專(zhuān)利名稱(chēng)：一種童車(chē)雙彎管車(chē)頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及三輪童車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種童車(chē)雙彎管車(chē)頭結(jié) 構(gòu)，特別涉及其機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的三輪童車(chē)和兩輪童車(chē)的車(chē)頭部分一般采用單管結(jié)構(gòu)，此種車(chē)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 不夠，安全性能低，容易出現(xiàn)虛焊斷裂現(xiàn)象。故仍然需要對(duì)現(xiàn)有的童車(chē)主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，使得車(chē)架整體強(qiáng)度和安全 性能更好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種童車(chē)雙彎管車(chē)頭結(jié)構(gòu)，其采用雙彎管獨(dú)立車(chē)把結(jié) 構(gòu)，有效增強(qiáng)了車(chē)架部分的強(qiáng)度，克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種童車(chē)雙彎管車(chē)頭結(jié)構(gòu)，它主要 包括左車(chē)把彎管和右車(chē)把彎管，其特征在于所述左車(chē)把彎管和右車(chē)把彎管的上部通過(guò) 前車(chē)架橫梁連接，左車(chē)把彎管和右車(chē)把彎管的中部通過(guò)車(chē)頭主軸承管連接。本發(fā)明公開(kāi)了一種童車(chē)雙彎管車(chē)頭結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)合理，車(chē)架前部采用雙 彎管獨(dú)立手把結(jié)構(gòu)，有效增強(qiáng)了車(chē)架端部的強(qiáng)度，具有很好的實(shí)用性，產(chǎn)品相比現(xiàn)有技 術(shù)而言具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面參照附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步進(jìn)行描述本發(fā)明為一種童車(chē)雙彎管車(chē)頭結(jié)構(gòu)，它主要包括左車(chē)把彎管1和右車(chē)把彎管2， 其區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)在于所述左車(chē)把彎管1和右車(chē)把彎管2的上部通過(guò)前車(chē)架橫梁3連 接，左車(chē)把彎管1和右車(chē)把彎管2的中部通過(guò)車(chē)頭主軸承管4連接。
權(quán)利要求
1. 一種童車(chē)雙彎管車(chē)頭結(jié)構(gòu)，它主要包括左車(chē)把彎管(1)和右車(chē)把彎管(2)，其特征 在于所述左車(chē)把彎管(1)和右車(chē)把彎管(2)的上部通過(guò)前車(chē)架橫梁(3)連接，左車(chē)把彎 管(1)和右車(chē)把彎管(2)的中部通過(guò)車(chē)頭主軸承管(4)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種童車(chē)雙彎管車(chē)頭結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左車(chē)把彎管和右車(chē)把彎管的上部通過(guò)前車(chē)架橫梁連接，左車(chē)把彎管和右車(chē)把彎管的中部通過(guò)車(chē)頭主軸承管連接，產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)合理，車(chē)架前部采用雙彎管獨(dú)立手把結(jié)構(gòu)，有效增強(qiáng)了車(chē)架端部的強(qiáng)度，具有很好的實(shí)用性，產(chǎn)品相比現(xiàn)有技術(shù)而言具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步。
文檔編號(hào)B62K21/12GK102019989SQ20091019566
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者張才寬 申請(qǐng)人:上海甬龍工貿(mào)有限公司