專利名稱：起降直捷緊湊全能立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及道路立交橋，具體地說是解決道路十字路口堵車的建筑物。
背景技術(shù)：
當(dāng)今立交橋的設(shè)計普遍存在缺點。左轉(zhuǎn)車道多數(shù)為目標(biāo)行車角與實際行車角不等，左轉(zhuǎn)行車本來的目標(biāo)行車角90。，但實際操作行車角為135° ，本來 左轉(zhuǎn)就是向左轉(zhuǎn)彎90。，但要向右轉(zhuǎn)135。，這樣增加操作的轉(zhuǎn)彎角度，增加 行車路程，并且方向不直觀容易造致行車的方向迷惑。ZL20032011100057.6 公開了解決此問題的思路，但其調(diào)頭車道對主道的干擾大，直行與左右轉(zhuǎn)過來 的車匯合過于集中，這會形成新的堵車點，對行人過道未考慮。垂直的每層空 利用率低，現(xiàn)建造的立橋每層很多只設(shè)計一個方向的車道，轉(zhuǎn)盤方法其中心區(qū) 域只能是空洞無法利用，據(jù)觀測其每層的平面空間利用率約為15%，利用率較 高的轉(zhuǎn)盤方法也是50%。占地面積廣及層數(shù)多，非等角行車及每層利用率低造 成占用面積廣和增加層數(shù)來解決車流問題。具備調(diào)頭車道的立交橋很少，特別 是作為城市區(qū)域的立交橋不建造調(diào)頭車道，使有需要調(diào)頭的車輛無法實現(xiàn)調(diào) 頭，只能到別處再找可調(diào)頭的道路，增加車輛在道路上行駛時間，造成堵車機 會增多。人行過道沒納入設(shè)計，多數(shù)的立交橋未將行人過道考慮，都是在另處 建造人行天橋或人行遂道，人行天橋和人行遂道都增加行人通過馬路的時間和 難度，特別的手提物品較多、較重的行人要通過道路時更為費勁，這是行人違 規(guī)橫跨道路甚至造成交通事故的主要因素之一。疏流不易調(diào)整及擴充，多數(shù)立 交橋在設(shè)計建造時沒有預(yù)留空間及設(shè)施，因此時代變化及特發(fā)性堵車難以應(yīng) 對。實用新型內(nèi)容本實用新型是提供一種三層全定向直接行車的立交橋，以用較少的占地面 積、較短的行車路程、較少的坡度坡程，解決道路的交會處堵車問題。本實用新型實現(xiàn)以上目的方案是縱向直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)進入上層實現(xiàn)，利用 等角行車，左轉(zhuǎn)則靠左行駛并向左轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)則靠右行駛并向右轉(zhuǎn)彎，直行按 直線行駛；橫向直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)進入下層實現(xiàn)，利用等角行車，左轉(zhuǎn)則靠左行駛 并向左轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)則靠右行駛并向右轉(zhuǎn)彎，直行按直線行駛；縱向除調(diào)頭車輛 外均進入上層車道，分別選擇所需的直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道后，進入中層車道 匯合則完成通過立交橋的過程；橫向除調(diào)頭車輛外均進入下層車道，分別選擇 所需的直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道后，進入中層車道匯合則完成通過立交橋的過程； 縱橫向的調(diào)頭車輛駛近立交橋時選行右邊的調(diào)頭車道后，小車選行小車調(diào)頭車 道進行調(diào)頭，大車選行大車調(diào)頭車道進行調(diào)頭。人行過道建在四個方向的大車 調(diào)頭車道頂端的空隙處，位于中層的中心區(qū)，十字形狀；本實用新型實現(xiàn)以上目的方案是中層建造的設(shè)施調(diào)頭車道、連接上層 或下層的左右直行起降坡車道的起點，連接上層降坡直行車道終點及左右合流 降坡車道終點，連接下層到中層的下層起坡直行車道終點及左右合流起坡車道 終點，行人過道。中層的平面利用率100%。本實用新型實現(xiàn)以上目的方案是上層建造的設(shè)施上層直行車道，連接 左右直行起坡車道的終點，連接上層降坡直行車道起點及左右合流降坡車道起 點，上層左轉(zhuǎn)分流口，上層左轉(zhuǎn)車道，上層右轉(zhuǎn)分流口，上層右轉(zhuǎn)車道，上層 左右轉(zhuǎn)合流口。上層的平面利用率80%。本實用新型實現(xiàn)以上目的方案是下層建造的設(shè)施下層直行車道，連接 左右直行降坡車道的終點，連接下層起坡直行車道起點及左右合流起坡車道起點，下層左轉(zhuǎn)分流口，下層左轉(zhuǎn)車道，下層右轉(zhuǎn)分流口，下層右轉(zhuǎn)車道，下厚左右轉(zhuǎn)合流口。下層的平面利用率80%。本實用新型實現(xiàn)以上目的方案是有預(yù)留空間及設(shè)施，左右轉(zhuǎn)合流口及左 右合流起降坡車道此處還有空間可在日后挖掘使用，還可在地面層增設(shè)四個方 向的右轉(zhuǎn)車道，在非常情況下可利用地面中心區(qū)的行人道改為十字交叉全向行 車，因此，時代變化及特發(fā)性堵車可以應(yīng)對。本實用新型的突出特點之一，采用上、中、下三層結(jié)構(gòu)則可實現(xiàn)道路交叉 口的全向直接通行，并且直行和左右轉(zhuǎn)彎行駛的方向直接自然、簡單明了，符 合自然狀態(tài),路程短，坡度小，坡程短，沒有交叉行車，這樣可使車輛暢通無 阻，車速可以提高，制動相變應(yīng)減少，省油省時，平均為每個車輛通過此類立 交橋可少走1-2公里，按通車量1500輛/小時計算油費約節(jié)省1500元/小時， 約為每車主節(jié)省2分鐘的時間，時間也就是金錢，同時對降低環(huán)境污染。本實用新型的突出特點之二，立交橋結(jié)構(gòu)簡練緊湊，構(gòu)成整個立面橋只是 由幾個單元組合而成，組合后的形狀類似科幻世界的建筑物，造型富有現(xiàn)代美 感，高度低，無外擴環(huán)狀彎道占地，建造用地少，建造成本低，可在舊城不拆 擴的情況建造，本實用新型的突出特點之三，實現(xiàn)了行人可平地行走過道、遮陽(地上層 空位做花池后可全部擋雨)，改變了以往行人過道的權(quán)利受不重視對待，體現(xiàn) 行人與車主同等，響應(yīng)現(xiàn)行交通法以人為本的內(nèi)涵，無障礙過道是特別對殘疾 人、長輩、兒童的懷愛，是文明社會的體現(xiàn)。隨著大城市(北京、上海、廣州 等)的自動車、摩托車、電動車禁用，使中低收入的人群均多采用公交車加步 行方式，造成步行人群增加，因此建設(shè)立交橋必須同時考慮行人過道的便利是 形勢所逼。本實用新型的突出特點之四，有預(yù)留空間及設(shè)施，時代變化及特發(fā)性堵車 可以應(yīng)對。本實用新型的突出特點之五，采用下降式車道，減少部分噪聲，但建造時 擋壁而做防滲水處理，最底點處做集水井，入口處做集水溝等擋雨水設(shè)施，中 部的行人過道地面同時也是擋雨棚。利用地下空間疏導(dǎo)交通近年發(fā)展迅速，下 降式車道及地鐵是大城市交通解決新興方法。


(為了圖面簡潔，所有支承柱、車道條數(shù)、隔離帶、護欄等未在圖上反映，為了說明空間位置縱向設(shè)y軸、橫向設(shè)為X軸，兩向道路交叉處設(shè)為原點，圖 1及圖2上的圓圈三角符號表示觀看點的平面位置、平面方向及其成圖名稱)圖1是本實用新型頂視消隱平面圖。圖2是本實用新型頂視線框平面圖。圖3是本實用新型橫向立面圖。圖4是本實用新型縱向立面圖。圖5是本實用新型-45°俯視消隱透視圖。.圖6是本實用新型45°俯視消隱透視圖。圖7是本實用新型-60°俯視消隱透視圖。圖8是本實用新型-45°仰視消隱透視圖。具體實現(xiàn)方式圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8所示?？v向的直行由左 右直行起坡車道(123)—上層直行車道(11)—上層降坡直行車道(12)，縱向的左 行由左右直行起坡車道(123)—上層左轉(zhuǎn)分流口(2)—上層左轉(zhuǎn)車道(21)—上層左右轉(zhuǎn)合流口(23)—上層左右合流降坡車道(5)，縱向的右行由左右直行起坡車 道(123)—上層直行車道(11)—上層右轉(zhuǎn)分流口(3)—上層右轉(zhuǎn)車道(31)—上 層左右轉(zhuǎn)合流口(23)—上層左右合流降坡車道(5)，縱向的調(diào)頭由調(diào)頭引導(dǎo)車道 (4)—小車調(diào)頭車道(41)—大車調(diào)頭車道(42)。橫向的直行由左右直行降坡車道 (-123)—下層直行車道(-11)—下層起坡直行車道(-12)，橫向的左行由左右直行 降坡車道(-123)—下層左轉(zhuǎn)分流口(-2)—下層左轉(zhuǎn)車道(-21)—下層左右轉(zhuǎn)合流 口(-23)—下層左右合流起坡車道(-5)，橫向的右行由左右直行降坡車道(-123) —下層直行車道(-11)—下層右轉(zhuǎn)分流口(-3)—下層右轉(zhuǎn)車道(-31)—下層左右 轉(zhuǎn)合流口(-23)—下層左右合流起坡車道(-5)，橫向的調(diào)頭由調(diào)頭引導(dǎo)車道(4)— 小車調(diào)頭車道(41)—大車調(diào)頭車道(42);中層的中心區(qū)十字行人過道(IO)。上段闡述的縱向的一個路口及橫向的一個路口進入立交橋的行駛過程，其 另一縱向或橫向路口進入立橋的行駛方法與上段闡述形式是一致。
權(quán)利要求1. 起降直捷緊湊全能立交橋，其特征是上層、中層、下層共三層，上層的左右直行起坡車道(123)在其對向的上層降坡直行車道(12)的前面，則是左右直行起坡車道(123)與其對向的上層降坡直行車道(12)的前后錯位，上層左轉(zhuǎn)分流口(2)不影響其下面的車道高度空間；下層的左右直行降坡車道(-123)在其對向的下層起坡直行車道(-12)的前面，則是左右直行降坡車道(-123)與其對向的下層起坡直行車道(-12)的前后錯位，下層左轉(zhuǎn)分流口(-2)高度空間滿足，縱向的直行由左右直行起坡車道(123)、上層直行車道(11)、上層降坡直行車道(12)組成，縱向的左行由左右直行起坡車道(123)、上層左轉(zhuǎn)分流口(2)、上層左轉(zhuǎn)車道(21)、上層左右轉(zhuǎn)合流口(23)、上層左右合流降坡車道(5)組成，縱向的右行由左右直行起坡車道(123)、上層直行車道(11)、上層右轉(zhuǎn)分流口(3)、上層右轉(zhuǎn)車道(31)、上層左右轉(zhuǎn)合流口(23)、上層左右合流降坡車道(5)組成，縱向的調(diào)頭由調(diào)頭引導(dǎo)車道(4)、小車調(diào)頭車道(41)、大車調(diào)頭車道(42)組成，橫向的直行由左右直行降坡車道(-123)、下層直行車道(-11)、下層起坡直行車道(-12)組成，橫向的左行由左右直行降坡車道(-123)、下層左轉(zhuǎn)分流口(-2)、下層左轉(zhuǎn)車道(-21)、下層左右轉(zhuǎn)合流口(-23)、下層左右合流起坡車道(-5)組成，橫向的右行由左右直行降坡車道(-123)、下層直行車道(-11)、下層右轉(zhuǎn)分流口(-3)、下層右轉(zhuǎn)車道(-31)、下層左右轉(zhuǎn)合流口(-23)、下層左右合流起坡車道(-5)組成，橫向的調(diào)頭由調(diào)頭引導(dǎo)車道(4)、小車調(diào)頭車道(41)、大車調(diào)頭車道(42)組成；中層的中心區(qū)十字行人過道(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起降直捷緊湊全能立交橋，其特征是在 縱橫兩條路道的交會處，在此處一條道路部分車道升起進行左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、 直行后分別降下，另一條道路降下進行左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行后分別升起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起降直捷緊湊全能立交橋，其特征是在 縱橫兩條道路的交會處，縱向直行車道的起坡與對向的降坡進行前后錯 位，橫向直行車道的降坡與對向的起坡進行前后錯位，因前后錯位而讓出 相應(yīng)的垂直空間作建造左轉(zhuǎn)車道使用。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起降直捷緊湊全能立交橋，其特征是中層空間建造大小調(diào)頭車道。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起降直捷緊湊全能立交橋，其特征是中 層空間的中心區(qū)建造無障礙十字行人過道。
專利摘要起降直捷緊湊全能立交橋，層數(shù)少，分為地上層(上層)、地面層(中層)、地下層(下層)共三層，縱橫兩個方向的道路在立交處一個向的主道升起另一個下降、主車道起(降)與對向降(起)前后錯位方式，所有行車目標(biāo)行車角與操作行車角相等、行車方向直接，高效利用垂直的每層空間、地面層的利用率達100％、上層、下層利用率達80％，坡度小坡程短，占用地面面積少；從四個方向進入立交橋的車輛均可直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、調(diào)頭，行人過道建造在地面層的中心區(qū)，車輛可以少路程、少坡度、少坡程、少轉(zhuǎn)彎快速通過，行人可以無障礙、短路程通過。有預(yù)留空間及設(shè)施，時代變化及特發(fā)性堵車可以應(yīng)對。
文檔編號E01C1/04GK201095719SQ20072005382
公開日2008年8月6日 申請日期2007年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者易曉俊 申請人:易曉俊