專利名稱：采用無卡箍螺栓氣室前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體說是一種采用無卡箍螺栓氣室的前橋總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，汽車種類不斷增加，為滿足不同車型需要而開發(fā)的制動(dòng)器氣室種類也越來越多，主要是為了避免氣室卡箍螺栓同輪胎、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、車架等零部件干涉，而將氣室卡箍螺栓位置設(shè)計(jì)成各個(gè)不同角度來滿足要求，造成同一類型氣室多種型號(hào)存在。不便于零部件的生產(chǎn)、組織、使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的便是提供一種前橋總成氣室采用無卡箍螺栓結(jié)構(gòu)的氣室前橋總成。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型制動(dòng)轂與前輪轂通過螺栓連接在一起，制動(dòng)轂與前輪轂通過第一輪轂軸承和第二輪轂軸承連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在制動(dòng)轂內(nèi)設(shè)有制動(dòng)器總成， 制動(dòng)器總成與無卡箍螺栓氣室聯(lián)接。通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型無卡箍螺栓氣室相對(duì)于現(xiàn)用有卡箍螺栓氣室減少了卡箍螺栓和卡箍螺母，從而不存在卡箍螺栓裝配角度問題，可以直接將氣室安裝在氣室支架上，不用考慮角度問題，能有效解決因氣室安裝角度問題引發(fā)的卡箍螺栓與整車干涉。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.制動(dòng)轂 2.前輪轂 3 .第一輪轂軸承4.第二輪轂軸承5.轉(zhuǎn)向節(jié)6.油封7.轉(zhuǎn)向節(jié)銷8.調(diào)整墊圈9.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 10.推力軸承11.前軸12.制動(dòng)器總成 13.無卡箍螺栓氣室。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型制動(dòng)轂1與前輪轂2通過螺栓連接在一起，制動(dòng)轂1與前輪轂2通過第一輪轂軸承3和第二輪轂軸承4連接在轉(zhuǎn)向節(jié)5上，在制動(dòng)轂1內(nèi)設(shè)有制動(dòng)器總成12，制動(dòng)器總成12與無卡箍螺栓氣室13聯(lián)接。通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型無卡箍螺栓氣室13相對(duì)于現(xiàn)用有卡箍螺栓氣室減少了卡箍螺栓和卡箍螺母，從而不存在卡箍螺栓裝配角度問題，可以直接將氣室安裝在氣室支架上，不用考慮角度問題，能有效解決因氣室安裝角度問題引發(fā)的卡箍螺栓與整車干涉。并且該氣室應(yīng)用于前橋上，可以減少前橋在裝配運(yùn)輸過程中的氣室卡箍螺栓處相互磕碰變形引起漏氣等故障。
權(quán)利要求1.采用無卡箍螺栓氣室前橋總成，其特征在于制動(dòng)轂與前輪轂通過螺栓連接在一起，制動(dòng)轂與前輪轂通過第一輪轂軸承和第二輪轂軸承連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在制動(dòng)轂內(nèi)設(shè)有制動(dòng)器總成，制動(dòng)器總成與無卡箍螺栓氣室聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用無卡箍螺栓氣室前橋總成，其特征在于，制動(dòng)轂與前輪轂通過螺栓連接在一起，制動(dòng)轂與前輪轂通過第一輪轂軸承和第二輪轂軸承連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在制動(dòng)轂內(nèi)設(shè)有制動(dòng)器總成，制動(dòng)器總成與無卡箍螺栓氣室聯(lián)接。通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型無卡箍螺栓氣室相對(duì)于現(xiàn)用有卡箍螺栓氣室減少了卡箍螺栓和卡箍螺母，從而不存在卡箍螺栓裝配角度問題，可以直接將氣室安裝在氣室支架上，不用考慮角度問題，能有效解決因氣室安裝角度問題引發(fā)的卡箍螺栓與整車干涉。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202213443SQ20112028144
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者莊久春, 張俊萍, 徐靜, 李秀波, 陳忠義 申請(qǐng)人:諸城市義和車橋有限公司