本發(fā)明屬于機械技術領域，涉及一種自行車減震把立。

背景技術：

目前，市面上常見的自行車，其減震裝置多設置在前叉或者車架上，車把多由剛性部件組成。但在實際使用中發(fā)現(xiàn)，這些減震裝置并不能很好的緩解車輪顛簸對車把的沖擊作用，使得人們在長時間騎車或行駛在不平坦路面時，手臂和肩膀容易因震動產(chǎn)生疲勞或不適，降低了行車的舒適感；另外,這些減震裝置還會對騎行者的踩踏效率造成干擾，騎行過程中存在減震裝置“卸力”的情況，騎行者的踩踏力量部分被這些減震裝置吸收，降低踩踏效率，騎行費力。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本發(fā)明提供一種能夠減少車把震動、提高騎行者踩踏效率的自行車減震把立。

其技術方案如下：

一種自行車減震把立，包括滑動導桿支撐座1、車把安裝座2、滑動導桿3、減震彈簧4、滑套5和前叉頭管安裝座6，所述前叉頭管安裝座6用于連接前叉頭管，所述滑套5安裝在前叉頭管安裝座6上；所述車把安裝座2用于連接車把，所述車把安裝座2安裝在滑動導桿支撐座1上；所述減震彈簧4套裝在滑動導桿3上，所述滑動導桿3穿過滑套5安裝在滑動導桿支撐座1上；所述滑動導桿3在滑套5內滑動，與滑動導桿3連接的滑動導桿支撐座1和車把安裝座2即能上下移動，所述滑動導桿3通過減震彈簧4的壓縮和回彈實現(xiàn)減震和復位；滑動導桿支撐座1上的第二平面8與滑套5上的第一平面7貼合，限制滑動導桿支撐座1和車把安裝座2相對于滑套5轉動。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明能夠減少車把震動、提高騎行者踩踏效率，適合推廣應用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明自行車減震把立的結構示意圖，其中，圖1a為第一平面方向的視圖，圖1b為第二平面方向的視圖；

圖2為本發(fā)明自行車減震把立的安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明自行車減震把立的工作示意圖。圖3a為自行車減震把立的減震行程范圍示意圖，圖3b為自行車行駛在平坦路面無顛簸時自行車減震把立的工作狀態(tài)示意圖，圖3c為自行車行駛在不平坦路面產(chǎn)生顛簸時自行車減震把立的工作狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的技術方案作進一步詳細地說明。

參照圖1，一種自行車減震把立，包括滑動導桿支撐座1、車把安裝座2、滑動導桿3、減震彈簧4、滑套5和前叉頭管安裝座6，所述前叉頭管安裝座6用于連接前叉頭管，所述滑套5安裝在前叉頭管安裝座6上；所述車把安裝座2用于連接車把，所述車把安裝座2安裝在滑動導桿支撐座1上；所述減震彈簧4套裝在滑動導桿3上，所述滑動導桿3穿過滑套5安裝在滑動導桿支撐座1上；所述滑動導桿3在滑套5內滑動，與滑動導桿3連接的滑動導桿支撐座1和車把安裝座2即能上下移動，所述滑動導桿3通過減震彈簧4的壓縮和回彈實現(xiàn)減震和復位；滑動導桿支撐座1上的第二平面8與滑套5上的第一平面7貼合，限制滑動導桿支撐座1和車把安裝座2相對于滑套5轉動。

參照圖2，自行車減震把立安裝在自行車的方式為：自行車減震把立10其上的前叉頭管安裝座套裝在自行車的前叉頭管9上，使用碗組12將自行車減震把立10上的前叉頭管安裝座壓緊固聯(lián)在前叉頭管9上，車把11安裝在自行車減震把立10上的車把安裝座上。

本發(fā)明所述自行車減震把立在具體操作過程中，參照圖3，當自行車行駛在平坦路面無顛簸時，自行車減震把立中的減震彈簧承受的載荷主要為騎行者通過雙手施加在車把上的壓力，該壓力通過滑動導桿支撐座施加在減震彈簧上，減震彈簧承受的壓縮載荷較小，減震彈簧的壓縮變形較少，使騎行者能夠穩(wěn)定騎行；當自行車行駛到不平坦路面產(chǎn)生顛簸時，自行車減震把立中的減震彈簧承受的載荷主要為車輪抬升通過前叉頭管施加在自行車減震把立上的壓力，該壓力通過自行車減震把立上的滑套施加在減震彈簧上，減震彈簧承受的壓縮載荷變大，減震彈簧的壓縮變形變大，減少了車輪抬升對車把的沖擊。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，本發(fā)明的保護范圍不限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內，可顯而易見地得到的技術方案的簡單變化或等效替換均落入本發(fā)明的保護范圍內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種自行車減震把立，包括滑動導桿支撐座、車把安裝座、滑動導桿、減震彈簧、滑套和前叉頭管安裝座，所述前叉頭管安裝座用于連接前叉頭管，所述滑套安裝在前叉頭管安裝座上；所述車把安裝座用于連接車把，所述車把安裝座安裝在滑動導桿支撐座上；所述減震彈簧套裝在滑動導桿上，所述滑動導桿穿過滑套安裝在滑動導桿支撐座上。本發(fā)明能夠減少車把震動、提高騎行者踩踏效率，適合推廣應用。

技術研發(fā)人員：安宇;陳為民;栗勛
受保護的技術使用者：昆明學院
技術研發(fā)日：2017.03.07
技術公布日：2017.07.04