腳輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種腳輪結(jié)構(gòu)，其主要包含一輪座及一輪體；該輪座具有兩側(cè)壁及一連接于該兩側(cè)壁頂部位置間的樞接部，該各側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面具有一輪體T型槽，且該各輪體T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一輪體限位凸塊；該輪體具有一輪本體及一穿設(shè)于該輪本體軸心位置的輪軸，該輪軸的兩端分別具有一槽接部，該槽接部呈多邊形；由此，該輪體的槽接部滑入于該輪座的輪體T型槽內(nèi)，并受該輪體限位凸塊所擋止，以防止該槽接部自行滑出于該輪體T型槽外，而能達(dá)到具備組裝快速、制造成本低廉及美觀的功效。
【專利說明】腳輪結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型與腳輪有關(guān)，更詳而言是指一種造型美觀、組裝快速的腳輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]腳輪裝設(shè)于一載具(如手推車)的底部，以減輕移動(dòng)載具時(shí)所需施予的外力，且該腳輪并能轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以利將該載具加以轉(zhuǎn)向。
[0003]然而，現(xiàn)有的腳輪主要具有一輪座、一樞接件、一輪體及一剎車裝置，該樞接件樞接于該輪座的頂部，用以與該載具連接，使該輪座能通過該樞接件而加以轉(zhuǎn)向，該輪體則被一螺絲或一鉚釘穿經(jīng)于軸心而樞接于輪座的兩側(cè)壁間，該剎車裝置則同樣由一螺絲或一鉚釘穿經(jīng)而樞接于輪座上。但，以螺接或鉚接的方式，不僅螺絲或鉚釘會(huì)呈外露，而不甚美觀，且螺接或鉚接需額外的工具(如扳手)或機(jī)具(鉚釘機(jī))才能進(jìn)行組裝，而有在組裝程序上較為繁瑣，無法快速地大量生產(chǎn)；再者，以螺接或鉚接加以組裝的腳輪，其所需的零件較多，而有成本較高的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，為改善現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型的其一目的在于提供一種腳輪結(jié)構(gòu)，其輪座與輪體間的連接元件呈內(nèi)藏，而具備較佳的美觀效果。
[0005]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種腳輪結(jié)構(gòu)，其輪座與剎車裝置間的連接元件呈內(nèi)藏，而具備較佳的美觀效果。
[0006]本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種腳輪結(jié)構(gòu)，能快速而容易地進(jìn)行組裝，以大幅提升組裝效率。
[0007]本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種腳輪結(jié)構(gòu)，其所需零件較少，而能有效降低制造成本。
[0008]緣此，為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型一種腳輪結(jié)構(gòu)，其包含有:
[0009]一輪座，具有兩側(cè)壁及一連接于該兩側(cè)壁頂部位置間的樞接部，該各側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面具有一輪體T型槽，且該各輪體T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一輪體限位凸塊；
[0010]一輪體，具有一輪本體及一穿設(shè)于該輪本體軸心位置的輪軸，該輪軸的兩端分別具有一槽接部，該槽接部呈多邊形；
[0011]該輪體的槽接部滑入于該輪座的輪體T型槽內(nèi)，并受該輪體限位凸塊所擋止。
[0012]所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其中，更包含有一樞接件，樞設(shè)于該輪座的樞接部上。
[0013]所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其中，該輪體的槽接部呈六角形。
[0014]所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其中，更包含有一剎車裝置，該剎車裝置具有一剎車彈片、一剎車推片及一剎車軸，該剎車軸穿設(shè)于該剎車彈片及該剎車推片中，且該剎車軸的兩端分別具有一軸接部，該軸接部呈多邊形；該輪座的樞接部上具有一剎車容置區(qū)，該剎車容置區(qū)的兩側(cè)內(nèi)側(cè)面分別具有一剎車T型槽，且該各剎車T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一剎車限位凸塊；該剎車裝置的軸接部滑入于該輪座的剎車T型槽內(nèi)，并受該剎車限位凸塊所擋止。
[0015]所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其中，該剎車裝置的剎車彈片一端通過一螺絲而鎖接于該輪座的樞接部?jī)?nèi)側(cè)壁面上。
[0016]本實(shí)用新型還提供一種腳輪結(jié)構(gòu)，其包含有:
[0017]一輪座，具有兩側(cè)壁及一連接于該兩側(cè)壁頂部位置間的樞接部，該樞接部上具有一剎車容置區(qū)，該剎車容置區(qū)的兩側(cè)內(nèi)側(cè)面分別具有一剎車T型槽，且該各剎車T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一剎車限位凸塊；
[0018]一輪體，具有一輪本體及一輪軸，該輪軸穿設(shè)于該輪本體軸心及該輪座的兩側(cè)壁間；
[0019]一剎車裝置，具有一剎車彈片、一剎車推片及一剎車軸，該剎車軸穿設(shè)于該剎車彈片及該剎車推片中，且該剎車軸的兩端分別具有一軸接部，該軸接部呈多邊形；
[0020]該剎車裝置的軸接部滑入于該輪座的剎車T型槽內(nèi)，并受該剎車限位凸塊所擋止。
[0021]所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其中，更包含有一樞接件，樞設(shè)于該輪座的樞接部上。
[0022]所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其中，該剎車裝置的軸接部呈六角形。
[0023]所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其中，該輪座各側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面具有一輪體T型槽，且該各輪體T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一輪體限位凸塊；該輪體的輪軸兩端分別具有一槽接部，該槽接部呈多邊形；該輪體的槽接部滑入于該輪座的輪體T型槽內(nèi)，并受該輪體限位凸塊所擋止。
[0024]所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其中，該剎車裝置的剎車彈片一端通過一螺絲而鎖接于該輪座的樞接部?jī)?nèi)側(cè)壁面上。
[0025]本實(shí)用新型的有益效果是:輪座與輪體間的連接元件呈內(nèi)藏，而具備較佳的美觀效果；輪座與剎車裝置間的連接元件呈內(nèi)藏，而具備較佳的美觀效果；能快速而容易地進(jìn)行組裝，以大幅提升組裝效率；所需零件較少，而能有效降低制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體組合圖；
[0027]圖2為圖1所示實(shí)施例的立體分解圖；
[0028]圖3為圖1所示實(shí)施例的立體分解圖；
[0029]圖4為圖1所示實(shí)施例的平面分解暨局部剖視圖；
[0030]圖5為圖1所示實(shí)施例的平面組合暨局部剖視圖；
[0031]圖6為圖1所示實(shí)施例的平面分解暨局部剖視圖；
[0032]圖7為圖1所示實(shí)施例的局部剖視示意圖；
[0033]圖8為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；
[0034]圖9為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:腳輪結(jié)構(gòu)100 ;輪座10 ;側(cè)壁11 ；T型槽111 ;限位凸塊112 ;樞接部12 ;剎車容置區(qū)13 ;剎車T型槽131 ;剎車限位凸塊132 ;樞接件20 ;輪體30 ;輪本體31 ；輪軸32 ;槽接部321 ;剎車裝置40 ;剎車彈片41 ;剎車推片42 ;剎車軸43 ;軸接部431 ;螺絲44。
【具體實(shí)施方式】
[0036]請(qǐng)參閱圖1至圖9，為本實(shí)用新型所提供一較佳實(shí)施例的腳輪結(jié)構(gòu)100，主要包含有一輪座10、一樞接件20、一輪體30及一剎車裝置40，其中:
[0037]請(qǐng)參閱圖1~圖6，該輪座10，具有兩個(gè)相距有一預(yù)定間距且呈平行的側(cè)壁11及以一體地連接于該兩側(cè)壁11頂部位置間的樞接部12，該各側(cè)壁11的內(nèi)側(cè)面底部位置處分別對(duì)稱地往上延伸有一輪體T型槽111，且該各輪體T型槽111預(yù)定高度位置的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一輪體限位凸塊112，且該各輪體T型槽111的槽底壁呈三角形，該樞接部12的后側(cè)則具有一呈凹陷的剎車容置區(qū)13，并于該剎車容置區(qū)13的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)底部位置處分別對(duì)稱地往上延伸有一剎車T型槽131，且該各剎車T型槽131預(yù)定高度位置的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一剎車限位凸塊132，且該各剎車T型槽131的槽底壁呈三角形。
[0038]請(qǐng)參閱圖1~圖6,該樞接件20,樞設(shè)于該輪座10的樞接部12上,用以與一外部的元件進(jìn)行連接，以通過該樞接件20而使該輪座10得以受外力作用而相對(duì)該樞接件20進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
[0039]請(qǐng)參閱圖1~圖6，該輪體30，具有一輪本體31及一穿設(shè)于該輪本體31軸心位置的輪軸32，且該輪軸32并可相對(duì)該輪本體31進(jìn)行原地軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；該輪軸32的兩端分別具有一槽接部321，該槽接部321的外徑大于該輪軸32其余位置的外徑，且該槽接部321呈六角形。
[0040]請(qǐng)參閱圖1~圖6，該剎車裝置40，具有一剎車彈片41、一剎車推片42及一剎車軸43，該剎車軸43穿設(shè)于該剎車彈片41及該剎車推片42中，且該剎車軸43的兩端分別具有一軸接部431，該軸接部431的外徑大于該剎車軸43其余位置的外徑，且該軸接部431呈六角形。
[0041]首先，將該輪體30往該輪座10的兩側(cè)壁11間穿入(如圖4所示)，使該輪體30的槽接部321滑入于該輪座10的輪體T型槽111內(nèi)，并稍加地施力迫入，使該輪體限位凸塊112位于該槽接部321的下方位置(如圖5所示)，以由該輪體限位凸塊112防止該槽接部321滑出于該輪體T型槽111外，且該槽接部321的頂端并嵌入于該輪體T型槽111的槽底壁內(nèi)。
[0042]接著，將該剎車裝置40的軸接部431滑入于該輪座10的剎車T型槽131內(nèi)，并稍加地施力迫入，使該剎車限位凸塊132位于該軸接部431的下方位置(如圖6、圖7所示)，以由該剎車限位凸塊132防止該軸接部431滑出于該剎車T型槽131外，且該軸接部431的頂端并嵌入于該剎車T型槽131的槽底壁內(nèi)，并將該剎車彈片41的一端以一螺絲44鎖接于該輪座10的樞接部12內(nèi)側(cè)壁面上，而使該剎車推片42得以位于該輪座10的剎車容置區(qū)13中。當(dāng)使用者將該剎車推片42往上推時(shí)，該剎車彈片41與該輪本體31分離，以讓該輪本體31得以轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖8所示)，而當(dāng)使用者將該剎車推片42往下推時(shí)，便由該剎車推片42將該剎車彈片41抵觸于該輪本體31上(如圖9所示)，以達(dá)到剎車的功效。
[0043]由于該輪體30的輪軸32及該剎車裝置40的剎車軸43，皆被隱藏于該輪座10的兩側(cè)壁11間，因此不會(huì)外露，而能具備較佳的美觀效果。[0044]再者，由于僅需將該輪體30的槽接部321卡入于該輪體T型槽111內(nèi)，并受該輪體限位凸塊112所擋抵，并將該剎車裝置40的軸接部431卡入于該剎車T型槽131內(nèi)，并受該剎車限位凸塊132所擋抵，即能完成主要的組裝程序，因此其組裝方式相當(dāng)?shù)娜菀锥焖?，而能大幅增進(jìn)組裝效率。
[0045]其次，由于本實(shí)用新型所需零件較少，使得制造及組裝成本皆較低，而能以較低的售價(jià)進(jìn)入極為競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，其具極大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。
[0046]另外，雖然于上述實(shí)施例中，該輪體的槽接部及該剎車裝置的軸接部呈六角形的片體，但實(shí)際上該槽接部與該軸接部亦可為四角、八角或其他的多邊形，而可利用非圓形的外廓，防止該輪軸及該剎車軸在該輪體T型槽及該剎車T型槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少輪軸或剎車軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)輪體T型槽或剎車T型槽的槽壁產(chǎn)生破壞、磨損的影響。
【權(quán)利要求】
1.一種腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有: 一輪座，具有兩側(cè)壁及一連接于該兩側(cè)壁頂部位置間的樞接部，該各側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面具有一輪體T型槽，且該各輪體T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一輪體限位凸塊； 一輪體，具有一輪本體及一穿設(shè)于該輪本體軸心位置的輪軸，該輪軸的兩端分別具有一槽接部，該槽接部呈多邊形； 該輪體的槽接部滑入于該輪座的輪體T型槽內(nèi)，并受該輪體限位凸塊所擋止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含有一樞接件，樞設(shè)于該輪座的樞接部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪體的槽接部呈六角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含有一剎車裝置，該剎車裝置具有一剎車彈片、一剎車推片及一剎車軸，該剎車軸穿設(shè)于該剎車彈片及該剎車推片中，且該剎車軸的兩端分別具有一軸接部，該軸接部呈多邊形；該輪座的樞接部上具有一剎車容置區(qū)，該剎車容置區(qū)的兩側(cè)內(nèi)側(cè)面分別具有一剎車T型槽，且該各剎車T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一剎車限位凸塊；該剎車裝置的軸接部滑入于該輪座的剎車T型槽內(nèi)，并受該剎車限位凸塊所擋止。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎車裝置的剎車彈片一端通過一螺絲而鎖接于該輪座的樞接部?jī)?nèi)側(cè)壁面上。
6.—種腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有: 一輪座，具有兩側(cè)壁及一連接于該兩側(cè)壁頂部位置間的樞接部，該樞接部上具有一剎車容置區(qū)，該剎車容置區(qū)的兩側(cè)內(nèi)側(cè)面分別具有一剎車T型槽，且該各剎車T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一剎車限位凸塊； 一輪體，具有一輪本體及一輪軸，該輪軸穿設(shè)于該輪本體軸心及該輪座的兩側(cè)壁間； 一剎車裝置，具有一剎車彈片、一剎車推片及一剎車軸，該剎車軸穿設(shè)于該剎車彈片及該剎車推片中，且該剎車軸的兩端分別具有一軸接部，該軸接部呈多邊形； 該剎車裝置的軸接部滑入于該輪座的剎車T型槽內(nèi)，并受該剎車限位凸塊所擋止。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，更包含有一樞接件，樞設(shè)于該輪座的樞接部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎車裝置的軸接部呈六角形。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪座各側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面具有一輪體T型槽，且該各輪體T型槽的兩相對(duì)內(nèi)側(cè)槽壁面上分別具有一輪體限位凸塊；該輪體的輪軸兩端分別具有一槽接部，該槽接部呈多邊形；該輪體的槽接部滑入于該輪座的輪體T型槽內(nèi)，并受該輪體限位凸塊所擋止。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的腳輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎車裝置的剎車彈片一端通過一螺絲而鎖接于該輪座的樞接部?jī)?nèi)側(cè)壁面上。
【文檔編號(hào)】B60B33/00GK203438773SQ201320360372
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年6月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月21日
【發(fā)明者】張晉麟 申請(qǐng)人:晉喬企業(yè)有限公司