專利名稱：鐵路鍛焊轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路鍛焊轍叉適用于鋪設(shè)在行車速度不超過(guò)160km/h跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫和一般線路的道岔上，它能與相接鋼軌在現(xiàn)場(chǎng)焊接成為無(wú)縫道岔。
目前鐵路普遍采用高錳鋼整鑄轍叉，自六十年代開(kāi)始生產(chǎn)，一直沿用至今，由于高錳鋼整鑄轍叉存在鑄造的內(nèi)部缺陷，致使其絕大部份在未達(dá)到磨耗限度前提前破損，特別是在發(fā)展超長(zhǎng)無(wú)縫線路的技術(shù)中，由于高錳鋼的轍叉和高碳鋼的鋼軌難以相互焊接，在跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路中使用高錳鋼轍叉成為技術(shù)障礙，即使能夠克服這種障礙，也因高錳鋼轍叉使用壽命短，不宜在跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路上頻繁更換使用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種鍛焊轍叉，它的鍛造叉心和心軌與翼軌焊接成為一個(gè)整體，使之能夠傳遞無(wú)縫線路溫度力的固定型轍叉。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它由中錳或錳鉻鋼的可與翼軌軌頭和軌底焊接的鍛造叉心組成；叉心與心軌全斷面焊接，叉心、心軌與翼軌焊接；叉心截面為“±”形，翼軌局部軌面提高；轍叉調(diào)質(zhì)處理；并使用可裝不可卸的連接螺栓，達(dá)到制造鍛焊轍叉的目的。
由于采用上述方案，鍛焊轍叉的使用壽命較高錳鋼轍叉平均使用壽命延長(zhǎng)0.5-1.5倍。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型鍛焊轍叉總裝的平面圖。
圖2是鍛焊轍叉的叉心端面的剖視構(gòu)造圖。
圖3是鍛焊轍叉的叉心橫剖面構(gòu)造圖。
圖4是鍛焊轍叉的兩根對(duì)稱心軌橫剖面構(gòu)造圖。
本實(shí)用新型可制造能與現(xiàn)有轍叉尺寸相同，滿足互換要求的不同類型鋼軌，不同號(hào)碼的鍛焊轍叉。
圖1為實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例。用于60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔的固定型轍叉，軌面設(shè)有140軌頂坡，它的長(zhǎng)度與高錳鋼轍叉相同，同時(shí)轍叉墊板的釘孔距也能保持與木岔枕和混凝土岔枕一致。其構(gòu)造詳述如下它由編號(hào)1、2翼軌；編號(hào)3叉心；編號(hào)4、5心軌和六根連接螺栓，12個(gè)間隔鐵，10塊墊板組成。適用于鋪設(shè)在行車速度不超過(guò)160km/h跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫和一般線路道岔上。
權(quán)利要求1.一種鐵路鍛焊轍叉，由中錳或錳鉻鋼的可與翼軌軌頭和軌底焊接的鍛造叉心組成，其特征在于叉心與心軌全斷面焊接，叉心心軌與翼軌焊接，叉心截面為“±”形。
專利摘要一種鐵路鍛焊轍叉,其叉心與心軌全斷面焊接,叉心心軌與翼軌焊接,叉心截面為“±”形,翼軌局布軌面提高,轍叉經(jīng)調(diào)質(zhì)處理,本實(shí)用新型適用于超長(zhǎng)無(wú)縫和一般線路道岔上,可提高轍叉的使用壽命。
文檔編號(hào)E01B7/00GK2302284SQ97217980
公開(kāi)日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1997年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月18日
發(fā)明者劉語(yǔ)冰 申請(qǐng)人:劉語(yǔ)冰