本申請(qǐng)涉及車輛，特別涉及一種蓄電池充電控制方法及相關(guān)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，考慮到石油能源的日益損耗，以及車輛尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，業(yè)界開始尋求新的能源作為整車動(dòng)力源。其中，以蓄電池(比如鉛酸蓄電池、鋰電池等)作為主能源的電動(dòng)車是當(dāng)前的一個(gè)重要研究方向。蓄電池是一種電能的存放容器。蓄電池可以充放電以為車輛提供所需的電能。而過充、過放都會(huì)對(duì)蓄電池的壽命造成影響。因此，需要將蓄電池的soc(state?of?charge，荷電狀態(tài))維持在一個(gè)合適水平，而soc的維持主要靠控制車輛的dcdc(dc(direct?current，直流電)-to-dc?converter，直流-直流轉(zhuǎn)換器)輸出電壓。如何控制dcdc輸出電壓成為了業(yè)界的一個(gè)重要研究方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N蓄電池充電控制方法及相關(guān)裝置，能夠更好地對(duì)蓄電池進(jìn)行充電控制，從而將蓄電池的soc維持在一個(gè)合適水平。所述技術(shù)方案如下：

2、一方面，提供了一種蓄電池充電控制方法，所述方法包括：

3、獲取車輛中蓄電池的狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息至少包括當(dāng)前soc、電流、電壓和溫度；

4、基于所述蓄電池的狀態(tài)信息，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型確定所述車輛的dcdc的目標(biāo)輸出電壓；

5、控制所述dcdc按照所述目標(biāo)輸出電壓來對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型包括第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；

7、所述基于所述蓄電池的狀態(tài)信息，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型確定所述車輛的dcdc的目標(biāo)輸出電壓，包括：

8、將所述蓄電池的狀態(tài)信息輸入所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，得到所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出的所述參考soc，所述參考soc是所述蓄電池本次充電要達(dá)到的soc；

9、基于所述蓄電池的狀態(tài)信息和所述參考soc，確定所述目標(biāo)輸出電壓。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述狀態(tài)信息還包括開啟指示信息，所述開啟指示信息指示所述蓄電池是否開啟；

11、所述將所述蓄電池的狀態(tài)信息輸入所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，得到所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出的所述參考soc，包括：

12、在所述開啟指示信息指示所述蓄電池開啟的情況下，將所述蓄電池的狀態(tài)信息輸入所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，得到所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出的所述參考soc。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型包括第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；

14、所述基于所述蓄電池的狀態(tài)信息，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型確定所述車輛的直流-直流轉(zhuǎn)換器dcdc的目標(biāo)輸出電壓，包括：

15、基于所述蓄電池的狀態(tài)信息，確定參考soc，所述參考soc是所述蓄電池本次充電要達(dá)到的soc；

16、將所述蓄電池的狀態(tài)信息和所述參考soc輸入所述第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，得到第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出的所述目標(biāo)輸出電壓。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述狀態(tài)信息還包括所述當(dāng)前soc的準(zhǔn)確度、故障信息、soh(state?of?health，電池健康狀態(tài))和開啟指示信息中的至少一個(gè)，所述開啟指示信息指示所述蓄電池是否開啟，所述故障信息指示所述蓄電池是否存在故障。

18、另一方面，提供了一種蓄電池充電控制裝置，該蓄電池充電控制裝置包括獲取模塊、確定模塊和控制模塊；

19、獲取模塊，用于獲取車輛中蓄電池的狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息至少包括當(dāng)前soc、電流、電壓和溫度；

20、確定模塊，用于基于所述蓄電池的狀態(tài)信息，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型確定所述車輛的dcdc的目標(biāo)輸出電壓；

21、控制模塊，用于控制所述dcdc按照所述目標(biāo)輸出電壓來對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電。

22、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型包括第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；

23、所述確定模塊，包括：

24、第一確定子模塊，用于將所述蓄電池的狀態(tài)信息輸入所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，得到所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出的所述參考soc，所述參考soc是所述蓄電池本次充電要達(dá)到的soc；

25、第二確定子模塊，用于基于所述蓄電池的狀態(tài)信息和所述參考soc，確定所述目標(biāo)輸出電壓。

26、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述狀態(tài)信息還包括開啟指示信息，所述開啟指示信息指示所述蓄電池是否開啟；

27、所述第一確定子模塊，具體用于：

28、在所述開啟指示信息指示所述蓄電池開啟的情況下，將所述蓄電池的狀態(tài)信息輸入所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，得到所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出的所述參考soc。

29、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型包括第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；

30、所述確定模塊，包括：

31、第三確定子模塊，用于基于所述蓄電池的狀態(tài)信息，確定參考soc，所述參考soc是所述蓄電池本次充電要達(dá)到的soc；

32、第四確定子模塊，用于將所述蓄電池的狀態(tài)信息和所述參考soc輸入所述第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，得到第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出的所述目標(biāo)輸出電壓。

33、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述狀態(tài)信息還包括所述當(dāng)前soc的準(zhǔn)確度、故障信息、電池健康狀態(tài)(soh)和開啟指示信息中的至少一個(gè)，所述開啟指示信息指示所述蓄電池是否開啟，所述故障信息指示所述蓄電池是否存在故障。

34、另一方面，提供了一種蓄電池充電控制裝置，所述裝置包括：

35、處理器；

36、用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；

37、其中，所述處理器被配置為執(zhí)行上述蓄電池充電控制方法中的部分或全部步驟。

38、另一方面，提供了一種車輛，所述車輛包括存儲(chǔ)器和控制器，所述存儲(chǔ)器用于存放計(jì)算機(jī)程序，所述控制器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器上所存放的計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)上述所述的蓄電池充電控制方法。

39、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)內(nèi)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述蓄電池充電控制方法。

40、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品內(nèi)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述蓄電池充電控制方法。

41、本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案至少可以帶來以下有益效果：

42、獲取蓄電池當(dāng)前soc、電流、電壓以及溫度等多方面的信息后，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來確定dcdc的目標(biāo)輸出電壓，由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型一定是經(jīng)過訓(xùn)練的，而經(jīng)訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)于分析和預(yù)測(cè)dcdc的目標(biāo)輸出電壓的準(zhǔn)確性和預(yù)測(cè)效率等性能也一定是經(jīng)過認(rèn)可的，因此，按照該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型所確定的目標(biāo)輸出電壓更符合蓄電池當(dāng)前的實(shí)際供電情況，按照該目標(biāo)輸出電壓來對(duì)蓄電池進(jìn)行充電控制，能夠更好地將蓄電池的soc維持在一個(gè)合適水平。

技術(shù)特征：

1.一種蓄電池充電控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型包括第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述狀態(tài)信息還包括開啟指示信息，所述開啟指示信息指示所述蓄電池是否開啟；

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型包括第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；

5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述狀態(tài)信息還包括所述當(dāng)前soc的準(zhǔn)確度、故障信息、電池健康狀態(tài)soh和開啟指示信息中的至少一個(gè)，所述開啟指示信息指示所述蓄電池是否開啟，所述故障信息指示所述蓄電池是否存在故障。

6.一種蓄電池充電控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述確定模塊，包括：

8.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括存儲(chǔ)器和控制器，所述存儲(chǔ)器用于存放計(jì)算機(jī)程序，所述控制器用于運(yùn)行所述計(jì)算機(jī)程序以執(zhí)行權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述方法的步驟。

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有指令，所述指令被控制器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-5中的任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種包含指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，當(dāng)所述指令在控制器上執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種蓄電池充電控制方法及相關(guān)裝置，屬于車輛領(lǐng)域。所述方法包括：獲取車輛中蓄電池的狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息至少包括當(dāng)前荷電狀態(tài)SOC、電流、電壓和溫度；基于所述蓄電池的狀態(tài)信息，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型確定所述車輛的直流?直流轉(zhuǎn)換器DCDC的目標(biāo)輸出電壓；控制所述DCDC按照所述目標(biāo)輸出電壓來對(duì)所述蓄電池進(jìn)行充電。也即是，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來確定DCDC的目標(biāo)輸出電壓，從而對(duì)蓄電池進(jìn)行充電控制，以更好地將蓄電池的SOC維持在一個(gè)合適水平。

技術(shù)研發(fā)人員：高霜霜,文柳,王大麗,王小云,周峰,侯自煜,付華,程琳,宋建濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2