專利名稱：高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車窗的結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于高速動車組上的內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，屬于鐵路車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速動車組司機室側(cè)窗的安裝結(jié)構(gòu)一般是采用壓板式的安裝結(jié)構(gòu)，即用鋁壓板直接從車外將司機室側(cè)窗玻璃壓在車體上，司機室側(cè)窗玻璃不帶窗框，這種結(jié)構(gòu)雖然安全可靠，但是從車外觀上看，從外圈往內(nèi)依次有車體、膠、壓板、膠和玻璃等五圈不同質(zhì)地的材料，車體整體美觀性較差。在地鐵車輛上，也有采用從車外直接粘結(jié)的司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可靠性差，當(dāng)粘結(jié)失效時，存在玻璃脫落的安全風(fēng)險，不能適應(yīng)高速動車組的運營工況。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以從司機室的內(nèi)側(cè)安裝車窗，結(jié)構(gòu)可靠，安全性高，并可以提升車輛阻力特性的高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括窗玻璃和多個壓板，所述壓板沿所述窗玻璃的四周均勻布置，所述壓板的一端與所述窗玻璃結(jié)固定，所述壓板的另一端與車體窗口梁通過緊固件固定連接，所述窗玻璃的四周呈臺階狀并與窗口車體內(nèi)側(cè)粘結(jié)固定， 所述窗玻璃與所述窗口車體之間在車外側(cè)平順過渡，所述窗玻璃與所述窗口車體之間填充密封膠。進一步，所述窗玻璃與所述窗口車體和壓板之間通過結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)。進一步，所述窗玻璃為夾層玻璃。進一步，所述窗玻璃為電熱玻璃，所述溫控器設(shè)置在所述窗玻璃的一側(cè)邊內(nèi)側(cè)。進一步，所述窗玻璃四周的臺階與所述窗口車體之間的接觸面寬度大于30mm。進一步，所述壓板為不銹鋼材料綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的一種高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(1)窗玻璃與壓板粘結(jié)后可以從車內(nèi)安裝，車窗的主體部分為內(nèi)藏式，結(jié)構(gòu)可靠， 安全性高。同時，窗玻璃的四周具有一臺階，可以保證車窗在安裝完成后，窗玻璃與窗口車體在車外側(cè)平順過渡，不但可以提升車輛阻力特性，提高車窗安裝的安全性，同時，還可以保證車體的整體外觀效果。(2)采用多個不連續(xù)的壓板將窗玻璃與車體之間固定連接，省去了窗框，不但可以使窗玻璃較好地配合司機室三維曲面的形狀，提高整個司機室的外觀效果，還可以減輕車身重量，滿足動車組輕量化的要求。
圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖。如圖1和圖2所示，窗玻璃1，壓板2，車體窗口梁3，緊固件4，窗口車體5，密封膠 6，溫控器7，結(jié)構(gòu)膠8，臺階9。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)描述如圖1所示(圖1為從司機室內(nèi)向外看的結(jié)構(gòu)示意圖)，高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括窗玻璃ι和壓板2。由于司機室的形狀為三維曲面，所以為了配合整個司機室的外型，司機室側(cè)窗的窗玻璃1也需要具有三維曲面，窗玻璃1的輪廓線弧度較大，不適合采用連續(xù)窗框加中空玻璃的結(jié)構(gòu)，因此，如圖2所示，本實施例中，窗玻璃1采用夾層玻璃，不但保證了外層玻璃的平整度，提高整個司機室的外觀效果，還可以減輕車身重量，滿足動車組輕量化的要求。因為窗玻璃1采用的是夾層玻璃，其隔熱性能較中空玻璃偏差，因此為防止司機室側(cè)窗結(jié)霧，在夾層玻璃上增加電加熱系統(tǒng)，即采用電熱玻璃，電熱玻璃需要配備溫控器7， 溫控器7粘結(jié)固定在窗玻璃1的一側(cè)邊內(nèi)側(cè)。 本實施例中壓板2采用多個，如圖1所示，共采用了 7個壓板2，均勻布置于窗玻璃 1的四周，在保證固定強度的條件下，壓板2的數(shù)量不需要過多，避免由此增加車身的重量。 為保證壓板2的固定強度，壓板2優(yōu)選采用不銹鋼的材料。如圖2所示，壓板2的斷面呈L 型，一端與窗玻璃1通過高強度的結(jié)構(gòu)膠8粘結(jié)固定，壓板2的另一端通過緊固件4與車體窗口梁3固定連接，此時緊固件4采用螺釘即可。窗玻璃1的四周呈臺階狀，其臺階9部分與窗口車體5的內(nèi)側(cè)通過高強度結(jié)構(gòu)膠 8粘結(jié)固定，為保證粘結(jié)牢固，臺階9與窗口車體5的內(nèi)側(cè)之間的接觸面即粘結(jié)面的寬度要大于30mm。這樣，窗玻璃1和壓板2在粘結(jié)后可以從司機室內(nèi)向車外方向推出進行安裝， 由于車窗的主體部分均為內(nèi)藏式安裝，保證了整個車窗結(jié)構(gòu)可靠，安全性高。窗玻璃1在安裝后，窗玻璃1的車外側(cè)平面與窗口車體5的車外側(cè)平面之間實現(xiàn)平順過渡，不但可以降低車輛高速運行時的阻力，提高整個車窗安裝的安全性，同時，還可以保證車體的整體外觀效窗玻璃1四周的縫隙可以填充密封膠6，密封膠6在經(jīng)過一段時間以后，會固化，密封膠6固化后，就具有一定的彈性，它不但起著密封和固定的作用，保證高速動車組對車身氣密性的較高要求，同時還具有較好的緩沖性能，起到減震的作用，提高運行的安全性和舒適性。如圖1所示，因為窗玻璃1的寬度大于窗口的寬度，非常方便將溫控器7藏于司機室內(nèi)裝的內(nèi)部，美觀性較佳。如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于包括窗玻璃(1)和多個壓板 O)，所述壓板( 沿所述窗玻璃(1)的四周均勻布置，所述壓板O)的一端與所述窗玻璃 ⑴粘結(jié)固定，所述壓板⑵的另一端與車體窗口梁⑶通過緊固件⑷固定連接，所述窗玻璃(1)的四周呈臺階狀并與窗口車體(5)內(nèi)側(cè)粘結(jié)固定，所述窗玻璃(1)與所述窗口車體(5)之間在車外側(cè)平順過渡，所述窗玻璃(1)與所述窗口車體( 之間填充密封膠(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗玻璃⑴與所述窗口車體(5)和壓板(2)之間通過結(jié)構(gòu)膠⑶粘結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗玻璃(1)為夾層玻璃。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗玻璃(1)為電熱玻璃，所述溫控器(7)設(shè)置在所述窗玻璃(1)的一側(cè)邊內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗玻璃(1)四周的臺階(9)與所述窗口車體(5)之間的接觸面寬度大于30mm。根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述壓板(2) 為不銹鋼材料。
專利摘要本實用新型涉及一種高速動車組內(nèi)裝式司機室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括窗玻璃和多個壓板，所述壓板沿所述窗玻璃的四周均勻布置，所述壓板的一端與所述窗玻璃結(jié)固定，所述壓板的另一端與車體窗口梁通過緊固件固定連接，所述窗玻璃的四周呈臺階狀并與窗口車體內(nèi)側(cè)粘結(jié)固定，所述窗玻璃與所述窗口車體之間在車外側(cè)平順過渡，所述窗玻璃與所述窗口車體之間填充密封膠。本實用新型可以從車內(nèi)安裝，且車窗的主體部分為內(nèi)藏式，結(jié)構(gòu)可靠，安全性高。同時，窗玻璃與窗口車體在車外側(cè)平順過渡，不但可以提升車輛阻力特性，提高車窗安裝的安全性，同時，還可以保證車體的整體外觀效果。
文檔編號B61D25/00GK202131940SQ20112018479
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者孫彥, 張方濤, 楊愛蓮, 王姣 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司