本發(fā)明涉及鈑金件加工，尤其涉及一種鈑金件一體化折彎裝置及其方法。

背景技術(shù)：

1、鈑金件折彎是鈑金加工程序中的一種工藝，是將鈑金件通過手工或機器沖壓，使鈑金件產(chǎn)生彎折形變，而變成所需要的不同模樣的工件。

2、鈑金件的制成形態(tài)有多樣，方形、柱形等形態(tài)，徑寬也都不同，其被固定都是由固定形態(tài)的夾板對其夾緊，固定夾板對鈑金件的規(guī)格形態(tài)有局限性，且鈑金件被夾板夾緊后，鈑金件前端受壓彎折過程中，其被夾緊的位置會因前端受力而有翹起的情形，導(dǎo)致成型的鈑金件在水平段上不平，從而降低成型件的良率。為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種鈑金件一體化折彎裝置及其方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鈑金件一體化折彎裝置，包括工作臺，以及開設(shè)在所述工作臺上，并用于工件移動的安裝槽，所述工作臺上開設(shè)有與所述安裝槽連通的成型槽，所述成型槽的開口兩側(cè)均開設(shè)有弧形槽，所述成型槽的正前方設(shè)置有成型機構(gòu)，所述成型機構(gòu)的側(cè)壁固定連接有第三氣缸臂，所述第三氣缸臂的自由端連接在第三氣缸上，所述第三氣缸固定設(shè)于工作臺上，所述成型機構(gòu)上設(shè)置有壓平機構(gòu)，以在成型機構(gòu)實現(xiàn)工件的壓合成型后，完成對成型工件的壓平。

2、可選的，所述成型機構(gòu)包括成型頭和承托板，所述承托板與第三氣缸臂相互連接，所述成型頭和承托板之間設(shè)置有第一感應(yīng)器，所述第一感應(yīng)器用于成型頭和承托板的連接。

3、可選的，所述壓平機構(gòu)包括分別設(shè)于所述成型頭兩側(cè)的兩個壓平本體，所述壓平本體含有與成型工件的弧形段和水平段相互匹配設(shè)置的壓平弧形段和壓平水平段，所述壓平本體的上端面上固定連接有固定柱，所述固定柱的側(cè)壁固定連接有固定桿，所述固定桿的側(cè)壁固定連接有第二氣缸臂，所述第二氣缸臂的自由端固定連接在第二氣缸的驅(qū)動端上，所述第二氣缸固定設(shè)置在成型頭的上端面上。

4、可選的，所述成型頭和承托板上設(shè)置有連接機構(gòu)，所述連接機構(gòu)包括設(shè)于所述成型頭和承托板之間的第二支撐組件，以及連接在壓平本體側(cè)壁上的第一連接桿，所述第一連接桿的自由端固定連接在第二連接桿上，所述第二連接桿固定設(shè)置在承托板上，其中，所述第二支撐組件包括第二支撐桿、第二支撐筒和第二支撐彈簧，所述第二支撐桿活動插接在第二支撐筒內(nèi)，所述第二支撐彈簧纏繞設(shè)置在所述第二支撐桿外，且所述第二支撐彈簧的兩端分別固定連接在第二支撐桿的側(cè)壁上和第二支撐筒的外側(cè)壁上。

5、可選的，還包括鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)包括固定連接在承托板側(cè)壁上的固定筒，所述固定筒活動插接在固定槽上，所述固定槽開設(shè)在成型頭上，所述固定槽的側(cè)壁固定連接有電磁鐵，所述電磁鐵上固定連接有滑桿，所述滑桿外滑動套設(shè)有磁鐵滑環(huán)，所述滑桿外纏繞設(shè)置有第一彈簧，且所述第一彈簧的兩端分別固定連接在滑桿的側(cè)壁上和磁鐵滑環(huán)的側(cè)壁上，所述磁鐵滑環(huán)上鉸接有推拉桿的一端，所述推拉桿的另一端鉸接在鎖定桿上，所述鎖定桿活動插接在鎖定槽內(nèi)，所述鎖定槽開設(shè)在固定筒的內(nèi)側(cè)壁上，所述鎖定桿位于鎖定槽外的一端固定連接有第三支撐組件，所述第三支撐組件的另一端固定連接在滑桿上。

6、可選的，所述第三支撐組件包括第三支撐桿、第三支撐筒和第三支撐彈簧，所述第三支撐桿活動插接在第三支撐筒內(nèi)，所述第三支撐彈簧纏繞設(shè)置在第三支撐桿外，且所述第三支撐彈簧的兩端分別固定連接在第三支撐桿的側(cè)壁上和第三支撐筒的外側(cè)壁上。

7、可選的，所述鎖定槽設(shè)置有兩組，兩組所述鎖定槽內(nèi)均設(shè)置有若干個鎖定槽，相鄰兩個所述鎖定槽之間存在有間隙，所述間隙的尺寸小于0.5mm。

8、可選的，所述壓平本體包括第一壓平頭和第二壓平頭，所述第二壓平頭上固定設(shè)置有第一氣缸，所述第一氣缸的驅(qū)動端上連接有第一氣缸臂，所述第一氣缸臂的自由端固定連接在導(dǎo)向柱上，所述導(dǎo)向柱活動插接在導(dǎo)向槽內(nèi)，所述導(dǎo)向槽開設(shè)在第二壓平頭上，所述導(dǎo)向柱位于導(dǎo)向槽外的一端固定連接在第一壓平頭上，所述第一壓平頭的弧形段上設(shè)置有第二感應(yīng)器，所述第一壓平頭的水平段上設(shè)置有第三感應(yīng)器。

9、可選的，所述壓平本體還包括第一支撐組件，所述第一支撐組件的兩端分別固定連接在導(dǎo)向柱的側(cè)壁上和導(dǎo)向槽的側(cè)壁上，所述第一支撐組件包括第一支撐桿、第一支撐筒和第一支撐彈簧，所述第一支撐桿活動插接在第一支撐筒內(nèi)，所述第一支撐彈簧纏繞設(shè)置在第一支撐桿外，且所述第一支撐彈簧的兩端分別固定連接在第一支撐桿的側(cè)壁上和第一支撐筒的外側(cè)壁上。

10、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種鈑金件一體化折彎方法，采用所述的鈑金件一體化折彎裝置對鈑金件進行折彎，所述方法包括如下步驟：

11、s1：將工件放于安裝槽內(nèi)，并置于成型槽的正前方；

12、s2：驅(qū)動成型機構(gòu)向前運動，將工件擠壓入成型槽內(nèi)完成工件的折彎；

13、s3：完成折彎后，壓平機構(gòu)對成型工件的弧形段和水平段實現(xiàn)壓平過程。

14、本發(fā)明的有益效果如下：

15、本發(fā)明在成型機構(gòu)上設(shè)置了壓平機構(gòu)，這樣在成型機構(gòu)完成對工件的折彎后，即可通過壓平機構(gòu)，對成型工件的水平段和弧形段進行壓平，從而將工件被夾緊的位置會因前端受力而翹起的部位壓平，從而使得成型工件質(zhì)量優(yōu)良，提高成型工件的良率。

技術(shù)特征：

1.一種鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，包括工作臺(1)，以及開設(shè)在所述工作臺(1)上，并用于工件(3)移動的安裝槽(2)，所述工作臺(1)上開設(shè)有與所述安裝槽(2)連通的成型槽(4)，所述成型槽(4)的開口兩側(cè)均開設(shè)有弧形槽(41)，所述成型槽(4)的正前方設(shè)置有成型機構(gòu)(5)，所述成型機構(gòu)(5)的側(cè)壁固定連接有第三氣缸臂(7)，所述第三氣缸臂(7)的自由端連接在第三氣缸(8)上，所述第三氣缸(8)固定設(shè)于工作臺(1)上，所述成型機構(gòu)(5)上設(shè)置有壓平機構(gòu)(6)，以在成型機構(gòu)(5)實現(xiàn)工件(3)的壓合成型后，完成對成型工件(3)的壓平。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，所述成型機構(gòu)(5)包括成型頭(51)和承托板(52)，所述承托板(52)與第三氣缸臂(7)相互連接，所述成型頭(51)和承托板(52)之間設(shè)置有第一感應(yīng)器(53)，所述第一感應(yīng)器(53)用于成型頭(51)和承托板(52)的連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，所述壓平機構(gòu)(6)包括分別設(shè)于所述成型頭(51)兩側(cè)的兩個壓平本體(61)，所述壓平本體(61)含有與成型工件(3)的弧形段和水平段相互匹配設(shè)置的壓平弧形段(611)和壓平水平段(612)，所述壓平本體(61)的上端面上固定連接有固定柱(62)，所述固定柱(62)的側(cè)壁固定連接有固定桿(63)，所述固定桿(63)的側(cè)壁固定連接有第二氣缸臂(64)，所述第二氣缸臂(64)的自由端固定連接在第二氣缸(65)的驅(qū)動端上，所述第二氣缸(65)固定設(shè)置在成型頭(51)的上端面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，所述成型頭(51)和承托板(52)上設(shè)置有連接機構(gòu)(9)，所述連接機構(gòu)(9)包括設(shè)于所述成型頭(51)和承托板(52)之間的第二支撐組件(93)，以及連接在壓平本體(61)側(cè)壁上的第一連接桿(91)，所述第一連接桿(91)的自由端固定連接在第二連接桿(92)上，所述第二連接桿(92)固定設(shè)置在承托板(52)上，其中，所述第二支撐組件(93)包括第二支撐桿(931)、第二支撐筒(932)和第二支撐彈簧(933)，所述第二支撐桿(931)活動插接在第二支撐筒(932)內(nèi)，所述第二支撐彈簧(933)纏繞設(shè)置在所述第二支撐桿(931)外，且所述第二支撐彈簧(933)的兩端分別固定連接在第二支撐桿(931)的側(cè)壁上和第二支撐筒(932)的外側(cè)壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，還包括鎖定機構(gòu)(10)，所述鎖定機構(gòu)(10)包括固定連接在承托板(52)側(cè)壁上的固定筒(101)，所述固定筒(101)活動插接在固定槽(102)上，所述固定槽(102)開設(shè)在成型頭(51)上，所述固定槽(102)的側(cè)壁固定連接有電磁鐵(103)，所述電磁鐵(103)上固定連接有滑桿(104)，所述滑桿(104)外滑動套設(shè)有磁鐵滑環(huán)(105)，所述滑桿(104)外纏繞設(shè)置有第一彈簧(106)，且所述第一彈簧(106)的兩端分別固定連接在滑桿(104)的側(cè)壁上和磁鐵滑環(huán)(105)的側(cè)壁上，所述磁鐵滑環(huán)(105)上鉸接有推拉桿(107)的一端，所述推拉桿(107)的另一端鉸接在鎖定桿(108)上，所述鎖定桿(108)活動插接在鎖定槽(109)內(nèi)，所述鎖定槽(109)開設(shè)在固定筒(101)的內(nèi)側(cè)壁上，所述鎖定桿(108)位于鎖定槽(109)外的一端固定連接有第三支撐組件(1010)，所述第三支撐組件(1010)的另一端固定連接在滑桿(104)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，所述第三支撐組件(1010)包括第三支撐桿(10101)、第三支撐筒(10102)和第三支撐彈簧(10103)，所述第三支撐桿(10101)活動插接在第三支撐筒(10102)內(nèi)，所述第三支撐彈簧(10103)纏繞設(shè)置在第三支撐桿(10101)外，且所述第三支撐彈簧(10103)的兩端分別固定連接在第三支撐桿(10101)的側(cè)壁上和第三支撐筒(10102)的外側(cè)壁上。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，所述鎖定槽(109)設(shè)置有兩組，兩組所述鎖定槽(109)內(nèi)均設(shè)置有若干個鎖定槽(109)，相鄰兩個所述鎖定槽(109)之間存在有間隙，所述間隙的尺寸小于0.5mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，所述壓平本體(61)包括第一壓平頭(613)和第二壓平頭(614)，所述第二壓平頭(614)上固定設(shè)置有第一氣缸(6110)，所述第一氣缸(6110)的驅(qū)動端上連接有第一氣缸臂(619)，所述第一氣缸臂(619)的自由端固定連接在導(dǎo)向柱(617)上，所述導(dǎo)向柱(617)活動插接在導(dǎo)向槽(618)內(nèi)，所述導(dǎo)向槽(618)開設(shè)在第二壓平頭(614)上，所述導(dǎo)向柱(617)位于導(dǎo)向槽(618)外的一端固定連接在第一壓平頭(613)上，所述第一壓平頭(613)的弧形段上設(shè)置有第二感應(yīng)器(615)，所述第一壓平頭(613)的水平段上設(shè)置有第三感應(yīng)器(616)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鈑金件一體化折彎裝置，其特征在于，所述壓平本體(61)還包括第一支撐組件(6111)，所述第一支撐組件(6111)的兩端分別固定連接在導(dǎo)向柱(617)的側(cè)壁上和導(dǎo)向槽(618)的側(cè)壁上，所述第一支撐組件(6111)包括第一支撐桿(61111)、第一支撐筒(61112)和第一支撐彈簧(61113)，所述第一支撐桿(61111)活動插接在第一支撐筒(61112)內(nèi)，所述第一支撐彈簧(61113)纏繞設(shè)置在第一支撐桿(61111)外，且所述第一支撐彈簧(61113)的兩端分別固定連接在第一支撐桿(61111)的側(cè)壁上和第一支撐筒(61112)的外側(cè)壁上。

10.一種鈑金件一體化折彎方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求1至9中任一項所述的鈑金件一體化折彎裝置對鈑金件進行折彎，所述方法包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種鈑金件一體化折彎裝置及其方法，包括工作臺，以及開設(shè)在所述工作臺上，并用于工件移動的安裝槽，所述工作臺上開設(shè)有與所述安裝槽連通的成型槽，所述成型槽的開口兩側(cè)均開設(shè)有弧形槽，所述成型槽的正前方設(shè)置有成型機構(gòu)，所述成型機構(gòu)的側(cè)壁固定連接有第三氣缸臂，所述第三氣缸臂的自由端連接在第三氣缸上，所述第三氣缸固定設(shè)于工作臺上，所述成型機構(gòu)上設(shè)置有壓平機構(gòu)，以在成型機構(gòu)實現(xiàn)工件的壓合成型后，完成對成型工件的壓平；本發(fā)明通過壓平機構(gòu)，對成型工件的水平段和弧形段進行壓平，從而將工件被夾緊的位置會因前端受力而翹起的部位壓平，從而使得成型工件質(zhì)量優(yōu)良，提高成型工件的良率。

技術(shù)研發(fā)人員：周國雄,李文祥,李樟平
受保護的技術(shù)使用者：蘇州市富通精密機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9