專利名稱：桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)，詳細(xì)地，涉及一體形成有用于連動制動用的液壓系統(tǒng)的連動用從屬氣缸和前輪用液壓主氣缸的桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，作為桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)提案有這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有第一液壓系統(tǒng)和第二液壓系統(tǒng)，該第一液壓系統(tǒng)根據(jù)前輪用制動桿的操作從前輪用液壓主氣缸向前輪制動器供給液壓，第二液壓系統(tǒng)根據(jù)后輪用制動操作體的操作從后輪用致動器向后輪制動器和連動用從屬氣缸供給液壓，通過該連動用從屬氣缸使所述前輪用液壓主氣缸動作，向前輪制動器供給液壓。該前輪用液壓主氣缸和所述連動用從屬氣缸并列配置，兩端分別與前輪用液壓主氣缸的活塞端面和連動用從屬氣缸的活塞端面接觸的圓弧狀的連動部件的中間部以自由旋轉(zhuǎn)的方式與所述前輪用制動桿連結(jié)，操作前輪用制動桿，由第一液壓系統(tǒng)使前輪制動器動作時，隨著前輪用制動桿的操作而使所述連動部件旋轉(zhuǎn)，壓動前輪用液壓主氣缸的活塞，使前輪用液壓主氣缸動作，操作后輪用制動操作體，由第二液壓系統(tǒng)使前輪制動器動作時，所述連動用從屬氣缸進(jìn)行液壓式動作，從而所述連動部件保持前輪用制動桿為非操作狀態(tài)而將其旋轉(zhuǎn)，壓動前輪用液壓主氣缸的活塞，使前輪用液壓主氣缸動作(參照例如專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開平9-254771號公報但是，上述結(jié)構(gòu)中，前輪用液壓主氣缸和連動用從屬氣缸分體形成，前輪用液壓主氣缸的氣缸體上突設(shè)的托架和連動用從屬氣缸的氣缸體上突設(shè)的托架由螺栓一體連結(jié)，前輪用液壓主氣缸和連動用從屬氣缸的開口側(cè)配設(shè)所述連動部件和前輪用制動桿，這導(dǎo)致連動制動機(jī)構(gòu)大型化。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而研發(fā)的，其提供一種能夠極力使連動制動機(jī)構(gòu)小型化，并得到良好的操作感的桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)，其具有連動機(jī)構(gòu)，該連動機(jī)構(gòu)中，根據(jù)后輪用制動操作體的操作從后輪用液壓主氣缸向后輪制動器和連動用從屬氣缸供給液壓，該連動用從屬氣缸的活塞的運(yùn)動經(jīng)由連動部件傳遞給前輪用液壓主氣缸的活塞，從而從該前輪用液壓主氣缸向前輪制動器供給液壓，并且前輪用制動桿的操作經(jīng)由所述連動部件傳遞給所述前輪用液壓主氣缸的活塞，從而從前輪用液壓主氣缸向前輪制動器供給液壓。所述連動用從屬氣缸的氣缸孔和所述前輪用液壓主氣缸的氣缸孔并列配置在一個氣缸基體上，兩氣缸孔鄰接氣缸基體的一側(cè)開口，在兩開口間設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸上以可沿所述氣缸孔的軸線方向擺動的方式安裝所述前輪用制動桿和所述連動部件，所述連動部件具有向所述旋轉(zhuǎn)軸安裝的軸裝部、從該軸裝部突出并分別與所述前輪用液壓主氣缸的活塞端面和所述連動用從屬氣缸的活塞端面接觸的主氣缸側(cè)作用腕和從屬氣缸側(cè)作用腕，從所述旋轉(zhuǎn)軸的中心到所述從屬氣缸側(cè)作用腕與所述連動用從屬氣缸的活塞端面的接觸部的距離小于從所述旋轉(zhuǎn)軸的中心到所述主氣缸側(cè)作用腕與前輪用液壓主氣缸的活塞端面的接觸部的距離，且形成在所述連動用從屬氣缸的活塞的全行程時所述前輪用液壓主氣缸的活塞也可擺動至全行程的狀態(tài)。
本發(fā)明第二方面，在非動作狀態(tài)下，所述連動用從屬氣缸的活塞的前端部比所述旋轉(zhuǎn)軸更位于氣缸基體側(cè)，所述前輪用液壓主氣缸的活塞的前端部比所述旋轉(zhuǎn)軸更位于氣缸基體相反側(cè)。
本發(fā)明第三方面，在所述連動用從屬氣缸的具有開口側(cè)的大徑氣缸部和底部側(cè)的小徑氣缸部的氣缸孔中插入活塞，該活塞具有插入所述小徑氣缸部的大徑軸部、插入所述大徑氣缸部的中徑軸部、形成在該中徑軸部和所述大徑軸部間的大徑凸緣部以及與所述中徑軸部連續(xù)的前端小徑部，所述大徑氣缸部的開口側(cè)經(jīng)由環(huán)狀的限位部件安裝防脫部件，該防脫部件具有與所述大徑氣缸部的內(nèi)周面緊密連接的大徑圓筒部、插入所述限位部件的內(nèi)周側(cè)的小徑圓筒部、所述前端小徑部的插通部、以及在所述大徑圓筒部的外周向所述氣缸孔底部側(cè)突出的彈簧座，所述中徑軸部與所述大徑圓筒部接觸，從而實現(xiàn)所述活塞的防脫和行程的規(guī)制，并且所述防脫部件的彈簧座和所述活塞的大徑凸緣部間壓縮設(shè)置向氣缸孔底部側(cè)付勢所述活塞的回動彈簧。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明第一方面中，使從所述旋轉(zhuǎn)軸的中心到所述從屬氣缸側(cè)作用腕與所述連動用從屬氣缸的活塞端面的接觸部的距離小于從所述旋轉(zhuǎn)軸的中心到所述主氣缸側(cè)作用腕與前輪用液壓主氣缸的活塞端面的接觸部的距離，所以能夠減小活塞的行程量，縮短連動用從屬氣缸的軸方向的長度，并且使連動用從屬氣缸靠近前輪用液壓主氣缸側(cè)形成，所以能夠使氣缸基體小型化。另外，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)連動用從屬氣缸和氣缸基體的小型化，并能夠通過連動用從屬氣缸的動作使前輪用液壓主氣缸的活塞充分行程。
另外，連動用從屬氣缸的活塞全行程時，前輪用液壓主氣缸的活塞不到全行程，所以即使繼續(xù)大力操作后輪用制動操作體，前輪側(cè)的制動液壓過高，前輪制動器引起制動鎖定，或前輪用液壓主氣缸的回動彈簧緊密接上等問題不會出現(xiàn)。另外，操作后輪用制動操作體，經(jīng)由連動用從屬氣缸使前輪制動器動作的狀態(tài)下，操作前輪用制動桿，使前輪制動器動作時也能夠得到良好的操作感。
第二方面中，連動用從屬氣缸的活塞的突出力能有效轉(zhuǎn)變成連動部件的旋轉(zhuǎn)力，該連動部件的旋轉(zhuǎn)力能有效轉(zhuǎn)變成前輪用液壓主氣缸的活塞的靠壓力。
在第三方面中，通過防脫部件實現(xiàn)連動用從屬氣缸的活塞的防脫和行程的規(guī)制，并且能夠進(jìn)行回動彈簧的定位。
圖1是本發(fā)明的一實施方式的連動制動機(jī)構(gòu)的要部剖面正面圖。
圖2是同圖中操作前輪用制動桿時的連動制動機(jī)構(gòu)的要部剖面正面圖。
圖3是同圖中操作后輪用制動桿時的連動制動機(jī)構(gòu)的要部剖面正面圖。
圖4是同圖中的連動制動機(jī)構(gòu)的要部剖面?zhèn)让鎴D。
圖5是圖4的V-V剖面圖。
圖6是同圖的連動制動機(jī)構(gòu)的說明圖。
附圖標(biāo)記說明1連動制動機(jī)構(gòu)；2制動桿；2a操作部；2b連動部件靠壓腕；2c軸裝部；2e旋轉(zhuǎn)規(guī)制片；3前輪用液壓主氣缸；3a第一氣缸孔；3b大徑部；4前輪制動器；5第一液壓系統(tǒng)；6制動踏板；8后輪制動器；9連動用從屬氣缸；9a第二氣缸孔；9b大徑氣缸部；9c小徑氣缸部；9d圓錐部；10第二液壓系統(tǒng)；11車把桿；12加速卡柄；13氣缸基體；13a桿托架；13b一側(cè)面；14連動部件；14a軸裝部；14b主氣缸側(cè)作用腕；14c從動氣缸側(cè)作用腕；14d接觸腕；14e旋轉(zhuǎn)規(guī)制片；14f開關(guān)動作部；15軸圈；16樞軸；17動作夜供給口；19第一活塞；20液壓室；21第一回動彈簧；22、27簧環(huán)；24動作夜導(dǎo)入口；25第二活塞；28防脫部件；28d彈簧座；29空氣室；30第二回動彈簧；34制動燈開關(guān)；34a動作體；35彈簧部件。
具體實施例方式
以下，參照
本發(fā)明的一實施方式。圖1是本發(fā)明的一實施方式的連動制動機(jī)構(gòu)的要部剖面正面圖。圖2是同圖中操作前輪用制動桿時的連動制動機(jī)構(gòu)的要部剖面正面圖。圖3是同圖中操作后輪用制動桿時的連動制動機(jī)構(gòu)的要部剖面正面圖。圖4是同圖中的連動制動機(jī)構(gòu)的要部剖面?zhèn)让鎴D。圖5是圖4的V-V剖面圖。圖6是同圖的連動制動機(jī)構(gòu)的說明圖。
如圖2所示，本實施例的桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)1具有第一液壓系統(tǒng)5和第二液壓系統(tǒng)10，該第一液壓系統(tǒng)根據(jù)前輪用制動桿2的操作從前輪用液壓主氣缸3向前輪制動器4供給液壓，第二液壓系統(tǒng)10根據(jù)作為后輪用制動操作體的制動踏板6的操作從后輪用液壓主氣缸7向后輪制動器8供給液壓，并且經(jīng)由連動用從屬氣缸9使前輪用液壓主氣缸3動作，向前輪制動器4供給液壓。
前輪用液壓主氣缸3和連動用從屬氣缸9沿平行方向并列配置在靠近在桿式車把車輛的車體前部操作前輪的車把桿11的加速卡柄12而安裝在車體內(nèi)側(cè)的氣缸基體13上。氣缸基體13的車體一側(cè)方上，上下一對桿托架13a、13a突設(shè)在上述前輪用液壓主氣缸3和連動用從屬氣缸9的氣缸孔開口側(cè)的中間位置，制動桿2和連動部件14用配設(shè)在上述前輪用液壓主氣缸3的軸線L2和連動用從屬氣缸9的軸線L3的中間位置上的軸圈15和樞軸16而沿上述軸線L2和軸線L3可擺動地設(shè)于桿托架13a、13a上。即，軸圈15和樞軸16與通過上述軸線L2和軸線L3的平面垂直設(shè)置，前輪用制動桿2和連動部件14沿通過上述軸線L2和軸線L3的平面旋轉(zhuǎn)。
前輪用液壓主氣缸3配設(shè)在靠近氣缸基體13的車把桿11的位置。前輪用液壓主氣缸3使用的有底的第一氣缸孔3a沿車把桿11的軸線L1形成更好與軸線L1平行形成，在氣缸基體13的一側(cè)面13b開口，開口側(cè)形成大徑部3b，另外，第一氣缸孔3a的底部3c上形成向前輪制動器4供給動作液的動作夜供給口17。第一氣缸孔3a內(nèi)經(jīng)由兩個蓋封18、18插入第一活塞19，該第一活塞19和第一氣缸孔3a的底部3c間劃分出液壓室20。第一活塞19被壓縮設(shè)于第一活塞19的基端側(cè)形成的凸緣部19a和上述底部3c間的第一回動彈簧21常時向開口側(cè)付勢，第一活塞19后退的絕限是由設(shè)于第一氣缸孔3a的大徑部3b上的簧環(huán)22完成的。另外，第一活塞19形成當(dāng)非動作時前端部19b從第一氣缸孔3a突出的狀態(tài)，形成在前端部19b附近的環(huán)狀槽19c和大徑部3b的開口側(cè)間安裝有第一防塵罩23。
連動用從屬氣缸9配設(shè)在遠(yuǎn)離氣缸基體13的車把桿11的位置。連動用從屬氣缸9使用的有底第二氣缸孔9a其軸線L3沿上述第一氣缸孔3a的軸線L2形成，在氣缸基體13的車體一側(cè)面13b開口，并具有開口側(cè)的大徑氣缸部9b、底部側(cè)的小徑氣缸部9c、連結(jié)大徑氣缸部9b和小徑氣缸部9c的圓錐部9d。另外，第二氣缸孔9a的底部9e上形成根據(jù)制動踏板6的操作而供給液壓的動作夜導(dǎo)入口24，與小徑氣缸部9c連通。第二活塞25具有插入上述小徑氣缸部9c的大徑軸部25a、插入上述大徑氣缸部9b的中徑軸部25b、形成在中徑軸部25b和大徑軸部25a之間的大徑凸緣部25c、與中徑軸部25b連續(xù)的前端小徑部25d。該第二活塞25經(jīng)由蓋封26插入第二氣缸孔9a。
大徑氣缸部9b的開口側(cè)經(jīng)由簧環(huán)27(本發(fā)明的限位部件)安裝防脫部件28。該防脫部件28具有與大徑氣缸部9b的內(nèi)周面密接的大徑圓筒部28a、插入簧環(huán)27的內(nèi)周側(cè)的小徑圓筒部28b、形成在防脫部件28的中央的前端小徑部25d的插通孔28c、與大徑圓筒部28a的外周連續(xù)并向氣缸孔底部側(cè)突出的彈簧座28d。該防脫部件28安裝在大徑氣缸部9b的開口側(cè)，從而由防脫部件28和大徑氣缸部9b和圓錐部9d劃分出空氣室29。另外，第二活塞25通過中徑軸部25b與大徑圓筒部28a接觸，從而實現(xiàn)第二活塞25的防脫和行程的規(guī)制，并且在防脫部件28的彈簧座28d和第二活塞的大徑凸緣部25c間壓縮設(shè)置常時向氣缸孔底部側(cè)付勢第二活塞25的回動彈簧30。另外，第二活塞25當(dāng)非動作時形成前端部25e從第二氣缸孔9a突出的狀態(tài)，該前端部25e和大徑氣缸部9b的開口側(cè)間安裝第二防塵罩31。
氣缸基體13在前輪用液壓主氣缸3的上部一體形成經(jīng)由通口(未圖示)與第一氣缸孔3a連通的儲存罐32，與該儲存罐32相鄰而在連動用從屬氣缸9的上部一體形成泄放凸臺13c，該泄放凸臺13c上設(shè)置泄放部33。另外，氣缸基體13的下部設(shè)置制動燈開關(guān)34，該制動燈開關(guān)34的動作體34a從氣缸基體13的一側(cè)面13b突出配置。
制動桿2形成大致沿加速卡柄12的前方緩緩彎曲的棒狀，一體形成由騎者操作的操作部2a、與該操作部2a的基部側(cè)連續(xù)并靠壓上述連動部件14使其旋轉(zhuǎn)的連動部件靠壓腕2b、支承在氣缸基體13的桿托架13a、13a上的軸裝部2c，軸裝部2c上形成上述樞軸16和軸圈15的插通孔2d，并且延伸設(shè)置與上述氣缸基體13的一側(cè)部接觸并規(guī)制制動桿2向連動用從屬氣缸側(cè)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)規(guī)制片2e。
連動部件14一體具有支承在上述氣缸基體13的桿托架13a、13a上的中間部的軸裝部14a、從該軸裝部14a延伸并分別與上述第一活塞19和第二活塞25的前端部接觸的圓弧狀的主氣缸側(cè)作用腕14b以及從屬氣缸側(cè)作用腕14c、與形成在上述前輪用制動桿2上的連動部件靠壓腕2b相對的接觸腕14d、與上述氣缸基體13的一側(cè)面13b接觸并規(guī)制連動部件14的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)規(guī)制片14e、從該旋轉(zhuǎn)規(guī)制片14e延伸出來并壓動制動燈開關(guān)34的動作體34a的開關(guān)動作部14f。軸裝部14a上形成上述樞軸16和軸圈15的插通孔14g。另外，在接觸腕14d和上述連動部件靠壓腕2b之間壓縮設(shè)置向非動作位置付勢制動桿2的彈簧部件35。另外，上述氣缸基體13的桿式車把相反側(cè)形成覆蓋連動部件14的旋轉(zhuǎn)規(guī)制片14a與一側(cè)面13b的接觸部分的第一覆壁部13d，在氣缸基體13的車體上方側(cè)形成覆蓋上述接觸部分的第二覆壁部13e。
上述連動制動機(jī)構(gòu)1中當(dāng)制動桿2和制動踏板6的非動作狀態(tài)下，如圖1所示，由前輪用液壓主氣缸3的第一回動彈簧21、連動用從屬氣缸9的第二回動彈簧30、彈簧部件35的彈跳力，而使旋轉(zhuǎn)規(guī)制片2e與氣缸基體13的一側(cè)部接觸而規(guī)制制動桿2的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)規(guī)制片14e與一側(cè)面13b接觸而規(guī)制連動部件14的旋轉(zhuǎn)。另外，連動部件14上設(shè)置的開關(guān)動作部14f壓入上述動作體34a，制動燈開關(guān)34成為OFF狀態(tài)。
另外，該非動作狀態(tài)下，從作為旋轉(zhuǎn)軸的樞軸16的中心P1到主氣缸側(cè)作用腕14b與前輪用液壓主氣缸3的第一活塞19的前端部19b的接觸部的距離設(shè)為A1，從上述中心P1到從屬氣缸側(cè)作用腕14c與連動用從屬氣缸9的第二活塞25的前端部25e的接觸部的距離設(shè)為A2，則A1＞A2，并且A2/A1是連動部件14的杠桿比。另外，成為第一活塞19的全行程量即嵌入環(huán)狀槽19c中的第一防塵罩的端面從非動作狀態(tài)到與簧環(huán)22接觸的距離設(shè)為B1，作為第二活塞25的行程量即中徑軸部19b從非動作狀態(tài)到與防脫部件28的大徑圓筒部28a接觸的距離設(shè)為B2，則B2＜B1，并且連動用從屬氣缸9的第二活塞25全行程時，前輪用液壓主氣缸3的第一活塞19也能夠擺動至全行程。
另外，連動用從屬氣缸9中，第二活塞25的前端部25e比樞軸的中心P1位于氣缸基體側(cè)，前輪用液壓主氣缸3中第一活塞19的前端部19b比樞軸的中心P1位于氣缸基體相反側(cè)。
自這樣的非動作狀態(tài)旋轉(zhuǎn)操作制動桿2，則如圖2所示，制動桿2的連動部件靠壓腕2b壓動連動部件14的接觸腕14d，制動桿2和連動部件14以樞軸16為中心向前輪用液壓主氣缸3側(cè)旋轉(zhuǎn)，連動部件14的主氣缸側(cè)作用腕14b抵抗第一回動彈簧21的彈跳力而將第一活塞19壓入氣缸孔底部側(cè)。隨此，液壓室20產(chǎn)生液壓，從動作夜供給口17經(jīng)由第一液壓系統(tǒng)5向前輪制動器4供給液壓，使前輪制動器4動作。另外，隨制動器2的旋轉(zhuǎn)操作，制動桿2的旋轉(zhuǎn)規(guī)制片2e從氣缸基體13的一側(cè)部離開，另外，連動部件14的旋轉(zhuǎn)規(guī)制片14e從一側(cè)面13b離開，并且開關(guān)動作部14f從動作體34a離開，從而制動燈開關(guān)34的動作體34a突出，制動燈開關(guān)34成ON狀態(tài)，使未圖示的制動燈點(diǎn)亮。
另外，操作制動踏板6，則如圖3所示，后輪用液壓主氣缸7的液壓室(未圖示)產(chǎn)生液壓，經(jīng)由第二液壓系統(tǒng)10向后輪制動器8供給液壓，使后輪制動器8動作。另一方面，后輪用液壓主氣缸7的液壓室產(chǎn)生的液壓經(jīng)由第二液壓系統(tǒng)10從連動用從屬氣缸9的動作夜導(dǎo)入口24向第二氣缸孔9a供給，第二活塞25抵抗第二回動彈簧30的彈跳力壓向氣缸孔開口側(cè)。隨此，第二活塞25的前端部25e從氣缸孔開口部突出，靠壓連動部件14的從動氣缸側(cè)作用腕14c，使連動部件14以樞軸16為中心向前輪用液壓主氣缸3側(cè)旋轉(zhuǎn)。連動部件14通過彈簧部件35的伸長保持制動桿2為非操作狀態(tài)而單獨(dú)旋轉(zhuǎn)，主氣缸側(cè)作用腕14b使前輪用液壓主氣缸3動作，如上所述使前輪制動器4動作。另外，這時，連動部件14的旋轉(zhuǎn)規(guī)制片14e從一側(cè)面13b離開，從而如上所述，制動燈開關(guān)34成ON狀態(tài)，點(diǎn)亮制動燈。
上述的連動制動機(jī)構(gòu)1中，從樞軸16的中心P1到從屬氣缸側(cè)作用腕14c與連動用從屬氣缸9的第二活塞的前端部25e的接觸部的距離A2小于從上述中心P1到主氣缸側(cè)作用腕14b與前輪用液壓主氣缸3的第一活塞19的前端部19b的接觸部的距離A1，所以能夠使連動用從屬氣缸9的第二活塞25的行程量減小，連動用從屬氣缸9的軸方向的長度縮短，并且連動用從屬氣缸9靠近前輪用液壓主氣缸3側(cè)形成，所以能夠使氣缸基體13小型化。另外，既能實現(xiàn)這樣連動用從屬氣缸9和氣缸基體13的小型化，又能根據(jù)連動部件14的杠桿比由連動用從屬氣缸9的動作而使前輪用液壓主氣缸的第一活塞19行程充分。另外，連動用從屬氣缸9的第二活塞25的全行程量B2小于前輪用液壓主氣缸3的第一活塞19的全行程量B1，即使第二活塞25全行程時，第一活塞19也形成可擺動至全行程的狀態(tài)，所以即使用力操作制動踏板6，也不會使前輪側(cè)的制動液壓過高，不會引起前輪制動器4制動鎖定，或使前輪用液壓主氣缸3的第一回動彈簧21密接。另外，操作制動踏板6由第二液壓系統(tǒng)10使前輪制動器4動作，接著，操作制動桿2，即使由第一液壓系統(tǒng)5操作前輪制動器4時也能得到良好的操作感。
另外，非動作狀態(tài)下，連動用從屬氣缸9的第二活塞25的前端部25e比樞軸的中心P1更位于氣缸基體側(cè)，前輪用液壓主氣缸3的第一活塞19的前端部19b比樞軸16的中心P1更位于氣缸基體相反側(cè)，從而連動用從屬氣缸9的第二活塞25的突出力能夠有效地轉(zhuǎn)變?yōu)檫B動部件14的旋轉(zhuǎn)力，該連動部件14的旋轉(zhuǎn)力能夠有效地轉(zhuǎn)變?yōu)榍拜営靡簤褐鳉飧?的第一活塞19的靠壓力。
另外，連動用從屬氣缸9通過防脫部件28而能夠?qū)崿F(xiàn)第二活塞25的防脫和行程的規(guī)制，并且第二回動彈簧30能通過彈簧座28d和第二活塞25的大徑凸緣部25c定位。
另外，本發(fā)明不限定于上述各實施例，后輪用制動操作體可以是制動桿。另外，氣缸基體以使氣缸孔的軸線垂直于車把桿的軸線的方式配置的臥式制動裝置也適用。
權(quán)利要求
1.一種桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)，其具有連動機(jī)構(gòu)，該連動機(jī)構(gòu)中，根據(jù)后輪用制動操作體的操作從后輪用液壓主氣缸向后輪制動器和連動用從屬氣缸供給液壓，該連動用從屬氣缸的活塞的運(yùn)動經(jīng)由連動部件傳遞給前輪用液壓主氣缸的活塞，從而從該前輪用液壓主氣缸向前輪制動器供給液壓，并且前輪用制動桿的操作經(jīng)由所述連動部件傳遞給所述前輪用液壓主氣缸的活塞，從而從前輪用液壓主氣缸向前輪制動器供給液壓，其特征在于，所述連動用從屬氣缸的氣缸孔和所述前輪用液壓主氣缸的氣缸孔并列配置在一個氣缸基體上，兩氣缸孔鄰接氣缸基體的一側(cè)開口，在兩開口間設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸上以可沿所述氣缸孔的軸線方向擺動的方式安裝所述前輪用制動桿和所述連動部件，所述連動部件具有向所述旋轉(zhuǎn)軸安裝的軸裝部、從該軸裝部突出并分別與所述前輪用液壓主氣缸的活塞端面和所述連動用從屬氣缸的活塞端面接觸的主氣缸側(cè)作用腕和從屬氣缸側(cè)作用腕，從所述旋轉(zhuǎn)軸的中心到所述從屬氣缸側(cè)作用腕與所述連動用從屬氣缸的活塞端面的接觸部的距離小于從所述旋轉(zhuǎn)軸的中心到所述主氣缸側(cè)作用腕與前輪用液壓主氣缸的活塞端面的接觸部的距離，且形成在所述連動用從屬氣缸的活塞的全行程時所述前輪用液壓主氣缸的活塞也可擺動至全行程的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)，其特征在于，在非動作狀態(tài)下，所述連動用從屬氣缸的活塞的前端部比所述旋轉(zhuǎn)軸更位于氣缸基體側(cè)，所述前輪用液壓主氣缸的活塞的前端部比所述旋轉(zhuǎn)軸更位于氣缸基體相反側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述連動用從屬氣缸的具有開口側(cè)的大徑氣缸部和底部側(cè)的小徑氣缸部的氣缸孔中插入活塞，該活塞具有插入所述小徑氣缸部的大徑軸部、插入所述大徑氣缸部的中徑軸部、形成在該中徑軸部和所述大徑軸部間的大徑凸緣部以及與所述中徑軸部連續(xù)的前端小徑部，所述大徑氣缸部的開口側(cè)經(jīng)由環(huán)狀的限位部件安裝防脫部件，該防脫部件具有與所述大徑氣缸部的內(nèi)周面緊密連接的大徑圓筒部、插入所述限位部件的內(nèi)周側(cè)的小徑圓筒部、所述前端小徑部的插通孔、以及在所述大徑圓筒部的外周向所述氣缸孔底部側(cè)突出的彈簧座，所述中徑軸部與所述大徑圓筒部接觸，從而實現(xiàn)所述活塞的防脫和行程的規(guī)制，并且所述防脫部件的彈簧座和所述活塞的大徑凸緣部間壓縮設(shè)置向氣缸孔底部側(cè)付勢所述活塞的回動彈簧。
全文摘要
一種桿式車把車輛用連動制動機(jī)構(gòu)，其能夠極力實現(xiàn)小型化，并且能夠得到良好的操作感。從樞軸(16)的中心(P1)到從屬氣缸側(cè)作用腕(14c)與連動用從屬氣缸(9)的活塞端面的接觸部的距離(A2)大于從樞軸(16)的中心(P1)到主氣缸側(cè)作用腕(14b)與前輪用液壓主氣缸(3)的活塞端面的接觸部的距離(A1)，并且，當(dāng)連動用從屬氣缸(9)的第二活塞(25)全行程時，前輪用液壓主氣缸(3)的第一活塞(19)形成不能到達(dá)全行程的狀態(tài)。
文檔編號B62L3/02GK1982130SQ20061016671
公開日2007年6月20日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月8日
發(fā)明者草野俊博, 波多腰弦一, 槌田鐵男 申請人:日信工業(yè)株式會社