位底于停車臺(tái)(10)的平動(dòng)軌跡。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的立式汽車停車泊位，其特征在于位于 機(jī)鋼絲繩(31)所在一側(cè)的桿體(41)、 (42)的上、下鉸接部位高于 外側(cè)桿體(43)、 (44)的上、下鉸接部位，高出的距離等于桿體(43)、(44)截面長(zhǎng)度。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的立式汽車停車泊位，其特征在于: 所述的轉(zhuǎn)筒(30)設(shè)置兩個(gè)并分別固定在轉(zhuǎn)軸(31)的兩端，兩根鋼 絲繩(31)分別對(duì)稱連接在停車臺(tái)(10)同側(cè)的兩端部位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種立式汽車停車泊位，充分利用空間、緩解停車難題，包括一個(gè)用于停放車輛的停車臺(tái)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與停車臺(tái)之間設(shè)置抬升機(jī)構(gòu)，抬升機(jī)構(gòu)與停車臺(tái)相連并使后者處在與地面平齊和抬離地面并保持在空中兩種位置狀態(tài)，將車輛存放在空中，減少了地面停車壓力。
文檔編號(hào)E04H6/06GK201059081SQ200620170688
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者丁貞好 申請(qǐng)人:丁貞好