一種帶車門擋雨篷公交車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種帶車門擋雨篷公交車。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車到站后，與站臺之間一般存在一段距離，到了雨天，乘客打傘至車門時，必須先將雨傘收起，才能上車，往往在收傘到上車這一時間段會使乘客淋濕。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]實用新型目的:為克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型旨于提供一種帶車門擋雨篷公交車。
[0004]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種帶車門擋雨篷公交車，包括公交車本體，所述公交車本體的前門和后門上方的車廂外側(cè)上分別設(shè)有第一擋雨板和第二擋雨板；所述第一擋雨板和第二擋雨板底部分別與車廂外側(cè)鉸接；第一擋雨板和第二擋雨板上方的車廂外側(cè)上分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸；第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間均設(shè)有兩端分別與一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸連接的拉繩。
[0006]上述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸均由駕駛員工作臺控制正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。
[0007]工作原理:本實用新型帶車門擋雨篷公交車使用時，駕駛員通過工作臺控制第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，需要打開擋雨板時，通過控制轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，放松拉繩，使擋雨板與車廂外側(cè)垂直于車門上方，達(dá)到遮雨作用，乘客打著雨傘行至擋雨篷下收起雨傘再上車，不會被雨淋濕；車輛啟動前，駕駛員通過工作臺控制轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，收緊拉繩，使擋雨板與車廂外側(cè)平行，不會影響車輛行駛。
[0008]所述第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第一拉繩和第二拉繩；能提高第一擋雨板收放效率，并能防止某一個拉繩斷開時還能正常使用。
[0009]所述第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第三拉繩和第四拉繩；能提高第二擋雨板收放效率，并能防止某一個拉繩斷開時還能正常使用。
[0010]所述第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間的車廂外側(cè)上分別設(shè)有限位塊；能控制第一擋雨板、第二擋雨板收起時的角度，方便控制。
[0011]優(yōu)選，所述限位塊設(shè)在第一擋雨板、第二擋雨板與車廂外側(cè)平行時對應(yīng)的車廂外側(cè)上。
[0012]優(yōu)選，所述限位塊伸出車廂外的長度為2-5cm。
[0013]本實用新型未提及的技術(shù)均為現(xiàn)有技術(shù)。
[0014]有益效果:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，合理，操作方便，能有效解決乘客雨天上公交車時被淋濕的問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型帶車門擋雨篷公交車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型帶車門擋雨篷公交車使用狀態(tài)圖；
[0017]圖3為本實用新型帶車門擋雨篷公交車使用狀態(tài)俯視；
[0018]圖中，I為公交車本體、2為前門、3為后門、4為第一擋雨板、5為第一拉繩、6為第二拉繩、7為第一轉(zhuǎn)軸、8為第二擋雨板、9為第三拉繩、10為第四拉繩、11為第二轉(zhuǎn)軸、12為限位塊。
【具體實施方式】
[0019]為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合實施例進(jìn)一步闡明本實用新型的內(nèi)容，但本實用新型的內(nèi)容不僅僅局限于下面的實施例。
[0020]實施例1
[0021]如圖1-3所示，一種帶車門擋雨篷公交車，包括公交車本體，所述公交車本體的前門和后門上方的車廂外側(cè)上分別設(shè)有第一擋雨板和第二擋雨板；所述第一擋雨板和第二擋雨板底部分別與車廂外側(cè)鉸接；第一擋雨板和第二擋雨板上方的車廂外側(cè)上分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸；第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間均設(shè)有兩端分別與一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸連接的拉繩；第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸均由駕駛員工作臺控制正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第一拉繩和第二拉繩；第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第三拉繩和第四拉繩；第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間的車廂外側(cè)上分別設(shè)有限位塊；限位塊設(shè)在第一擋雨板、第二擋雨板與車廂外側(cè)平行時對應(yīng)的車廂外側(cè)上；限位塊伸出車廂外的長度為2cm。
[0022]本實用新型帶車門擋雨篷公交車使用時，駕駛員通過工作臺控制第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，需要打開擋雨板時，通過控制轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，放松拉繩，使擋雨板與車廂外側(cè)垂直于車門上方，達(dá)到遮雨作用，乘客打著雨傘行至擋雨篷下收起雨傘再上車，不會被雨淋濕；車輛啟動前，駕駛員通過工作臺控制轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，收緊拉繩，使擋雨板與車廂外側(cè)平行，不會影響車輛行駛；限位塊的設(shè)置能控制第一擋雨板、第二擋雨板收起時的角度，方便控制。
[0023]實施例2
[0024]與實施例1基本相同，所不同的是:限位塊伸出車廂外的長度為5cm。
[0025]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對各設(shè)施位置進(jìn)行調(diào)整，這些調(diào)整也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種帶車門擋雨篷公交車，包括公交車本體，其特征在于:所述公交車本體的前門和后門上方的車廂外側(cè)上分別設(shè)有第一擋雨板和第二擋雨板；所述第一擋雨板和第二擋雨板底部分別與車廂外側(cè)鉸接；第一擋雨板和第二擋雨板上方的車廂外側(cè)上分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸；第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間均設(shè)有兩端分別與一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸連接的拉繩。2.如權(quán)利要求1所述的帶車門擋雨篷公交車，其特征在于:所述第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第一拉繩和第二拉繩。3.如權(quán)利要求1所述的帶車門擋雨篷公交車，其特征在于:所述第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第三拉繩和第四拉繩。4.如權(quán)利要求1-3任意一項所述的帶車門擋雨篷公交車，其特征在于:所述第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間的車廂外側(cè)上分別設(shè)有限位塊。5.如權(quán)利要求4所述的帶車門擋雨篷公交車，其特征在于:所述限位塊設(shè)在第一擋雨板、第二擋雨板與車廂外側(cè)平行時對應(yīng)的車廂外側(cè)上。6.如權(quán)利要求5所述的帶車門擋雨篷公交車，其特征在于:所述限位塊伸出車廂外的長度為2_5cm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶車門擋雨篷公交車，包括公交車本體，所述公交車本體的前門和后門上方的車廂外側(cè)上分別設(shè)有第一擋雨板和第二擋雨板；所述第一擋雨板和第二擋雨板底部分別與車廂外側(cè)鉸接；第一擋雨板和第二擋雨板上方的車廂外側(cè)上分別設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸；第一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸之間、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸之間均設(shè)有兩端分別與一擋雨板和第一轉(zhuǎn)軸、第二擋雨板和第二轉(zhuǎn)軸連接的拉繩。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，合理，操作方便，能有效解決乘客雨天上公交車時被淋濕的問題。
【IPC分類】B60J9/00
【公開號】CN204712843
【申請?zhí)枴緾N201520440813
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】趙蘭
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月25日