一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，屬于機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、碰撞后維修麻煩等技術(shù)問題。汽車包括轉(zhuǎn)向管柱和前橫梁，本裝置包括固定板和安裝支架，固定板固定在前橫梁上，安裝支架和轉(zhuǎn)向管柱相固連，固定板上開設(shè)有沿轉(zhuǎn)向管柱軸線方向的滑槽，安裝支架滑動(dòng)連接在滑槽上，固定板和安裝支架之間設(shè)有可折斷的定位銷，定位銷的內(nèi)外兩端分別和安裝支架及固定板相固定，定位銷沿轉(zhuǎn)向管柱的徑向設(shè)置，固定板上設(shè)有呈拱形的具有彈性的吸能塊，吸能塊的內(nèi)端固定在固定板上，該吸能塊的外端和安裝支架相固定，且該吸能塊的作用力方向和安裝支架的滑動(dòng)方向相一致。本發(fā)明具有保護(hù)效果好、反應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車為人們的日常生活生活提供了極大的便利。但同時(shí)，汽車在使用中由于操作不當(dāng)而造成許多車輛交通事故，特別是車輛發(fā)生下面碰撞時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向管柱會(huì)對(duì)駕駛員胸部造成嚴(yán)重傷害。為了避免這類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，人們?cè)O(shè)計(jì)出多種類型的吸能式轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)。
[0003]如專利(CN102874298A)所公開的一種吸能轉(zhuǎn)向管柱，包括上軸總成和下軸總成；其中上軸總成包括一上軸套管和將上軸套管固定在車架上的固定座；下軸總成包括一連接電機(jī)總成的固定法蘭；在上軸套管和固定法蘭之間設(shè)有一吸能彈簧；固定座通過剪切銷固定在車架上；在上軸套管和固定法蘭之間設(shè)有一卡接結(jié)構(gòu)；卡接結(jié)構(gòu)包括至少在上軸套管或固定法蘭上的卡扣和至少在上軸套管或固定法蘭上的卡槽；卡扣和卡槽成對(duì)并相互適配。
[0004]該裝置雖然能夠利用吸能彈簧對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的軸向作用力進(jìn)行吸能處理，但該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，吸能彈簧套接在轉(zhuǎn)向管柱上，當(dāng)發(fā)生吸能動(dòng)作后，后續(xù)的維修比較麻煩，同時(shí)吸能彈簧本身需要通過各種卡扣和固定法蘭配合，連接關(guān)系比較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:如何更有效和快速的實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向管柱的緩沖吸能，從而提高汽車碰撞時(shí)的人員保護(hù)和設(shè)備保護(hù)。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007] —種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，汽車包括轉(zhuǎn)向管柱和前橫梁，其特征在于，本裝置包括固定板和安裝支架，所述的固定板固定在前橫梁上，所述的安裝支架和轉(zhuǎn)向管柱相固連，所述的固定板上開設(shè)有沿轉(zhuǎn)向管柱軸線方向的滑槽，所述的安裝支架滑動(dòng)連接在所述的滑槽上，所述的固定板和安裝支架之間設(shè)有可折斷的定位銷，所述的定位銷的內(nèi)外兩端分別和安裝支架及固定板相固定，所述的定位銷沿轉(zhuǎn)向管柱的徑向設(shè)置，所述的固定板上設(shè)有呈拱形的具有彈性的吸能塊，所述的吸能塊的內(nèi)端固定在固定板上，該吸能塊的外端和安裝支架相固定，且該吸能塊的作用力方向和安裝支架的滑動(dòng)方向相一致。
[0008]其工作原理如下:當(dāng)車輛發(fā)生正面高速碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱受到駕駛員的身體的向下沖擊，碰撞的沖擊力大于定位銷的強(qiáng)度預(yù)設(shè)值，這時(shí)，定位銷在外力作用下折斷，安裝支架沿滑槽向下滑動(dòng)保證駕駛員頭部和胸部的有效生存空間，吸能塊的開口張開進(jìn)行吸能，由于安裝支架和固定板之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)和吸能塊的吸能，使得駕駛員受到的轉(zhuǎn)向管柱的反作用力大大減弱，從而起到緩沖和保護(hù)駕駛員的作用。本壓潰裝置采用吸能塊和滑槽來進(jìn)行緩沖吸能，具有向后位移和彈性勢(shì)能的雙重的緩沖作用，保護(hù)效果比較好，同時(shí)彈性的吸能塊開口張開的反應(yīng)速度比較快，比普通的螺旋彈簧的反應(yīng)速度要快，使得在更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)駕駛員起到保護(hù)作用。
[0009]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的固定板包括兩個(gè)側(cè)板和一個(gè)頂板，所述的側(cè)板的上端部和頂板的兩側(cè)固連且三者呈倒U形，每個(gè)側(cè)板上均開設(shè)有上述的滑槽，上述的定位銷外端固定在所述的側(cè)板上。將固定板設(shè)計(jì)成倒U形，使得滑槽可以開設(shè)在兩側(cè)，提高受力的平衡性，定位銷可以很方便的安裝在側(cè)板上。
[0010]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的安裝支架包括兩個(gè)縱板和一個(gè)橫板，所述的縱板和所述的側(cè)板相平行，所述的橫板和所述的頂板相平行，兩個(gè)縱板的上端均和橫板相固連，兩個(gè)縱板的下端通過一個(gè)橫向的鎖緊螺栓相固連，所述的轉(zhuǎn)向管柱插接在由橫板、兩個(gè)縱板和鎖緊螺栓形成的腔體內(nèi)，并通過調(diào)節(jié)所述的鎖緊螺栓能夠使兩個(gè)縱板和所述的轉(zhuǎn)向管柱位置鎖定。通過兩個(gè)縱板將轉(zhuǎn)向管柱夾緊，再通過鎖緊螺栓將兩者鎖死，使得縱板和轉(zhuǎn)向管柱的固定和拆卸都比較容易。
[0011]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的鎖緊螺栓上固連有一根調(diào)節(jié)扳手。調(diào)節(jié)扳手的長度可根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，增加調(diào)節(jié)扳手后使得擰動(dòng)鎖緊螺栓更加輕松。
[0012]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的橫板兩端分別插接在每個(gè)側(cè)板上的滑槽內(nèi)，所述的吸能塊內(nèi)端固定在側(cè)板的外側(cè)面上，所述的橫板的外端穿過滑槽并與所述的吸能塊的外端相定位。通過橫板和滑槽的配合，能夠使安裝支架沿滑槽移動(dòng)，橫板的外端和吸能塊相連接，使得橫板的移動(dòng)能夠帶動(dòng)吸能塊張開吸能，從而起到更好的緩沖作用。
[0013]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的吸能塊為金屬片體，該吸能塊的側(cè)面和側(cè)板的外側(cè)面相貼合，該吸能塊的中部開設(shè)有弧形凹槽并使該吸能塊的寬度均勻分布?；⌒伟疾凼沟梦軌K張開時(shí)內(nèi)側(cè)應(yīng)力不容易集中，不易折斷，吸能塊的寬度均勻使得吸能塊的吸能比較穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)吸能效果忽強(qiáng)忽弱。
[0014]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的橫板的外端部具有開口朝外的卡槽，所述的吸能塊的外端卡接在所述的卡槽內(nèi)。通過卡槽和吸能塊進(jìn)行卡接配合定位，起到單向定位的作用，拆卸比較方便。
[0015]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的定位銷采用脆性材料制成。脆性材料在外力作用下，發(fā)生微小變形即被破壞。
[0016]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的脆性材料為塑料或橡膠或玻璃或陶瓷或脆性合金。采用塑料件不僅能夠在最大極限壓力下折斷，而且可以防止生銹，延長使用壽命。
[0017]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，所述的安裝支架兩側(cè)各設(shè)有至少兩根定位銷，每側(cè)的兩根定位銷的中心連線和轉(zhuǎn)向管柱的軸線平行。定位銷數(shù)量變多能夠增加定位銷工作的穩(wěn)定性，防止其中一個(gè)定位銷折斷后影響工作性能，定位銷連線和轉(zhuǎn)向管柱的軸線平行，作用力方向一致，能夠使定位銷的預(yù)設(shè)強(qiáng)度值起到精確作用。
[0018]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，作為額外的優(yōu)選方案，所述的吸能塊的中部開設(shè)有若干個(gè)三角缺口。通過在吸能塊上制造缺口的大小和個(gè)數(shù)可以調(diào)節(jié)吸能塊的斷裂壓力值，使吸能塊不至于彈性過大而使轉(zhuǎn)向管柱向上反彈對(duì)乘員造成二次傷害。
[0019]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置中，作為額外的優(yōu)選方案，所述的橫板的上端面固設(shè)有定位棘齒，所述的頂板的下端面固設(shè)有棘齒條，所述的定位棘齒和棘齒條相哨合，且所述的定位棘齒和棘齒條的鎖定方向?yàn)檠剞D(zhuǎn)向管柱的軸線向上。當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱向下移動(dòng)時(shí)，由于和定位棘齒及棘齒條的鎖定方向相反，定位棘齒和棘齒條可以自由相對(duì)滑動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱在吸能塊的反彈作用力下向上反向移動(dòng)時(shí)，由于和其鎖定方向相同，定位棘齒和棘齒條相抵靠鎖死，阻擋轉(zhuǎn)向管柱向上移動(dòng)，防止其反彈對(duì)乘員造成二次傷害。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0021]1、本壓潰裝置采用吸能塊和滑槽來進(jìn)行緩沖吸能，具有向后位移和彈性勢(shì)能的雙重的緩沖作用，保護(hù)效果比較好，同時(shí)彈性的吸能塊開口張開的反應(yīng)速度比較快，比普通的螺旋彈簧的反應(yīng)速度要快，使得在更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)駕駛員起到保護(hù)作用。
[0022]2、將固定板設(shè)計(jì)成倒U形，使得滑槽可以開設(shè)在兩側(cè)，提高受力的平衡性，定位銷可以很方便的安裝在側(cè)板上。
[0023]3、通過在吸能塊上制造缺口的大小和個(gè)數(shù)可以調(diào)節(jié)吸能塊的斷裂壓力值，使吸能塊不至于彈性過大而使轉(zhuǎn)向管柱向上反彈對(duì)乘員造成二次傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是實(shí)施例一中的壓潰裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。
[0025]圖2是實(shí)施例一中的壓潰裝置的結(jié)構(gòu)正視示意圖。
[0026]圖3是實(shí)施例一中的吸能塊的結(jié)構(gòu)正視示意圖。
[0027]圖4是實(shí)施例二中的定位棘齒和棘齒條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中，1、轉(zhuǎn)向管柱；2、棘齒條；3、固定板；4、安裝支架；5、滑槽；6、定位銷；7、吸能塊；8、側(cè)板；9、頂板；10、縱板；11、橫板；12、鎖緊螺栓；13、調(diào)節(jié)扳手；14、弧形凹槽；15、卡槽；16、三角缺口 ；17、定位棘齒。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0030]實(shí)施例一:
[0031 ] 如圖1、圖2和圖3所示，汽車包括轉(zhuǎn)向管柱I和前橫梁，本裝置包括固定板3和安裝支架4，固定板3固定在前橫梁上，安裝支架4和轉(zhuǎn)向管柱I相固連，固定板3上開設(shè)有沿轉(zhuǎn)向管柱I軸線方向的滑槽5，安裝支架4滑動(dòng)連接在滑槽5上，固定板3和安裝支架4之間設(shè)有可折斷的定位銷6，定位銷6的內(nèi)外兩端分別和安裝支架4及固定板3相固定，定位銷6沿轉(zhuǎn)向管柱I的徑向設(shè)置，安裝支架4兩側(cè)各設(shè)有至少兩根定位銷6，每側(cè)的兩根定位銷6的中心連線和轉(zhuǎn)向管柱I的軸線平行。定位銷6數(shù)量變多能夠增加定位銷6工作的穩(wěn)定性，防止其中一個(gè)定位銷6折斷后影響工作性能,定位銷6連線和轉(zhuǎn)向管柱I的軸線平行，作用力方向一致，能夠使定位銷6的預(yù)設(shè)強(qiáng)度值起到精確作用。定位銷6采用脆性材料制成。脆性材料在外力作用下，發(fā)生微小變形即被破壞。脆性材料為塑料或橡膠或玻璃或陶瓷或脆性合金。采用塑料件不僅能夠在最大極限壓力下折斷，而且可以防止生銹，延長使用壽命。
[0032]固定板3上設(shè)有呈拱形的具有彈性的吸能塊7，吸能塊7的內(nèi)端固定在固定板3上，該吸能塊7的外端和安裝支架4相固定，且該吸能塊7的作用力方向和安裝支架4的滑動(dòng)方向相一致。本實(shí)施例中，吸能塊7為金屬片體,該吸能塊7的側(cè)面和側(cè)板8的外側(cè)面相貼合，該吸能塊7的中部開設(shè)有弧形凹槽14并使該吸能塊7的寬度均勻分布?；⌒伟疾?4使得吸能塊7張開時(shí)內(nèi)側(cè)應(yīng)力不容易集中，不易折斷，吸能塊7的寬度均勻使得吸能塊7的吸能比較穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)吸能效果忽強(qiáng)忽弱。作為額外的優(yōu)選方案，吸能塊7的中部開設(shè)有若干個(gè)三角缺口 16。通過在吸能塊7上制造缺口的大小和個(gè)數(shù)可以調(diào)節(jié)吸能塊7的斷裂壓力值，使吸能塊7不至于彈性過大而使轉(zhuǎn)向管柱I向上反彈對(duì)乘員造成二次傷害。
[0033]固定板3包括兩個(gè)側(cè)板8和一個(gè)頂板9，側(cè)板8的上端部和頂板9的兩側(cè)固連且三者呈倒U形，每個(gè)側(cè)板8上均開設(shè)有上述的滑槽5，上述的定位銷6外端固定在側(cè)板8上。將固定板3設(shè)計(jì)成倒U形，使得滑槽5可以開設(shè)在兩側(cè)，提高受力的平衡性，定位銷6可以很方便的安裝在側(cè)板8上。安裝支架4包括兩個(gè)縱板10和一個(gè)橫板11,縱板10和側(cè)板8相平行，橫板11和頂板9相平行，兩個(gè)縱板10的上端均和橫板11相固連，兩個(gè)縱板10的下端通過一個(gè)橫向的鎖緊螺栓12相固連，轉(zhuǎn)向管柱I插接在由橫板11、兩個(gè)縱板10和鎖緊螺栓12形成的腔體內(nèi)，并通過調(diào)節(jié)鎖緊螺栓12能夠使兩個(gè)縱板10和轉(zhuǎn)向管柱I位置鎖定。通過兩個(gè)縱板10將轉(zhuǎn)向管柱I夾緊，再通過鎖緊螺栓12將兩者鎖死，使得縱板10和轉(zhuǎn)向管柱I的固定和拆卸都比較容易。鎖緊螺栓12上固連有一根調(diào)節(jié)扳手13。調(diào)節(jié)扳手13的長度可根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，增加調(diào)節(jié)扳手13后使得擰動(dòng)鎖緊螺栓12更加輕松。橫板11兩端分別插接在每個(gè)側(cè)板8上的滑槽5內(nèi)，吸能塊7內(nèi)端固定在側(cè)板8的外側(cè)面上，橫板11的外端穿過滑槽5并與吸能塊7的外端相定位。通過橫板11和滑槽5的配合,能夠使安裝支架4沿滑槽5移動(dòng)，橫板11的外端和吸能塊7相連接，使得橫板11的移動(dòng)能夠帶動(dòng)吸能塊7張開吸能，從而起到更好的緩沖作用。橫板11的外端部具有開口朝外的卡槽15，吸能塊7的外端卡接在卡槽15內(nèi)。通過卡槽15和吸能塊7進(jìn)行卡接配合定位,起到單向定位的作用，拆卸比較方便。
[0034]其工作原理如下:當(dāng)車輛發(fā)生正面高速碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱I受到駕駛員的身體的向下沖擊，碰撞的沖擊力大于定位銷6的強(qiáng)度預(yù)設(shè)值，這時(shí)，定位銷6在外力作用下折斷，安裝支架4沿滑槽5向下滑動(dòng)保證駕駛員頭部和胸部的有效生存空間，吸能塊7的開口張開進(jìn)行吸能，由于安裝支架4和固定板3之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)和吸能塊7的吸能，使得駕駛員受到的轉(zhuǎn)向管柱I的反作用力大大減弱，從而起到緩沖和保護(hù)駕駛員的作用。本壓潰裝置采用吸能塊7和滑槽5來進(jìn)行緩沖吸能，具有向后位移和彈性勢(shì)能的雙重的緩沖作用，保護(hù)效果比較好，同時(shí)彈性的吸能塊7開口張開的反應(yīng)速度比較快，比普通的螺旋彈簧的反應(yīng)速度要快，使得在更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)駕駛員起到保護(hù)作用。
[0035]實(shí)施例二:
[0036]本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同,所不同之處在于，本實(shí)施例中，作為另一種方案，橫板11的上端面固設(shè)有定位棘齒17，頂板9的下端面固設(shè)有棘齒條2，定位棘齒17和棘齒條2相嚙合，且定位棘齒17和棘齒條2的鎖定方向?yàn)檠剞D(zhuǎn)向管柱I的軸線向上。當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱I向下移動(dòng)時(shí)，由于和定位棘齒17及棘齒條2的鎖定方向相反，定位棘齒17和棘齒條2可以自由相對(duì)滑動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱I在吸能塊7的反彈作用力下向上反向移動(dòng)時(shí)，由于和其鎖定方向相同，定位棘齒17和棘齒條2相抵靠鎖死，阻擋轉(zhuǎn)向管柱I向上移動(dòng)，防止其反彈對(duì)乘員造成二次傷害。[0037]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0038]盡管本文較多地使用了 1、轉(zhuǎn)向管柱；2、棘齒條；3、固定板；4、安裝支架；5、滑槽；6、定位銷；7、吸能塊；8、側(cè)板；9、頂板；10、縱板；11、橫板；12、鎖緊螺栓；13、調(diào)節(jié)扳手；14、弧形凹槽；15、卡槽；16、三角缺口 ；17、定位棘齒等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，汽車包括轉(zhuǎn)向管柱(1)和前橫梁，其特征在于，本裝置包括固定板(3)和安裝支架(4)，所述的固定板(3)固定在前橫梁上，所述的安裝支架(4)和轉(zhuǎn)向管柱(1)相固連，所述的固定板(3)上開設(shè)有沿轉(zhuǎn)向管柱(1)軸線方向的滑槽(5)，所述的安裝支架(4)滑動(dòng)連接在所述的滑槽(5)上，所述的固定板(3)和安裝支架(4)之間設(shè)有可折斷的定位銷(6)，所述的定位銷(6)的內(nèi)外兩端分別和安裝支架(4)及固定板(3)相固定，所述的定位銷(6)沿轉(zhuǎn)向管柱(1)的徑向設(shè)置，所述的固定板(3)上設(shè)有呈拱形的具有彈性的吸能塊(7)，所述的吸能塊(7)的內(nèi)端固定在固定板(3)上，該吸能塊(7)的外端和安裝支架(4)相固定，且該吸能塊(7)的作用力方向和安裝支架(4)的滑動(dòng)方向相一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的固定板(3)包括兩個(gè)側(cè)板(8)和一個(gè)頂板(9),所述的側(cè)板(8)的上端部和頂板(9)的兩側(cè)固連且三者呈倒U形，每個(gè)側(cè)板(8)上均開設(shè)有上述的滑槽(5)，上述的定位銷(6)外端固定在所述的側(cè)板(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的安裝支架(4)包括兩個(gè)縱板(10)和一個(gè)橫板(11)，所述的縱板(10)和所述的側(cè)板(8)相平行，所述的橫板(11)和所述的頂板(9)相平行，兩個(gè)縱板(10)的上端均和橫板(11)相固連，兩個(gè)縱板(10)的下端通過一個(gè)橫向的鎖緊螺栓(12)相固連，所述的轉(zhuǎn)向管柱(1)插接在由橫板(11)、兩個(gè)縱板(10)和鎖緊螺栓(12)形成的腔體內(nèi)，并通過調(diào)節(jié)所述的鎖緊螺栓(12)能夠使兩個(gè)縱板(10 )和所述的轉(zhuǎn)向管柱(I)位置鎖定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的鎖緊螺栓(12)上固連有一根調(diào)節(jié)扳手(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的橫板(11)兩端分別插接在每個(gè)側(cè)板(8)上的滑槽(5)內(nèi)，所述的吸能塊(7)內(nèi)端固定在側(cè)板(8)的外側(cè)面上，所述的橫板(11)的外端穿過滑槽(5)并與所述的吸能塊(7)的外端相定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的吸能塊(7)為金屬片體，該吸能塊(7)的側(cè)面和側(cè)板(8)的外側(cè)面相貼合，該吸能塊(7)的中部開設(shè)有弧形凹槽(14)并使該吸能塊(7)的寬度均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的橫板(11)的外端部具有開口朝外的卡槽(15 ),所述的吸能塊(7)的外端卡接在所述的卡槽(15)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的定位銷(6)采用脆性材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的脆性材料為塑料或橡膠或玻璃或陶瓷或脆性合金。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的安裝支架(4)兩側(cè)各設(shè)有至少兩根定位銷(6)，每側(cè)的兩根定位銷(6)的中心連線和轉(zhuǎn)向管柱(I)的軸線平行。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的吸能塊(7)的中部開設(shè)有若干個(gè)三角缺口(16)。
12.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰裝置，其特征在于，所述的橫板(11)的上端面固設(shè)有定位棘齒(17)，所述的頂板(9)的下端面固設(shè)有棘齒條(2)，所述的定位棘齒(17)和棘齒條(2)相嚙合，且所述的定位棘齒(17)和棘齒條(2)的鎖定方向?yàn)檠剞D(zhuǎn)向管柱(I)的軸線向上。`
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK103569186SQ201310585030
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】其力格爾, 林濤, 格日勒, 劉衛(wèi)國, 周大永, 王純, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司