專利名稱：電動車后平叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車后支架，特別涉及一種兩輪電動車的后平叉。
背景技術(shù)：
兩輪電動車的后平叉主要由于固定側(cè)掛電機(jī)，以及與側(cè)掛電機(jī)的殼體共同形成后減震器的下支撐。其結(jié)構(gòu)形式如同兩側(cè)臂長度不一致的U形叉，U形叉通過交匯處前端轉(zhuǎn)動連接在大架上，U形叉的兩臂中較短一臂末端用于固定連接側(cè)掛電機(jī)，電機(jī)殼體與相應(yīng)側(cè)的后減震器下端固定連接；U形叉的兩臂中較長一臂末端設(shè)有安裝有軸承的軸承座，用于支撐側(cè)掛電機(jī)的電機(jī)軸，U形叉的兩臂中較長一臂末端還與對應(yīng)側(cè)的后減震器下端固定連接的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有后平叉通常都是焊接固定的整體結(jié)構(gòu)，其制作方法一般是將各個散件加工后，再通過焊接方式組合固定后直接用于裝配，這樣的好處是制作工藝簡單、制造成本低。 但存在側(cè)掛電機(jī)安裝后電機(jī)軸與后平叉的軸承座中的軸承同軸度差，容易造成軸承早期損壞，通常使用2 3個月后就需要更換一次軸承，或者降低電機(jī)有效功率甚至造成電機(jī)早期損壞。若采用焊接后加工軸承座的軸承孔，則會增大制造成本。同時，由于電動車的后輪胎通常在壞胎或爆胎后就需補(bǔ)胎維修等，而整體結(jié)構(gòu)的后平叉則需要將后平叉、電機(jī)拆下后才能取下后輪，造成輪胎維修或更換裝拆不方便。為此，需要進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可拆式組合結(jié)構(gòu)的電動車后平叉，應(yīng)用該后平叉的電動車其輪胎維修、更換拆裝方便，進(jìn)一步還可通過延長電機(jī)軸承的使用壽命長而延長后平叉的使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。一種電動車后平叉，包括U形平叉主體、用于安裝側(cè)掛電機(jī)電機(jī)軸的支撐軸承的軸承座，U形平叉主體前端設(shè)有與電動車大架轉(zhuǎn)動連接的結(jié)構(gòu)，U形平叉主體一側(cè)臂的后端通過焊接固定有用于側(cè)掛電機(jī)的殼體固定連接的電機(jī)固定連接組件，所述U形平叉主體另一側(cè)臂的遠(yuǎn)端外側(cè)通過螺栓固定連接有連接板；所述軸承座焊接固定在所述連接板遠(yuǎn)端，連接板的遠(yuǎn)端上部設(shè)有與后減震器連接的結(jié)構(gòu)。采用前述技術(shù)方案的本實用新型，由于U形平叉主體的另一側(cè)臂遠(yuǎn)端外側(cè)通過螺紋緊固件連接有連接板，軸承座固定連接在連接板上，使電動車后平叉形成可拆式的組合結(jié)構(gòu)。在電動車裝配時，首先安裝側(cè)掛電機(jī)并將電機(jī)軸穿過后輪轂，再安裝軸承座及連接板，最后通過螺栓將連接板固定連接在U形平叉主體的另一側(cè)臂外部。在需要更換或維修后輪胎時，拆下連接板及軸承座后就可實現(xiàn)輪胎的更換或維修操作，不需拆下側(cè)掛電機(jī)和整個后平叉，因此，其操作方便。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接板與所述U形平叉主體相應(yīng)側(cè)臂的連接部位上設(shè)有用于穿過螺栓的過孔，過孔直徑大于所述螺栓的桿部直徑；所述U形平叉主體相應(yīng)側(cè)臂與連接板的對應(yīng)部位設(shè)有用于安裝所述螺栓的螺紋孔。安裝時，螺栓桿部穿過連接板上的過孔與U形平叉主體的螺紋孔螺合，螺栓頭部緊貼在連接板外側(cè)面上使連接板與U形平叉主體的另一側(cè)臂形成固定連接。由于過孔直徑大于所述螺栓的桿部直徑，因此，可保持其上軸承座上的軸承軸心線與側(cè)掛電機(jī)的電機(jī)軸心線同軸。在使用過程中，軸承座的軸承不會向電機(jī)軸施加徑向負(fù)載，從而可保障電機(jī)的有效功率最大限度地傳遞到輪轂上；同時，可延長電機(jī)軸承的使用壽命。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接板由板材沖壓制成，連接板與所述U形平叉主體相應(yīng)側(cè)臂的相向側(cè)面之間設(shè)有襯套，襯套環(huán)套在所述螺栓外部。襯套用于減小連接板與U形平叉主體另一側(cè)臂的連接相向側(cè)面之間的接觸面積，便于安裝調(diào)整。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述襯套焊接固定在所述連接板上，襯套內(nèi)孔直徑與所述連接板上的過孔直徑相等。進(jìn)一步確保連接可靠，提高后平叉的使用壽命。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述U形平叉主體與連接板相連接的側(cè)臂呈管狀，在該側(cè)臂的管孔內(nèi)焊接固定有支撐柱；所述螺紋孔的一部分位于所述支撐柱上。通過局部加強(qiáng) 方式，可在確保U形平叉主體具有足夠的連接強(qiáng)度的前提下，可以節(jié)約U形平叉主體的材料消耗。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定連接組件包括由板材沖壓制成的基礎(chǔ)板，基礎(chǔ)板一端外部焊接固定有支撐板，支撐板用于與所述側(cè)掛電機(jī)殼體上的連接耳通過螺栓固定連接；基礎(chǔ)板的另一端呈V字形向所述側(cè)掛電機(jī)殼體兩側(cè)延伸，基礎(chǔ)板的V字形延伸部的一邊還設(shè)有至少一個與所述側(cè)掛電機(jī)的殼體通過螺栓連接的螺栓過孔?，F(xiàn)有電動車的側(cè)掛電機(jī)僅通過其殼體上的連接耳上的兩個或三個螺栓連接孔與后平叉固定，本實用新型通過增大固定連接組件與側(cè)掛電機(jī)的連接部位，增加電機(jī)殼體與固定連接組件的連接螺栓個數(shù)的方式加強(qiáng)電機(jī)與后平叉固定連接的可靠性，提高連接強(qiáng)度和剛度，從而進(jìn)一步延長后平叉的使用壽命。其V字形延伸部的一邊增加的數(shù)量可以是一個、兩個或三個，具體數(shù)量根據(jù)側(cè)掛電機(jī)的具體結(jié)構(gòu)確定。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述基礎(chǔ)板上還焊接固定有用于與所述側(cè)掛電機(jī)殼體上的連接耳部安裝螺栓配合的螺母，螺母的數(shù)量與所述側(cè)掛電機(jī)的殼體上的連接耳的固定螺栓數(shù)量相等，螺母一部分穿出所述基礎(chǔ)板伸入所述側(cè)掛電機(jī)殼體上的連接耳部上的安裝孔內(nèi)，螺母另一端設(shè)有位于所述基礎(chǔ)板內(nèi)側(cè)的端面盤。加強(qiáng)側(cè)掛電機(jī)與后平叉連接的牢固性，從而延長側(cè)掛電機(jī)和后平叉的使用壽命。更進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述螺母前端外部還設(shè)有壓板，壓板上設(shè)有用于穿過所述側(cè)掛電機(jī)殼體連接耳的固定螺栓桿部的過孔，壓板用于貼合在所述側(cè)掛電機(jī)殼體連接耳的外平面上。當(dāng)側(cè)掛電機(jī)殼體采用鋁合金時，加強(qiáng)側(cè)掛電機(jī)與基礎(chǔ)板的連接剛性和壓傷側(cè)掛電機(jī)殼體上的連接耳，從而進(jìn)一步提高側(cè)掛電機(jī)和后平叉的使用壽命。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述基礎(chǔ)板的V字形延伸部位內(nèi)側(cè)還焊接固定有加強(qiáng)墊；所述基礎(chǔ)板V字形延伸部的螺栓過孔貫穿所述加強(qiáng)墊。加強(qiáng)側(cè)掛電機(jī)與基礎(chǔ)板的連接剛性，從而進(jìn)一步提高側(cè)掛電機(jī)和后平叉的使用壽命。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，應(yīng)用該后平叉的電動車其輪胎維修、更換拆裝方便，且后平叉的使用壽命長。

[0016]圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型圖I的俯視圖。圖3是本實用新型圖I的后視圖圖4本實用新型圖2中的A部放大圖。圖5本實用新型圖2中的B部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本實用新型限制在所 述的實施例范圍之中。參見圖I、圖2、圖3、圖4、圖5，一種電動車后平叉，包括U形平叉主體I、用于安裝側(cè)掛電機(jī)6電機(jī)軸61的支撐軸承31的軸承座3，U形平叉主體I前端設(shè)有與電動車大架轉(zhuǎn)動連接的結(jié)構(gòu)，U形平叉主體I一側(cè)臂的后端通過焊接固定有用于側(cè)掛電機(jī)6的殼體固定連接的電機(jī)固定連接組件2，所述U形平叉主體I另一側(cè)臂的遠(yuǎn)端外側(cè)通過螺栓固定連接有連接板4 ;所述軸承座3焊接固定在所述連接板4遠(yuǎn)端，連接板4的遠(yuǎn)端上部設(shè)有與后減震器連接的結(jié)構(gòu)4a，連接板中部上端設(shè)有電動車裝飾件連接結(jié)構(gòu)4b。所述連接板4與所述U形平叉主體I相應(yīng)側(cè)臂的連接部位上設(shè)有用于穿過螺栓的過孔41，過孔41直徑大于所述螺栓的桿部直徑；所述U形平叉主體I相應(yīng)側(cè)臂與連接板4的對應(yīng)部位設(shè)有用于安裝所述螺栓的螺紋孔11。所述連接板4由板材沖壓制成，連接板4與所述U形平叉主體I相應(yīng)側(cè)臂的相向側(cè)面之間設(shè)有襯套5，襯套5環(huán)套在所述螺栓外部。所述襯套5焊接固定在所述連接板4上，襯套5的內(nèi)孔直徑與所述連接板4的過孔41直徑等。所述U形平叉主體I與連接板4相連接的側(cè)臂呈管狀，在該側(cè)臂的管孔內(nèi)焊接固定有支撐柱12 ;所述螺紋孔11的一部分位于所述支撐柱12上。所述固定連接組件2包括由板材沖壓制成的基礎(chǔ)板21，基礎(chǔ)板21 —端外部焊接固定有支撐板23，支撐板23用于與所述側(cè)掛電機(jī)6殼體上的連接耳通過螺栓固定連接；基礎(chǔ)板21的另一端呈V字形向所述側(cè)掛電機(jī)6殼體兩側(cè)延伸,基礎(chǔ)板21的V字形延伸部的一邊還設(shè)有至兩個與所述側(cè)掛電機(jī)6的殼體通過螺栓連接的螺栓過孔。所述基礎(chǔ)板21上還焊接固定有用于與所述側(cè)掛電機(jī)6殼體上的連接耳部安裝螺栓配合的螺母22，螺母22的數(shù)量與所述側(cè)掛電機(jī)的殼體上的連接耳的固定螺栓數(shù)量相等，螺母22 —部分穿出所述基礎(chǔ)板21伸入所述側(cè)掛電機(jī)6殼體上的連接耳部上的安裝孔內(nèi)，螺母22另一端設(shè)有位于所述基礎(chǔ)板21內(nèi)側(cè)的端面盤221。所述螺母22前端外部還設(shè)有壓板24，壓板24上設(shè)有用于穿過所述側(cè)掛電機(jī)殼體連接耳的固定螺栓桿部的過孔，壓板24用于貼合在所述側(cè)掛電機(jī)6殼體連接耳的外平面上。所述基礎(chǔ)板21的V字形延伸部位內(nèi)側(cè)還焊接固定有加強(qiáng)墊25 ;所述基礎(chǔ)板21V字形延伸部的螺栓過孔貫穿所述加強(qiáng)墊25。以上雖然結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也可以意識到對所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改，如將本實用新型中的推桿的楔形工作面做成由外向內(nèi)逐漸增大的方式，通過拉動推桿實現(xiàn)離合器脫 離超越狀態(tài)的目的，相應(yīng)推桿的內(nèi)端面底部可以設(shè)置拉伸彈簧等。這些修改和變化應(yīng)理解為是在本實用新型的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求1.一種電動車后平叉，包括U形平叉主體(I)、用于安裝側(cè)掛電機(jī)(6)電機(jī)軸(61)的支撐軸承(31)的軸承座(3)，U形平叉主體(I)前端設(shè)有與電動車大架轉(zhuǎn)動連接的結(jié)構(gòu)，U形平叉主體(I) 一側(cè)臂的后端通過焊接固定有用于側(cè)掛電機(jī)(6)的殼體固定連接的電機(jī)固定連接組件(2)，其特征在于所述U形平叉主體(I)另一側(cè)臂的遠(yuǎn)端外側(cè)通過螺栓固定連接有連接板(4);所述軸承座(3)焊接固定在所述連接板(4)遠(yuǎn)端，連接板(4)的遠(yuǎn)端上部設(shè)有與后減震器連接的結(jié)構(gòu)(4a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車后平叉，其特征在于所述連接板(4)與所述U形平叉主體(I)相應(yīng)側(cè)臂的連接部位上設(shè)有用于穿過螺栓的過孔(41 )，過孔(41)直徑大于所述螺栓的桿部直徑；所述U形平叉主體(I)相應(yīng)側(cè)臂與連接板(4)的對應(yīng)部位設(shè)有用于安裝所述螺栓的螺紋孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動車后平叉，其特征在于所述連接板(4)由板材沖壓制成，連接板(4)與所述U形平叉主體(I)相應(yīng)側(cè)臂的相向側(cè)面之間設(shè)有襯套(5)，襯套(5)環(huán)套在所述螺栓外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車后平叉，其特征在于所述襯套(5)焊接固定在所述連接板(4 )上，襯套(5 )的內(nèi)孔直徑與所述連接板(4 )上的過孔(41)直徑相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動車后平叉，其特征在于所述U形平叉主體(I)與連接板(4)相連接的側(cè)臂呈管狀，在該側(cè)臂的管孔內(nèi)焊接固定有支撐柱(12);所述螺紋孔(11)的一部分位于所述支撐柱(12)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動車后平叉，其特征在于所述固定連接組件(2)包括由板材沖壓制成的基礎(chǔ)板(21),基礎(chǔ)板(21) —端外部焊接固定有支撐板(23),支撐板(23)用于與所述側(cè)掛電機(jī)(6)殼體上的連接耳通過螺栓固定連接；基礎(chǔ)板(21)的另一端呈V字形向所述側(cè)掛電機(jī)(6)殼體兩側(cè)延伸，基礎(chǔ)板(21)的V字形延伸部的一邊還設(shè)有至少一個與所述側(cè)掛電機(jī)(6)的殼體通過螺栓連接的螺栓過孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車后平叉，其特征在于所述基礎(chǔ)板(21)上還焊接固定有用于與所述側(cè)掛電機(jī)(6)殼體上的連接耳部安裝螺栓配合的螺母(22)，螺母(22)的數(shù)量與所述側(cè)掛電機(jī)的殼體上的連接耳的固定螺栓數(shù)量相等，螺母(22) —部分穿出所述基礎(chǔ)板(21)伸入所述側(cè)掛電機(jī)(6)殼體上的連接耳部上的安裝孔內(nèi)，螺母(22)另一端設(shè)有位于所述基礎(chǔ)板(21)內(nèi)側(cè)的端面盤(221)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車后平叉，其特征在于所述螺母(22)前端外部還設(shè)有壓板(24)，壓板(24)上設(shè)有用于穿過所述側(cè)掛電機(jī)殼體連接耳的固定螺栓桿部的過孔，壓板(24 )用于貼合在所述側(cè)掛電機(jī)(6 )殼體連接耳的外平面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車后平叉，其特征在于所述基礎(chǔ)板(21)的V字形延伸部位內(nèi)側(cè)還焊接固定有加強(qiáng)墊(25);所述基礎(chǔ)板(21) V字形延伸部的螺栓過孔貫穿所述加強(qiáng)墊(25)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車后平叉，包括U形平叉主體、用于安裝電機(jī)軸的支撐軸承的軸承座，U形平叉主體前端設(shè)有與電動車大架轉(zhuǎn)動連接的結(jié)構(gòu)，U形平叉主體一側(cè)臂的后端通過焊接固定有電機(jī)固定連接組件，所述U形平叉主體另一側(cè)臂的遠(yuǎn)端外側(cè)通過螺栓固接有連接板；所述軸承座焊接在連接板遠(yuǎn)端，連接板的遠(yuǎn)端上部設(shè)有與后減震器連接的結(jié)構(gòu)。所述連接板與所述U形平叉主體相應(yīng)側(cè)臂的連接部位上設(shè)有用于穿過螺栓的過孔，過孔直徑大于所述螺栓的桿部直徑；所述U形平叉主體相應(yīng)側(cè)臂與連接板的對應(yīng)部位設(shè)有用于安裝所述螺栓的螺紋孔。本實用新型的有益效果是，應(yīng)用該后平叉的電動車其輪胎維修、更換拆裝方便，且后平叉的使用壽命長。
文檔編號B62K11/02GK202557692SQ20122015451
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者傅元才, 周永生 申請人:重慶阿爾迪機(jī)電技術(shù)開發(fā)有限公司