軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及焊接工裝領(lǐng)域，具體地說，涉及一種軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]用于軌道交通車輛車下部的設(shè)備艙骨架，分枕內(nèi)端部蓋板托架、枕外端部蓋板托架、中部蓋板托架和其它連接件，這些部件相互連接，在車下搭建了類似房子的框架結(jié)構(gòu)，外部與裙板相連，下部和封倉板連接，由此形成的封閉結(jié)構(gòu)將高鐵、動車組運(yùn)行的設(shè)備安全地保護(hù)在其中，該產(chǎn)品質(zhì)量的高低直接決定了動車組運(yùn)行的質(zhì)量。
[0003]軌道交通車輛設(shè)備艙骨架種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)難度大;像枕內(nèi)端部蓋板托架是由若干個板材折彎件組焊而成，枕外端部蓋板托架是由若干個角鋁組合而成;通過對產(chǎn)品的工藝分析，尋找產(chǎn)品共性的同時考慮產(chǎn)品焊接變形量的影響，設(shè)計一款通用的焊接工裝勢在必行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，所要解決的技術(shù)問題是軌道交通車輛設(shè)備艙骨架種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)難度大的問題。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型提供一種軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，包括焊接平臺，所述焊接平臺上設(shè)置有第一定位板、多個定位塊、多個支撐塊和多個壓鉗，
[0007]所述第一定位板為一條長條形定位板固定設(shè)置在焊接平臺的中部，所述第一定位板的一側(cè)固定連接有多個加強(qiáng)筋；
[0008]多個所述定位塊分布在焊接平臺的四周，多個所述支撐塊設(shè)置在定位塊與第一定位板之間，所述支撐塊與焊接平臺可拆卸的連接;多個定位塊的位置與待焊接的端部蓋板托架需定位的位置相對應(yīng)；
[0009]多個所述壓鉗分為兩排，可拆卸的設(shè)置在焊接平臺的兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選的，所述第一定位板的高度大于所述加強(qiáng)筋的高度大于所述支撐塊的高度大于所述定位塊的高度，即所述第一定位板的高度、所述加強(qiáng)筋的高度、所述支撐塊的高度、所述定位塊的高度依次降低。
[0011]優(yōu)選的，還包括不規(guī)則形狀的第一墊板和長方形的第二墊板，所述第一墊板和第二墊板與焊接平臺為可拆卸的連接，所述第一墊板和第二墊板可拆卸的設(shè)置在第一定位板與加強(qiáng)筋相對的一側(cè)，所述第一墊板與第二墊板用于焊接過程中的高度補(bǔ)充。
[0012]優(yōu)選的，所述第一墊板的厚度大于第二墊板的厚度。
[0013]優(yōu)選的，所述焊接平臺包括固定連接的面板和支撐桿，所述面板的一側(cè)固定設(shè)置有第三定位板。
[0014]優(yōu)選的，所述面板為鐵板，所述焊接平臺的面板的平面度小于等于0.5mm。
[0015]優(yōu)選的，所述支撐桿為方管，所述方管的截面尺寸為60mm*60mm，所述方管的管壁厚度為4mm,所述方管的高度為800mm。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:與現(xiàn)有工裝相比，本實(shí)用新型充分考慮了操作人員在操作過程中的舒適程度，通過簡單的定位塊、附型的支撐板、不同厚度的不銹鋼墊板、壓鉗等之間的組合，以滿足不同形式的端部蓋板托架焊接要求，實(shí)現(xiàn)通用性。縮短設(shè)計周期，節(jié)約成本，安裝與調(diào)試簡單，節(jié)約了大量的人力、物力，以及最寶貴的時間，經(jīng)濟(jì)效益巨大。
[0017]使用時，考慮焊接收縮量及焊接變形的影響，將待焊接的端部蓋板托架先進(jìn)行局部焊接，焊后進(jìn)行調(diào)修校正，而后進(jìn)行整體焊接。為便于操作，局部焊接工裝和整體焊接工裝在同一平臺上進(jìn)行布局;根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將端部蓋板托架進(jìn)行分類，類似的端部蓋板托架放置在同一個焊接平臺上，在焊接過程中，考慮到操作人員在操作過程中的舒適程度，用方管和鐵板制作了高度為800mm的焊接平臺，并保證焊接平臺的整體平面度< 0.5mm。在上橫梁框架局部焊接過程中，根據(jù)焊接收縮量的影響，與端部對應(yīng)的定位塊放量2mm，與中部對應(yīng)的定位塊起定位作用，支撐塊起到支撐的作用;在整體焊接過程中，考慮到焊接收縮量及裝卸方便的因素，同一側(cè)矮邊的立梁采用定位塊進(jìn)行定位；同一側(cè)高邊的立梁采用定位板進(jìn)行定位；同時使用不同厚度的不銹鋼墊板滿足高低差要求;在適當(dāng)?shù)奈恢梅胖脡恒Q，以便快速方便的進(jìn)行裝夾。
[0018]局部焊接工裝:將定位塊沿上橫梁的一側(cè)進(jìn)行排布，并保證直線度<0.3mm，另一側(cè)用附型的支撐塊進(jìn)行支撐，有吊帶及補(bǔ)強(qiáng)板的部位安裝定位塊，而后用壓鉗進(jìn)行壓緊固定。
[0019]整體焊接工裝:為防止碳鋼腐蝕鋁合金，在焊接平臺上，采用不同厚度的不銹鋼墊板進(jìn)行隔離，根據(jù)端部蓋板托架的特點(diǎn)，上橫梁框架、下橫梁、側(cè)梁、立梁等部位采用不同厚度的不銹鋼墊板進(jìn)行隔離，考慮到焊接收縮量及裝卸方便的因素，同一側(cè)矮邊的立梁采用定位塊進(jìn)行定位，同一側(cè)高邊的立梁采用定位塊進(jìn)行定位，下橫梁的側(cè)邊用定位板進(jìn)行固定，而后用加強(qiáng)筋進(jìn)行加強(qiáng)固定，在適當(dāng)?shù)奈恢梅胖脡恒Q，以便快速方便的進(jìn)行裝夾。此工裝加工簡單，節(jié)約成本，為以后端部蓋板托架的焊接提供了技術(shù)支持及理論依據(jù)。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝的俯視圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型的軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，包括焊接平臺I，所述焊接平臺I上設(shè)置有第一定位板2、多個定位塊6、多個支撐塊7和多個壓鉗5，
[0024]所述第一定位板2為一條長條形定位板固定設(shè)置在焊接平臺I的中部，所述第一定位板2的一側(cè)固定連接有多個加強(qiáng)筋3;
[0025]多個所述定位塊6分布在焊接平臺的四周，多個所述支撐塊7設(shè)置在定位塊6與第一定位板之間，所述支撐塊7與焊接平臺I可拆卸的連接;多個定位塊的位置與待焊接的端部蓋板托架需定位的位置相對應(yīng)；
[0026]多個所述壓鉗5分為兩排，可拆卸的設(shè)置在焊接平臺I的兩側(cè)。
[0027]所述第一定位板2的高度大于所述加強(qiáng)筋3的高度大于所述支撐塊7的高度大于所述定位塊6的高度，即所述第一定位板2的高度、所述加強(qiáng)筋3的高度、所述支撐塊7的高度、所述定位塊6的高度依次降低。還包括不規(guī)則形狀的第一墊板8和長方形的第二墊板9，所述第一墊板8與第二墊板9與焊接平臺I可拆卸的連接，所述第一墊板8和第二墊板9可拆卸的設(shè)置在第一定位板2的與加強(qiáng)筋3相對的一側(cè)，所述第一墊板8與第二墊板9用于焊接過程中的高度補(bǔ)充。所述第一墊板8的厚度大于第二墊板9的厚度。
[0028]所述焊接平臺包括固定連接的面板11和支撐桿12，所述面板的一側(cè)固定設(shè)置有第三定位板13。所述面板為鐵板，所述焊接平臺的面板11的平面度小于等于0.5mm。所述支撐桿12為方管，所述方管的截面尺寸為60mm*60mm，所述方管的管壁厚度為4mm,所述方管的高度為800mm。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，其特征在于:包括焊接平臺(I)，所述焊接平臺(I)上設(shè)置有第一定位板(2)、多個定位塊(6)、多個支撐塊(7)和多個壓鉗(5)， 所述第一定位板(2)為一條長條形定位板，且固定設(shè)置在焊接平臺(I)的中部，所述第一定位板(2)的一側(cè)固定連接有多個加強(qiáng)筋(3); 多個所述定位塊(6)分布在焊接平臺(I)的四周，多個所述支撐塊(7)設(shè)置在定位塊(6)與第一定位板(2)之間，所述支撐塊(7)與焊接平臺(I)可拆卸的連接； 多個所述壓鉗(5)分為兩排，可拆卸的設(shè)置在焊接平臺(I)的兩側(cè)。2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，其特征在于:所述第一定位板(2)的高度、所述加強(qiáng)筋(3)的高度、所述支撐塊(7)的高度、所述定位塊(6)的高度依次降低。3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，其特征在于:還包括不規(guī)則形狀的第一墊板(8)和長方形的第二墊板(9)，所述第一墊板(8)和第二墊板(9)均與焊接平臺(I)可拆卸的連接，所述第一墊板(8)和第二墊板(9)可拆卸的設(shè)置在第一定位板(2)與加強(qiáng)筋(3)相對的一側(cè)，所述第一墊板(8)與第二墊板(9)用于焊接過程中的高度補(bǔ)充。4.如權(quán)利要求3所述的軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，其特征在于:所述第一墊板(8)的厚度大于第二墊板(9)的厚度。5.如權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，其特征在于:所述焊接平臺(I)包括固定連接的面板(11)和支撐桿(12)，所述面板(11)的一側(cè)固定設(shè)置有第三定位板(13)。6.如權(quán)利要求5所述的軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，其特征在于:所述面板(11)為鐵板，所述焊接平臺(I)的面板(11)的平面度小于等于0.5_。7.如權(quán)利要求5所述的軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝，其特征在于:所述支撐桿(12)為方管，所述方管的截面尺寸為60mm*60mm，所述方管的管壁厚度為4mm,所述方管的高度為800mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道交通車輛設(shè)備艙骨架通用焊接工裝,包括焊接平臺，所述焊接平臺上設(shè)置有第一定位板、定位塊、支撐塊和壓鉗，所述第一定位板固定設(shè)置在焊接平臺的中部，所述第一定位板的一側(cè)固定連接有多個加強(qiáng)筋；多個所述定位塊交錯分布在焊接平臺的四周與焊接平臺可拆卸的連接；多個所述壓鉗分為兩排，可拆卸的設(shè)置在焊接平臺的兩側(cè)。本實(shí)用新型充分考慮了操作人員在操作過程中的舒適程度，通過簡單的定位塊、附型的支撐板、不同厚度的不銹鋼墊板、壓鉗等之間的組合，以滿足不同形式的端部蓋板托架焊接要求，實(shí)現(xiàn)通用性，從而縮短設(shè)計周期，節(jié)約成本,安裝與調(diào)試簡單,節(jié)約了大量的人力、物力，以及最寶貴的時間，經(jīng)濟(jì)效益巨大。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN205218408
【申請?zhí)枴緾N201521111458
【發(fā)明人】李衛(wèi), 劉家斌, 劉菲菲, 王梓, 郭雪艷
【申請人】龍口叢林中德車體系統(tǒng)工程有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月28日