專(zhuān)利名稱：復(fù)輪平衡式騎乘裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單輪車(chē)的平衡式騎乘裝置，特別是涉及一種在腳踏車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，用以表演乘騎特技而具有平衡安全性的復(fù)輪平衡式騎乘裝置。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖6所示，是目前現(xiàn)有習(xí)知的單輪車(chē)，單輪車(chē)50設(shè)置有一輪子52，輪子52連接一可踩踏連動(dòng)的踏板53，表演特技時(shí)，表演者乘坐在座墊51上，雙腳踩踏板53來(lái)操控輪子52，雙手則適應(yīng)騎乘狀態(tài)來(lái)作出各種表演、平衡的手勢(shì)。但是因?yàn)橹挥袉我惠喿拥男问?，很容易在左右兩?cè)之間抓不到平衡，以致初學(xué)者難以學(xué)習(xí)平衡操控，動(dòng)輒受傷，需要花一段蠻長(zhǎng)的時(shí)間才能學(xué)會(huì)，因此大幅削減單輪特技入門(mén)的機(jī)會(huì)，令人望之怯步。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的單輪車(chē)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決單輪車(chē)存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。
有鑒于上述現(xiàn)有的單輪車(chē)存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類(lèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的單輪車(chē)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服上述現(xiàn)有的單輪車(chē)存在的不便與缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其以諸如兩輪或兩輪以上的復(fù)輪并列形態(tài)，讓人較容易掌控左右側(cè)平衡并且兼具安全性的騎乘裝置，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其包括一坐乘器，供人乘坐在上，坐乘器樞穿一復(fù)輪組；一復(fù)輪組，其是包括至少一個(gè)樞設(shè)在坐乘器兩側(cè)而可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子，而位于外側(cè)的輪子，各連接有一供足部踩踏而帶動(dòng)輪子旋轉(zhuǎn)的踩踏器。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其中所述的坐乘器包括有一具有座管的座墊。
前述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其中所述的復(fù)輪組包括有二個(gè)輪子，分別為一第一輪、一第二輪，第一輪、第二輪各在內(nèi)側(cè)形成環(huán)形輪座，輪座內(nèi)側(cè)結(jié)合數(shù)幅條，幅條自由端連接一花轂周側(cè)的轂盤(pán)。
前述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其中所述的踩踏器包括一踏板，以及一設(shè)置在輪座上的跟塊，跟塊自由端連接該可轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板。
前述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其中所述的座管底端固定一軸向與座管呈垂直的外筒，而由一輪軸樞穿第一輪、第二輪的花轂，在輪軸上并且位于兩花轂之間套設(shè)該外筒，讓外筒與輪軸呈穿固狀。
前述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其中所述的外筒外側(cè)朝抵靠輪軸外側(cè)鎖設(shè)一鎖栓，連接固定輪軸與座管。
前述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其中所述的復(fù)輪組包括一第一輪，一第二輪，第一輪、第二輪的輪座為圓形座，中心處設(shè)有一穿孔，供一輪軸穿固在穿孔，座墊的外筒則設(shè)置有一軸承而供輪軸樞穿，輪軸穿出第一輪、第二輪的自由端連接一曲柄，曲柄末端連接踏板。
前述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其中所述的復(fù)輪組包括有二個(gè)輪子，分別為一第一輪、一第二輪，座管底端焊接一雙叉狀叉座，叉座兩側(cè)自由端是為管狀叉腳，各叉腳連接一聯(lián)結(jié)座一端，聯(lián)結(jié)座另一端中央設(shè)有一軸孔，軸孔內(nèi)側(cè)與一輪軸外側(cè)之間安裝軸承，使第一輪、第二輪及輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)，輪軸穿出第一輪、第二輪的自由端各連接一曲柄，曲柄末端連接踏板。
前述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其中所述的輪軸上穿套有一隔套，隔套是區(qū)隔在第一輪、第二輪輪座之間。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，為了達(dá)到前述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段在于提供一種復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其是一用以乘坐的坐乘器，坐乘器包括一具有座管的座墊，在座管中固定一輪軸，輪軸兩端分別樞穿各一位于座管兩側(cè)的一第一輪、一第二輪，讓第一輪、第二輪分別在左右側(cè)向抑止輕易傾倒，達(dá)到容易平衡騎控該類(lèi)無(wú)手把腳踏車(chē)來(lái)表現(xiàn)特技效果。
經(jīng)由上述可知，本實(shí)用新型借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型復(fù)輪平衡式騎乘裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn)1，主要是改變以往的單輪型式，易在左右側(cè)產(chǎn)生輕易傾倒，造成不易練習(xí)平衡性、動(dòng)輒摔傷的問(wèn)題，讓初學(xué)者經(jīng)此迅速掌握無(wú)手把腳踏車(chē)的平衡訓(xùn)練，較容易入門(mén)，并且減少摔倒受傷的情況，使騎乘訓(xùn)練平衡的安全性更為可靠。
2，在騎乘時(shí)，由第一輪、第二輪分別在左右側(cè)，限制使用者往兩側(cè)不穩(wěn)而輕易傾倒現(xiàn)象，增加左右側(cè)向平衡著地的面積，并且不妨礙第一輪、第二輪表演原地側(cè)向偏轉(zhuǎn)特技的順暢性。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，并在同類(lèi)產(chǎn)品中未見(jiàn)有類(lèi)似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開(kāi)發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的單輪車(chē)具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，而具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例外觀立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例組合平面圖。
圖3是本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例騎乘的立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的第二較佳實(shí)施例組合平面圖。
圖5是本實(shí)用新型的第三較佳實(shí)施例組合平面圖。
圖6是現(xiàn)有習(xí)用的單輪車(chē)的立體圖。
10座墊11座管12外筒13鎖栓14叉座141叉腳20輪軸30第一輪 31第二輪33輪座34跟塊35踏板36花轂361轂盤(pán) 37幅條40第一輪 41第二輪42輪座421穿孔43軸承44輪軸45聯(lián)結(jié)座 451軸孔
46曲柄47踏板48隔套50單輪車(chē) 51座墊52輪子53踏板具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的復(fù)輪平衡式騎乘裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其主要包括一坐乘器，坐乘器是包括一具有座管11的座墊10，經(jīng)由座管11分別在兩側(cè)以樞設(shè)形態(tài)連接復(fù)輪組，復(fù)輪組是分別在座管11兩側(cè)各配置一第一輪30、一第二輪31，第一輪30、第二輪31與座管11間可形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。以下就本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的具體形態(tài)說(shuō)明如后。
該坐乘器包括的座墊10，是在底部連接固定一座管11，座管11的底端固定一軸向與座管11呈垂直的外筒12；該復(fù)輪組，復(fù)輪組可為二輪子，如圖面所示由第一輪30，第二輪31組成，第一輪30、第二輪31均在內(nèi)環(huán)上設(shè)有一輪座33，輪座33上設(shè)置有踩踏器，踩踏器實(shí)施形態(tài)，可以是在輪座33內(nèi)側(cè)面固定一跟塊34，使跟塊34連接一可轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板35，該踏板35的延伸方向是與第一輪30、第二輪31軸向呈平行，第一輪30、第二輪31中央與輪座33之間連接有一般習(xí)知的花轂36，花轂36的轂盤(pán)361周側(cè)穿接幅條37一條，幅條37另一端連接固定輪座33；而第一輪30、第二輪31與座管11間的樞設(shè)設(shè)計(jì)，主要是由一輪軸20樞穿第一輪30、第二輪31的花轂36〔花轂內(nèi)側(cè)與輪軸外側(cè)之間配合有滾珠環(huán)的樞設(shè)形態(tài)〕，在輪軸20上并且位于兩花轂36之間套設(shè)該座管11的外筒12，在外筒12外側(cè)朝抵靠輪軸20外側(cè)鎖設(shè)一鎖栓13，讓輪軸20與座管11形成連接；因而藉此讓第一輪30、第二輪31的復(fù)輪組與座管11連接，在復(fù)輪組轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是為相對(duì)不可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
請(qǐng)參閱圖3所示，本實(shí)用新型在實(shí)施騎乘的時(shí)候，人體坐在座墊10上，雙足踩踏在第一輪30、第二輪31的踏板35上，雙手側(cè)向平舉以維持平衡，再請(qǐng)配合參閱圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型在座墊10，座管11的兩側(cè)各配置一可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的一第一輪30、一第二輪31，使第一輪30、第二輪31受到踏板35踩踏形成轉(zhuǎn)動(dòng)，而以輪軸20為支點(diǎn)，讓第一輪30、第二輪31隨足部踩踏而旋轉(zhuǎn)沿路騎行位移，形成第一輪、第二輪30，31以并列在左右形態(tài)，限制騎乘時(shí)輕易朝左右側(cè)向傾倒，保持平衡。
請(qǐng)參閱圖4所示的又一較佳實(shí)施例，其是顯示復(fù)輪組的第一輪、第二輪40，41在輪胎內(nèi)側(cè)結(jié)合一圓形座的輪座42，輪座42中心處設(shè)有一穿孔421，故而利用一輪軸44穿設(shè)穿孔421彼此呈緊配合固定，或是彼此具有鍵合，凹凸配合的固定狀態(tài)，輪軸44在貫穿座管11的外筒12位置是設(shè)置有一軸承43，讓輪軸44及第一輪、第二輪40，41可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪軸44穿出第一輪、第二輪40，41的自由端是連接一曲柄46，曲柄46末端再連接踏板47，同樣也能藉此達(dá)到復(fù)輪并列的騎乘裝置實(shí)施效果；請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D5所示，是再一較佳實(shí)施例，座管11底端焊接一雙叉狀叉座14，叉座14兩側(cè)自由端是為叉腳141，叉腳141是為管狀，末端插裝一聯(lián)結(jié)座45一端，聯(lián)結(jié)座45另一端中央設(shè)有一貫穿狀的軸孔451，軸孔451內(nèi)側(cè)設(shè)有一軸承43，讓穿固第一輪、第二輪40，41的輪軸44貫穿軸承43，以保持第一輪、第二輪40，41可轉(zhuǎn)動(dòng)，叉座14與座管11不轉(zhuǎn)動(dòng)，而輪軸44如同圖4所示，輪軸44穿出第一輪、第二輪40，41的自由端各連接一曲柄46，曲柄46末端再連接踏板47，因此圖5增加叉座14的設(shè)計(jì)同樣也能適用本實(shí)用新型復(fù)輪并列的騎乘裝置設(shè)計(jì)，而本實(shí)用新型可進(jìn)一步在第一輪、第二輪40，41的輪座42之間，在輪軸44上穿套一隔套48，藉由隔套48來(lái)區(qū)隔第一輪、第二輪40，41的位置，形成以一定間距的并列狀。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其包括一坐乘器，供人乘坐在上，坐乘器樞穿一復(fù)輪組。該復(fù)輪組，其是包括至少一個(gè)樞設(shè)在坐乘器兩側(cè)而可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子，而位于外側(cè)的輪子，各連接有一供足部踩踏而帶動(dòng)輪子旋轉(zhuǎn)的踩踏器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其中所述的坐乘器包括有一具有座管的座墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其中所述的復(fù)輪組包括有二個(gè)輪子，分別為一第一輪、一第二輪，第一輪、第二輪各在內(nèi)側(cè)形成環(huán)形輪座，輪座內(nèi)側(cè)結(jié)合數(shù)個(gè)幅條，幅條自由端連接一花轂周側(cè)的轂盤(pán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其中所述的踩踏器包括一踏板，以及一設(shè)置在輪座上的跟塊，跟塊自由端連接該可轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其中所述的座管底端固定一軸向與座管呈垂直的外筒，而由一輪軸樞穿第一輪，第二輪的花轂，在輪軸上并且位于兩花轂之間套設(shè)該外筒，讓外筒與輪軸呈穿固狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其中所述的外筒外側(cè)朝抵靠輪軸外側(cè)鎖設(shè)一鎖栓，鎖栓連接固定輪軸與座管。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其中所述的復(fù)輪組包括一第一輪、一第二輪，第一輪、第二輪的輪座為圓形座，中心處設(shè)有一穿孔，供一輪軸穿固在穿孔，座墊的外筒則設(shè)置有一軸承而供輪軸樞穿，輪軸穿出第一輪，第二輪的自由端連接一曲柄，曲柄末端連接踏板。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其中所述的復(fù)輪組包括有二個(gè)輪子，分別為一第一輪、一第二輪，座管底端焊接一雙叉狀叉座，叉座兩側(cè)自由端是為管狀叉腳，各叉腳連接一聯(lián)結(jié)座一端，聯(lián)結(jié)座另一端中央設(shè)有一軸孔，軸孔內(nèi)側(cè)與一輪軸外側(cè)之間安裝軸承，使第一輪、第二輪及輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)，輪軸穿出第一輪、第二輪的自由端各連接一曲柄，曲柄末端連接踏板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其特征在于其中所述的輪軸上穿套有一隔套，隔套是區(qū)隔在第一輪、第二輪輪座之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種復(fù)輪平衡式騎乘裝置，其是一用以乘坐的坐乘器，坐乘器包括一具有座管的座墊，在座管中固定一輪軸，輪軸兩端分別樞穿各一位于座管兩側(cè)的一第一輪、一第二輪，讓第一輪、第二輪分別在左右側(cè)向抑止輕易傾倒，達(dá)到容易平衡騎控該類(lèi)無(wú)手把腳踏車(chē)來(lái)表現(xiàn)特技效果。
文檔編號(hào)B62K1/00GK2803882SQ200520001089
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月20日
發(fā)明者廖武雄 申請(qǐng)人:廖武雄