一種潰縮式制動踏板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種潰縮式制動踏板，其包括：相對于車身固定的踏板支架；踏板機構(gòu)，其包括踏板片、踏板臂，踏板片設(shè)置于踏板臂的底部，踏板臂以第一轉(zhuǎn)軸樞接于踏板支架上；踏板臂的頂部設(shè)有踏板臂受力部；沖擊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其包括第二轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過第二轉(zhuǎn)軸樞接于踏板支架上；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部位于上方，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部位于下方，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與第二轉(zhuǎn)軸一體或者固定連接；助力彈簧機構(gòu)，其包括一個或多個彈簧，助力彈簧機構(gòu)與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接；在潰縮式制動踏板潰縮時，踏板臂受力部與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部接觸。本實用新型不僅可實現(xiàn)踏板潰縮時自動制動，而且踏板潰縮的距離固定，并且潰縮后可重復(fù)使用。
【專利說明】一種潰縮式制動踏板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種潰縮式制動踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]在交通事故發(fā)生的瞬間，大部分駕駛員的反應(yīng)是做緊急剎車的動作，即用腳猛踩制動踏板。另一方面，車輛碰撞發(fā)生的瞬間，會產(chǎn)生很大的沖擊力。這樣，制動踏板就向駕駛員的腳部傳遞了巨大的沖擊力，導(dǎo)致了駕駛員的腳部嚴(yán)重受傷。為了避免這種情況，人們研發(fā)了潰縮式制動踏板。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的踏板潰縮方案有兩種:采用旋轉(zhuǎn)支架的潰縮方案和采用凸輪結(jié)構(gòu)的潰縮方案。
[0004]中國專利201020690329.2公開了一種潰縮式制動踏板，包括踏板臂、踏板支架、底板，踏板臂通過主轉(zhuǎn)軸鉸接在踏板支架上，踏板臂包括基臂和力執(zhí)行臂，力執(zhí)行臂與基臂鉸接，基臂的與力執(zhí)行臂的連接端設(shè)有連接臂，力執(zhí)行臂、連接臂和基臂通過可折斷的鉚釘貫穿連接，連接臂的旁側(cè)設(shè)有擋塊。該方案屬于采用旋轉(zhuǎn)支架的潰縮方案，其缺點在于，踏板潰縮的同時不能自動產(chǎn)生制動力，且潰縮后踏板鉚釘被破壞，踏板不能重復(fù)利用。
[0005]中國專利200920137770.5公開了一種汽車踏板潰縮機構(gòu)，包括踏板臂、踏板片、固定支架、開關(guān)支架、中心支架和碰撞支架，中心支架的底部固定在固定支架上，碰撞支架的底部固定在固定支架上，中心支架內(nèi)側(cè)面與碰撞支架的內(nèi)側(cè)面相靠接且碰撞支架的內(nèi)側(cè)面抱住中心支架的內(nèi)側(cè)面，碰撞支架上部制成弧形凸?fàn)畈?；在與碰撞支架的弧形凸?fàn)畈肯嚅g適宜距離處設(shè)有弧形凹狀的導(dǎo)引支架；開關(guān)支架的后部固定于位于碰撞支架的弧形凸?fàn)畈肯旅娴闹行闹Ъ茼敳可?，開關(guān)支架的中部向中心支架的中部方向凹陷而前端斜向上翹起；踏板片連接在踏板臂一端，踏板臂另一端轉(zhuǎn)動連接在中心支架的上部處。該方案屬于采用凸輪結(jié)構(gòu)的潰縮方案，該方案的特征是:碰撞沖擊力與踏板的潰縮距離正相關(guān)，碰撞沖擊力越大，踏板的潰縮距離越大；反之，碰撞沖擊力越小，踏板的潰縮距離越小。這種特性的缺點在于:1、潰縮距離不是定值，而在一個范圍內(nèi)變化，使制動踏板的潰縮性能具有不確定性，也給駕駛員帶來了安全隱患；2、踏板潰縮時，真空助力器的助力器推桿的位移可能過大，使得踏板潰縮后駕駛者無法用腳再踩下制動踏板，影響剎車的反應(yīng)時間，容易給駕駛者造成恐慌。
[0006]因此，提供一種潰縮時可自動制動、潰縮后可重復(fù)使用、潰縮距離固定的制動踏板成為了業(yè)界需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]與現(xiàn)有技術(shù)的不同的是，本實用新型提供一種潰縮式制動踏板，其潰縮時可自動制動、潰縮后可重復(fù)使用、且潰縮距離固定。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了
[0009]一種潰縮式制動踏板，用于通過真空助力器產(chǎn)生制動力，該潰縮式制動踏板包括:
[0010]相對于車身固定的踏板支架；
[0011]踏板機構(gòu)，其包括踏板片、踏板臂，踏板片設(shè)置于踏板臂的底部，踏板臂以第一轉(zhuǎn)軸樞接于踏板支架上；踏板臂的頂部設(shè)有踏板臂受力部；真空助力器包括助力器推桿，助力器推桿的后端連接于踏板臂上；
[0012]沖擊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其包括第二轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過第二轉(zhuǎn)軸樞接于踏板支架上；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部位于上方，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部位于下方，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與第二轉(zhuǎn)軸一體或者固定連接；
[0013]助力彈簧機構(gòu)，其包括一個或多個彈簧，助力彈簧機構(gòu)與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接；
[0014]在潰縮式制動踏板潰縮時，踏板臂受力部與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部接觸。
[0015]本實用新型中，助力器推桿與踏板臂的連接方式可為，例如，踏板臂上設(shè)有用于連接助力器推桿的孔，助力器推桿的后端由U形叉及銷軸、曲形銷連接于踏板臂的該孔上。
[0016]助力彈簧機構(gòu)的力學(xué)特性如圖1所示，當(dāng)其受到外力作用發(fā)生一定的角位移時，助力彈簧機構(gòu)自身會產(chǎn)生與該外力相同方向的力，帶動助力彈簧以之前的位移方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直到其自身產(chǎn)生的力消失。例如，當(dāng)助力彈簧機構(gòu)受到外力作用沿逆時針方向發(fā)生一定的角位移時，助力彈簧機構(gòu)自身會產(chǎn)生與該外力相同方向的力，帶動助力彈簧機構(gòu)繼續(xù)沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，直到其自身產(chǎn)生的力消失。
[0017]本實用新型中，助力彈簧機構(gòu)可為一個彈簧，例如單扭簧或雙扭簧，也可為多個彈簧形成的組合彈簧。其中，單扭簧可為例如外壁扭轉(zhuǎn)彈簧，雙扭簧可為例如平列雙扭彈簧，平列雙扭彈簧可等效為一個平面四桿機構(gòu)，通過對扭簧的剛度、初始壓縮角和連桿參數(shù)的設(shè)定得到合適的扭轉(zhuǎn)力值和力值翻轉(zhuǎn)行程。
[0018]本實用新型中，踏板臂受力部可為，例如設(shè)置于踏板臂頂部的凸起。
[0019]本實用新型中，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件可為，例如大致呈“S”形，其一端為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部，另一端為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部。
[0020]本實用新型中，助力彈簧機構(gòu)與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的連接方式優(yōu)選為，助力彈簧機構(gòu)的彈簧穿過旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。具體而言，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上可設(shè)有連接孔，助力彈簧機構(gòu)的彈簧穿過旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的該連接孔；或者，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有彈簧鉤持部，該彈簧鉤持部鉤住助力彈簧機構(gòu)的彈簧，并以例如卡扣結(jié)構(gòu)封閉該鉤持部，同樣形成用于連接彈簧的孔。
[0021]另外，踏板臂上連接有真空助力器，真空助力器主要作用是放大制動踏板的踏力。由于行駛中的汽車需要很大的摩擦力進(jìn)行減速，而制動液只是作為力傳遞的介質(zhì)，所以最多只會將駕駛者的踏力1:1地輸出至分泵之中。由于人力有限，不足讓車輛減速，而利用真空助力器輔助，就可放大踏板的踏力。真空助力器的工作原理是通過在進(jìn)氣管道內(nèi)獲取真空度，當(dāng)駕駛者踩下制動踏板時，借助真空度的幫助，放大駕駛者踩制動踏板的力。
[0022]本實用新型的潰縮式制動踏板的潰縮過程如下:
[0023]1、當(dāng)行駛中的車輛發(fā)生正面碰撞時，整個制動踏板會隨前圍板的變形向駕駛者方向移動；
[0024]2、制動踏板的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與儀表盤橫梁支架發(fā)生碰撞，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部受到來自儀表盤橫梁支架的沖擊力，該沖擊力推動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件發(fā)生逆時針方向的轉(zhuǎn)動；
[0025]3、在助力彈簧機構(gòu)的作用下，當(dāng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)角度到達(dá)一個固定值(設(shè)計值)時，助力彈簧機構(gòu)自身會產(chǎn)生逆時針方向的力值，帶動助力彈簧機構(gòu)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直到助力彈簧機構(gòu)的助力消失。
[0026]4、助力彈簧機構(gòu)的逆時針旋轉(zhuǎn)帶動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件進(jìn)行逆時針旋轉(zhuǎn)；
[0027]5、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件進(jìn)行逆時針旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部與踏板臂受力部接觸，當(dāng)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件作用于踏板臂的力值大于真空助力器作用于踏板臂的力值時，踏板臂發(fā)生順時針方向轉(zhuǎn)動。
[0028]6、此時，踏板片向著遠(yuǎn)離駕駛者的腳的方向運動，踏板片和駕駛者的腳之間的距離得到了保證，實現(xiàn)了踏板潰縮，避免駕駛者的腳碰到踏板片上受到傷害；并且真空助力器被壓下，能夠產(chǎn)生一定的制動力，使被碰撞車自動減速目的；
[0029]7、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件逆時針旋轉(zhuǎn)一定角度之后，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與踏板臂脫離接觸，踏板臂停止?jié)⒖s；因而踏板潰縮的距離固定，踏板潰縮后，如果駕駛者踩下踏板片，真空助力器仍能正常制動。
[0030]另外，本實用新型的制動踏板潰縮之后，將助力彈簧機構(gòu)調(diào)整至初始狀態(tài)，仍可繼續(xù)使用，即本實用新型的潰縮式制動踏板可重復(fù)使用。
[0031]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有連接孔，助力彈簧機構(gòu)的彈簧穿過旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的該連接孔。
[0032]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有彈簧鉤持部，該彈簧鉤持部鉤住助力彈簧機構(gòu)的彈簧。
[0033]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上進(jìn)一步設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)，該卡扣結(jié)構(gòu)封閉鉤持部形成一孔。
[0034]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，助力彈簧為平列雙扭彈簧，其兩端固定于踏板支架上，其中部為施力作用部位。
[0035]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，助力彈簧為外臂扭轉(zhuǎn)彈簧。
[0036]另外值得注意的是，助力彈簧的功能可由多個彈簧形成的組合彈簧實現(xiàn)。
[0037]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，助力彈簧為平列雙扭彈簧，其兩端固定于踏板支架上，其中部為施力作用部位；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有彈簧鉤持部，該彈簧鉤持部鉤住平列雙扭彈簧中部的施力作用部位；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上進(jìn)一步設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)，該卡扣結(jié)構(gòu)封閉鉤持部形成一孔。
[0038]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，潰縮式制動踏板潰縮后，相對于未發(fā)生潰縮的初始狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件逆時針旋轉(zhuǎn)一角度α，踏板臂順時針旋轉(zhuǎn)一角度β (通常情況下，α與β相等或接近相等)，踏板片前進(jìn)一距離L，助力器推桿前進(jìn)一距離S1。
[0039]根據(jù)本實用新型另一【具體實施方式】，潰縮式制動踏板未潰縮時，助力器推桿可發(fā)生的向前極限位移為S，且S>S1，這樣即使?jié)⒖s式制動踏板潰縮后，助力器推桿仍可發(fā)生向前的位移，此時再用腳踩制動踏板，可達(dá)到根據(jù)駕駛者的控制意愿快速剎車的效果。值得注意的是，S應(yīng)遠(yuǎn)大于S1，以保證制動踏板潰縮后，駕駛者還可以踩下踏板產(chǎn)生0.3G以上制動力。
[0040]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備如下有益效果:
[0041]本實用新型通過設(shè)置助力彈簧機構(gòu)，使旋轉(zhuǎn)構(gòu)件在轉(zhuǎn)動一定角度之后，可繼續(xù)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而控制踏板臂轉(zhuǎn)動，不僅可實現(xiàn)汽車碰撞時踏板潰縮，而且可實現(xiàn)踏板潰縮時自動制動；由于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件轉(zhuǎn)動一定角度之后，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與踏板臂脫離接觸，此時踏板臂停止?jié)⒖s，因而踏板潰縮的距離固定；另外制動踏板潰縮之后，將助力彈簧機構(gòu)調(diào)整至初始狀態(tài)，仍可繼續(xù)使用，因而本實用新型的潰縮式制動踏板可重復(fù)使用。
[0042]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]圖1為助力彈簧機構(gòu)的力學(xué)特性曲線；
[0044]圖2是實施例1的潰縮式制動踏板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖3是實施例1的潰縮式制動踏板的部分結(jié)構(gòu)示意圖，其顯示了踏板機構(gòu)、沖擊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、助力彈簧機構(gòu)；
[0046]圖4是實施例1中的沖擊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和助力彈簧機構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖5是實施例1中的沖擊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖6是實施例1中的助力彈簧機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0049]實施例1
[0050]如圖2-圖6所示，本實施例的潰縮式制動踏板用于通過真空助力器產(chǎn)生制動力，其包括踏板支架4、踏板機構(gòu)1、沖擊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2、助力彈簧機構(gòu)3。
[0051]其中，如圖2所示，踏板支架4相對于車身固定。另外，當(dāng)行駛中的車輛發(fā)生正面碰撞時，制動踏板的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與儀表盤橫梁支架發(fā)生碰撞，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部受到來自儀表盤橫梁支架的沖擊力F (如圖2所示)，該沖擊力F推動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件發(fā)生逆時針方向的轉(zhuǎn)動。
[0052]如圖3所示，踏板機構(gòu)I包括踏板片101、踏板臂102，踏板片101設(shè)置于踏板臂102的底部，踏板臂102以第一轉(zhuǎn)軸103樞接于踏板支架上；踏板臂102的頂部設(shè)有踏板臂受力部；踏板臂受力部為設(shè)置于踏板臂102頂部的凸起104。另外，真空助力器(圖中未示)包括助力器推桿，踏板臂102上設(shè)有用于連接助力器推桿的孔105，助力器推桿的后端連接于踏板臂102的該孔105上。
[0053]如圖4-圖5所示，沖擊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)2包括第二轉(zhuǎn)軸201、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件202 ;旋轉(zhuǎn)構(gòu)件202通過第二轉(zhuǎn)軸201樞接于踏板支架上；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件202大致呈“S”形，其頂端為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部203，其底端為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部204，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件202與第二轉(zhuǎn)軸201 —體；
[0054]如圖4、圖6所示，助力彈簧機構(gòu)3為平列雙扭彈簧，其兩端固定于踏板支架上，其中部為施力作用部位301 ;如圖4所示，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件202上設(shè)有彈簧鉤持部205，該彈簧鉤持部205鉤住平列雙扭彈簧3中部的施力作用部位301 ;旋轉(zhuǎn)構(gòu)件202上進(jìn)一步設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)(圖中未示)，該卡扣結(jié)構(gòu)封閉彈簧鉤持部205形成一孔。
[0055]在潰縮式制動踏板潰縮時，踏板臂受力部(凸起104)與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部204接觸。
[0056]實施例2
[0057]本實施例與實施例1的不同之處在于:助力彈簧機構(gòu)為外臂扭轉(zhuǎn)彈簧。
[0058]實施例3
[0059]本實施例與實施例1的不同之處在于:助力彈簧機構(gòu)為多個彈簧形成的組合彈簧。[0060]雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，但并非用以限定本實用新型實施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實用新型的范圍所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種潰縮式制動踏板，用于通過真空助力器產(chǎn)生制動力，其特征在于，所述潰縮式制動踏板包括: 相對于車身固定的踏板支架； 踏板機構(gòu)，其包括踏板片、踏板臂，所述踏板片設(shè)置于所述踏板臂的底部，所述踏板臂以第一轉(zhuǎn)軸樞接于所述踏板支架上；所述踏板臂的頂部設(shè)有踏板臂受力部；所述真空助力器包括助力器推桿，所述助力器推桿的后端連接于所述踏板臂上； 沖擊旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其包括第二轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過所述第二轉(zhuǎn)軸樞接于所述踏板支架上；所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件受力部位于上方，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部位于下方，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與第二轉(zhuǎn)軸一體或者固定連接； 助力彈簧機構(gòu)，其包括一個或多個彈簧，所述助力彈簧機構(gòu)與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接； 在所述潰縮式制動踏板潰縮時，所述踏板臂受力部與所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施力部接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的潰縮式制動踏板，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有連接孔，所述助力彈簧機構(gòu)的彈簧穿過旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的該連接孔。
3.如權(quán)利要求1所述的潰縮式制動踏板，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有彈簧鉤持部，所述彈簧鉤持部鉤住助力彈簧機構(gòu)的彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的潰縮式制動踏板，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上進(jìn)一步設(shè)有保證彈簧不從鉤持部中脫出的卡扣結(jié)構(gòu)，所述卡扣結(jié)構(gòu)封閉所述鉤持部形成一孔。
5.如權(quán)利要求1所述的潰縮式制動踏板，其特征在于，所述助力彈簧為平列雙扭彈簧，其兩端固定于踏板支架上，其中部固定于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的彈簧鉤持部。
6.如權(quán)利要求1所述的潰縮式制動踏板，其特征在于，所述助力彈簧為外臂扭轉(zhuǎn)彈簧。
7.如權(quán)利要求1所述的潰縮式制動踏板，其特征在于，所述助力彈簧為平列雙扭彈簧，其兩端固定于踏板支架上，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上設(shè)有彈簧鉤持部，所述彈簧鉤持部鉤住所述平列雙扭彈簧中部；所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上進(jìn)一步設(shè)有卡扣結(jié)構(gòu)，所述卡扣結(jié)構(gòu)封閉鉤持部形成一孔。
8.如權(quán)利要求1所述的潰縮式制動踏板，其特征在于，所述潰縮式制動踏板潰縮后，相對于未發(fā)生潰縮的初始狀態(tài)，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件逆時針旋轉(zhuǎn)一角度α，所述踏板臂順時針旋轉(zhuǎn)一角度β，所述踏板片前進(jìn)一距離L，所述助力器推桿前進(jìn)一距離S1。
9.如權(quán)利要求8所述的潰縮式制動踏板，其特征在于，所述潰縮式制動踏板未潰縮時，所述助力器推桿可發(fā)生的向前極限位移為S，且S>S1。
【文檔編號】B60T7/06GK203496827SQ201320645711
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】崔柯曼 申請人:東風(fēng)汽車有限公司