電動助力轉(zhuǎn)向管柱的傳感器殼體安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車輔助配件領(lǐng)域，具體涉及一種電動助力轉(zhuǎn)向管柱的傳感器殼體安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS—Electric Power Steering)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。EPS的工作原理及組成如圖1所示，主要由車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動傳感器(包括扭矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器)、控制器、功率驅(qū)動電路、離合器和直流電動機(jī)等組成。電子控制單元(ECU)根據(jù)各傳感器輸出的信號決定電動機(jī)的轉(zhuǎn)動方向和最佳助力轉(zhuǎn)矩，向電動機(jī)和離合器發(fā)出控制信號，通過功率驅(qū)動電路控制直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)動，電動機(jī)的輸出經(jīng)過蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，驅(qū)動齒輪齒條機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力。
[0003]在管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS-c)中，由于電機(jī)本身的特性，其轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)快于車輛需要的轉(zhuǎn)向速度，而力矩又遠(yuǎn)低于車輛需要的助力力矩，因此電機(jī)的輸出需要通過蝸桿蝸桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行減速增扭后再傳遞給轉(zhuǎn)向管柱的輸出軸。
[0004]目前的技術(shù)方案中，蝸輪與電動轉(zhuǎn)向管柱的輸出軸同軸，壓裝固定在電動轉(zhuǎn)向管柱的輸出軸上，電動轉(zhuǎn)向管柱輸?shù)某鲚S也用軸承支撐在減速機(jī)構(gòu)殼體上；蝸桿兩端用軸承支撐在減速機(jī)構(gòu)的殼體上，一端用聯(lián)軸器與電機(jī)輸出軸相連。這樣，當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時通過聯(lián)軸器帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿通過與蝸桿嚙合將動力傳至轉(zhuǎn)向管柱輸出軸，實(shí)現(xiàn)助力。
[0005]轉(zhuǎn)向助力電機(jī)通電工作時將輸出扭矩通過蝸桿與蝸輪的嚙合傳遞到輸出軸上，蝸輪組件(包括輸出軸、下軸承、蝸輪、上軸承、軸承支撐座)要壓裝到減速機(jī)構(gòu)殼體中，為防止變形，軸承支撐座6a與傳感器殼體7a要有一定的間隙。由于蝸輪是斜齒輪，蝸輪兩端的軸承會承受力，軸承支撐座6a也會受到力的作用，運(yùn)動過程中軸承支撐座6a與傳感器殼體7a撞擊會產(chǎn)生噪音，當(dāng)整車行駛在顛簸路面上時轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)部就會產(chǎn)生一定程度的振動噪音，影響駕駛者的聽覺感受。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中，在承支撐座6a與傳感器殼體7a之間增加一波形彈簧8a，安裝時，通過傳感器殼體7a將波形彈簧8a壓裝在所圍成的間隙內(nèi)，波形彈簧8a受傳感器殼體7a的下壓產(chǎn)生變形和預(yù)緊力，傳遞至軸承座及軸承上，有防止輸出軸竄動、消除軸承座間隙、降噪的作用。但由于波形彈簧8a直接安裝在圍成的間隙內(nèi)，因此導(dǎo)致波形彈簧8a安裝時，定位較困難，同時，波形彈簧8a加工工藝復(fù)雜:需要對波形彈簧進(jìn)行鋼絲剪斷一去毛刺一彎折成型，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動助力轉(zhuǎn)向管柱的傳感器殼體安裝結(jié)構(gòu)，以期解決波形彈簧安裝定位不便及制造加工成本高的問題。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種電動助力轉(zhuǎn)向管柱的傳感器殼體安裝結(jié)構(gòu)，包括:傳感器殼體，所述傳感器殼體壓裝在軸承支撐座上，還包括設(shè)在所述傳感器殼體與所述軸承支撐座間的橡膠軟墊，所述橡膠軟墊包括底部向下凸起的固定管以及頂部的固定柱，所述固定管的軸徑大于所述固定柱的軸徑；所述軸承支撐座的外側(cè)頂面設(shè)有一向外的柱形凸起，所述柱形凸起與所述固定管相配；所述傳感器殼體的內(nèi)側(cè)底面向下延伸形成一與所述固定柱相配的固定槽，所述固定槽的外壁壓裝在所述固定管的頂面上。
[0009]優(yōu)選地，所述固定槽的深度大于所述固定柱的高度。
[0010]優(yōu)選地，所述固定管的高度大于所述柱形凸起的高度，所述軸承支撐座的外側(cè)頂面緊鄰所述柱形凸起的外端向下開設(shè)有一環(huán)狀槽，所述環(huán)狀槽與高出所述柱形凸起的固定管相配。
[0011]優(yōu)選地，所述固定柱的頂端加工有一向外的錐形圓角。
[0012]優(yōu)選地，所述橡膠軟墊為多個，且多個所述橡膠軟墊周向的安裝在所述軸承支撐座與所述傳感器殼體間。
[0013]優(yōu)選地，所述橡膠軟墊為注塑一體成型結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的效果在于:通過在軸承支撐座設(shè)置柱形凸起、傳感器殼體上設(shè)置凹槽，來定位安裝橡膠軟墊頂部及底部，實(shí)現(xiàn)橡膠軟墊的快速裝配，進(jìn)而保證傳感器殼體與軸承支撐座安裝后不會因震動產(chǎn)生噪音，同時，橡膠軟墊結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造。橡膠軟墊受傳感器殼體的下壓產(chǎn)生變形和預(yù)緊力，傳遞至軸承座及軸承上，防止輸出軸竄動、消除軸承座間隙、提供緩沖空間降低噪音。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)圖中波形彈簧的裝配示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中波形彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)施例中橡膠軟墊的安裝示意圖；
[0019]圖4為圖3中橡膠軟墊安裝位置的局部放大圖；
[0020]圖5為本實(shí)施中橡膠軟墊的剖視圖；
[0021]圖6為本實(shí)施例中橡膠軟墊的俯視圖；
[0022]現(xiàn)有技術(shù)圖中:6a_軸承支撐座7a_傳感器殼體8a_波形彈簧
[0023]本實(shí)施例圖中:6_軸承支撐座7-傳感器殼體10-橡膠軟墊11-固定管12-固定柱13-柱形凸起14-固定槽15-環(huán)狀槽16-錐形圓角
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0025]如圖3-圖6所示，為本實(shí)用新型提供的一種電動助力轉(zhuǎn)向管柱的傳感器殼體安裝結(jié)構(gòu)，包括:傳感器殼體7，所述傳感器殼體7壓裝在軸承支撐座6上，其中，在所述傳感器殼體7與所述軸承支撐座6間設(shè)有一橡膠軟墊10，本實(shí)施例中，橡膠軟墊10包括底部向下凸起的固定管11以及頂部的固定柱12，其中，所述固定管11的軸徑大于所述固定柱12的軸徑；在軸承支撐座6的外側(cè)頂面設(shè)有一向外的柱形凸起13，柱形凸起13與橡膠軟墊底部的固定管11相配；在傳感器殼體7的內(nèi)側(cè)底面向下延伸形成一與橡膠軟墊頂部的固定柱相配的固定槽14，裝配時，固定槽14的外壁壓裝在所述固定管11的頂面上，通過固定槽，固定柱，實(shí)現(xiàn)橡膠軟墊的快速安裝。
[0026]本實(shí)施例中，在軸承支撐座柱形凸起、傳感器殼體上設(shè)置凹槽，來定位橡膠軟墊頂部及底部，實(shí)現(xiàn)橡膠軟墊的快速裝配，進(jìn)而保證傳感器殼體與軸承支撐座安裝后不會因震動產(chǎn)生噪音，同時，橡膠軟墊結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造。橡膠軟墊10受傳感器殼體7的下壓產(chǎn)生變形和預(yù)緊力，傳遞至軸承座及軸承上，防止輸出軸竄動、消除軸承座間隙、提供緩沖空間降低噪音。
[0027]在加工時，傳感器殼體上的固定槽14的深度大于所述固定柱12的高度，這樣，保證了橡膠軟墊頂部固定柱的裝配，使得固定柱充分與固定槽配合。
[0028]基于同樣目的，使用時，固定管11的高度也采用大于所述柱形凸起13的高度的固定管，其中，軸承支撐座6的外側(cè)頂面緊鄰所述柱形凸起的外端向下開設(shè)有一環(huán)狀槽15，所述環(huán)狀槽15與高出所述柱形凸起13的固定管11相配，更進(jìn)一步確保橡膠軟墊底部的固定環(huán)裝配，使得不會由于震動導(dǎo)致底部晃動進(jìn)一步脫落的風(fēng)險發(fā)生。
[0029]為了安裝使用方便，在固定柱12的頂端加工有一向外的錐形圓角16。
[0030]本實(shí)施例中，所述的橡膠軟墊10為多個，且多個所述橡膠軟墊周向的安裝在所述軸承支撐座6與所述傳感器殼體7間，優(yōu)選地采用三個橡膠軟墊周向安裝在軸承支撐座6與傳感器殼體7間。
[0031]為了進(jìn)一步降低加工成本，本實(shí)施例中，橡膠軟墊10采用注塑一體成型結(jié)構(gòu)的橡膠軟墊，制造簡單，成本低。
[0032]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動助力轉(zhuǎn)向管柱的傳感器殼體安裝結(jié)構(gòu)，包括:傳感器殼體，所述傳感器殼體壓裝在軸承支撐座上，其特征在于:還包括設(shè)在所述傳感器殼體與所述軸承支撐座間的橡膠軟墊，所述橡膠軟墊包括底部向下凸起的固定管以及頂部的固定柱，所述固定管的軸徑大于所述固定柱的軸徑； 所述軸承支撐座的外側(cè)頂面設(shè)有一向外的柱形凸起，所述柱形凸起與所述固定管相配； 所述傳感器殼體的內(nèi)側(cè)底面向下延伸形成一與所述固定柱相配的固定槽，所述固定槽的外壁壓裝在所述固定管的頂面上。2.如權(quán)利要求1所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定槽的深度大于所述固定柱的高度。3.如權(quán)利要求2所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定管的高度大于所述柱形凸起的高度，所述軸承支撐座的外側(cè)頂面緊鄰所述柱形凸起的外端向下開設(shè)有一環(huán)狀槽，所述環(huán)狀槽與高出所述柱形凸起的固定管相配。4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定柱的頂端加工有一向外的錐形圓角。5.如權(quán)利要求4所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠軟墊為多個，且多個所述橡膠軟墊周向的安裝在所述軸承支撐座與所述傳感器殼體間。6.如權(quán)利要求5所述的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠軟墊為注塑一體成型結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動助力轉(zhuǎn)向管柱的傳感器殼體安裝結(jié)構(gòu)，包括：傳感器殼體，所述傳感器殼體壓裝在軸承支撐座上，還包括設(shè)在所述傳感器殼體與所述軸承支撐座間的橡膠軟墊，所述橡膠軟墊包括底部向下凸起的固定管以及頂部的固定柱，所述固定管的軸徑大于所述固定柱的軸徑；所述軸承支撐座的外側(cè)頂面設(shè)有一向外的柱形凸起，所述柱形凸起與所述固定管相配；所述傳感器殼體的內(nèi)側(cè)底面向下延伸形成一與所述固定柱相配的固定槽，所述固定槽的外壁壓裝在所述固定管的頂面上。本方案中的橡膠軟墊先安裝在傳感器殼體的孔內(nèi)，再與傳感器殼體一同安裝，定位準(zhǔn)確，且橡膠軟墊只需要注塑成型工藝，制造簡單，成本低。
【IPC分類】B62D5/04
【公開號】CN205059721
【申請?zhí)枴緾N201520848837
【發(fā)明人】王文建, 尹愛霞, 張雷, 羅朗, 茆浩
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月28日