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由自增強熱塑材料制造塑性元件的方法和裝置及其生產(chǎn)的塑性元件的制作方法

文檔序號:4447581閱讀:293來源:國知局
專利名稱:由自增強熱塑材料制造塑性元件的方法和裝置及其生產(chǎn)的塑性元件的制作方法
技術領域
本發(fā)明涉及由自增強熱塑材料生產(chǎn)塑性元件特別是行李箱殼體的方法、由自增強熱塑材料制成的塑性元件以及用于制造這種塑性元件特別是行李箱殼體的裝置。
背景技術
過去人們已經(jīng)嘗試采用多種方法來生產(chǎn)具有高物理強度以及耐破損和抗變形能力的塑性元件,同時使元件由這種輕便且易于回收的合成樹脂制成。特別地,在箱包工業(yè)中,需要生產(chǎn)具備很高的可靠性和耐外部沖擊性以及無變形特性的硬殼手提箱,而漂亮的外觀和減輕的重量使得能夠輕松而方便地操作這類行李箱。
同樣,幾種包括分層的合成樹脂如熱塑樹脂以及織造品的復合材料也得到了應用。
相應地,從US 5,376,322中已知一種從預成形件熱成形加工出覆蓋有布料的成形件的方法,用于通過在熱塑基底的一個表面上加壓層壓一層布料織品并隨后在壓模機中進行壓制成形加工來生產(chǎn)行李箱殼體,壓制成形具體著重于拐角區(qū)域的成形。但是,要確保產(chǎn)生的拐角區(qū)域光滑-特別是當要求產(chǎn)品的主要表面之間的拐角或交叉處的半徑很小時-仍然很困難。而且,還期望重量能進一步減輕,而強度能進一步增加。
此外,從US 5,755,311中還已知一種制作行李箱的硬側(cè)面殼體的方法,其使用了壓差模制工藝并環(huán)繞薄的熱塑中空殼體施用了一體成形的框架。
考慮到由合成樹脂例如熱塑材料制成的高沖擊、低重量的板材可以在嵌入到相同或相似類型的軟材料的基體中的聚合纖維的預拉伸定向絲束的基礎上生產(chǎn)出來,EP 0 531 473 B1提供了一種方法和材料,其中,定向聚合纖維的組件在升高的溫度下保持緊密接觸,從而定向聚合纖維的外部區(qū)域熔化,并且隨后所述纖維被擠壓,從而生產(chǎn)出粘在一起的聚合物板。根據(jù)所述方法和材料,定向聚合纖維優(yōu)選包括聚烯烴特別是聚丙烯或其它結(jié)晶體或半結(jié)晶體材料的熱塑材料,并且能被布置成單軸排列纖維束或有捻纖維束,或者根據(jù)應用領域被布置成交織束的墊子。
從WO 2004/028803 A1中已知一種使用由熱塑材料拉出的帶子(tape)、薄膜或紗線來增強物品的類似方法,其在共擠出過程中使用聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),隨后進行拉伸和冷卻。最后,自增強聚丙烯,即采用定向聚丙烯纖維來增強的聚丙烯(所謂的“全PP”復合物)的正面特性-可回收性、強度和剛度-在John Peiis的“Composite forRecyclability”,Materials Today,2003年4月,第30到35頁中有更詳細的描述。

發(fā)明內(nèi)容
基于自增強熱塑材料特別是自增強聚丙烯的現(xiàn)有知識,本發(fā)明的目的在于,克服困難以便基于自增強熱塑材料生產(chǎn)具有高度形變并包括高度變形區(qū)域的物品,例如深度大的行李箱殼體,考慮到包含拉伸定向絲束或帶子的自增強熱塑材料的高抗拉強度和變形抗力,制造這種深度大的行李箱殼體通常比較困難,所述自增強熱塑材料例如是PP的自增強熱塑材料或其它結(jié)晶體或半結(jié)晶體熱塑材料,它們能在由所述帶子、薄膜或紗線形成織造墊子或其它薄片材料之前被預拉伸。
因此,本發(fā)明的目的在于,提供一種用自增強熱塑材料制造塑性元件特別是行李箱殼體的方法,該方法能夠以成本效率高的方式形成非常耐用卻很輕便的元件,例如深度特別大的行李箱殼體,并且對于元件主表面之間的拐角區(qū)域和交叉區(qū)域的光滑成形給予了特別的關注。
此外,本發(fā)明的目的在于提供用自增強熱塑材料形成的這種塑性元件,特別是行李箱殼體,使得能夠顯著增大這種元件的深度與長度和/或?qū)挾鹊谋戎?,從而能在元件特別是行李箱殼體的凈重最小時支承高載荷或重量。
另外,本發(fā)明的目的在于提供一種用于制造包括高度變形區(qū)域的塑性元件特別是行李箱殼體的裝置,該裝置能夠基于在傳統(tǒng)系統(tǒng)中已經(jīng)廣泛使用的機器和工具生產(chǎn)產(chǎn)品的深度與寬度或長度的比值高的三維塑性元件,這種裝置設計和操作起來簡便并且成本較低。
至于方法方面,根據(jù)本發(fā)明,前述目的由具有權(quán)利要求1或11的特征的方法來實現(xiàn)。這些方法的優(yōu)選實施方式在相關的從屬權(quán)利要求中限定。
因此,本發(fā)明采用一種將聚丙烯薄板的熱成形加工的方面和金屬特別是輕金屬板的深拉的方面相綜合的方法,從而提出了一種能夠?qū)ψ栽鰪姛崴懿牧?特別是具有聚丙烯或其它結(jié)晶體或半結(jié)晶體熱塑樹脂的定向絲束的自增強熱塑材料-進行深拉的方法,由此能夠形成極輕便的元件,例如行李箱殼體,這類元件具有高度變形區(qū)域,尤其是指這類元件的主表面之間的拐角區(qū)域和交叉區(qū)域,而由于在對自增強熱塑墊子或其它熱塑材料的板片進行壓制成形時遇到的困難,這些區(qū)域在實踐中還不能被模制。
因此,能夠制造出重量相對于傳統(tǒng)的硬側(cè)面箱子大大減輕的元件,尤其是行李箱殼體。特別地,使用織造自增強聚丙烯材料并通過也被稱為“擠壓技術”的壓制成形技術來制造這種元件,尤其是殼體。
本發(fā)明的一個基本方面在于,熱塑材料的自增強復合物在所有成形步驟特別是壓制成形和成型步驟中-例如在所述材料的深拉中-至少局部張緊,從而能夠形成深度與表面的比率高的元件,尤其是行李箱殼體。相應地,所有“關鍵的”絲束(帶子)和纖維-即延伸穿過高度變形區(qū)域例如拐角區(qū)域的絲束(帶子)和纖維-在整個過程中都應該保持張緊,而不管在壓制成形過程中在這些區(qū)域內(nèi)是否產(chǎn)生擠壓力。
關于塑性元件尤其是行李箱殼體,上述目的由權(quán)利要求25和34中記載的特征來實現(xiàn),其優(yōu)選實施例在相關的從屬權(quán)利要求中限定。
在任何成型或模制工藝之前,優(yōu)選地,自增強熱塑材料(薄板)優(yōu)選通過在連續(xù)的無活動工藝(inactive process)中進行熱粘結(jié)來裝襯織造品或編織品,并對所期望的塑性元件進行進一步的壓制成形。
還可以選擇將包含在相應的自增強熱塑材料層中的多層分子定向(molecularly oriented)絲束布置為相互成一定角度,特別是使相鄰層成十字交叉布置,這會進一步提高最終產(chǎn)品的單向強度和準各向異性強度以及粘結(jié)性能。
還可以形成至少包括與其它襯里結(jié)合或形成夾層結(jié)構(gòu)的自增強熱塑材料的復合體或元件,例如殼體,即,使用泡沫塑料或由致密泡沫塑料材料制成的襯里,而這些材料不必是熱塑性材料。
至于由自增強熱塑材料制造塑性元件尤其是行李箱殼體的裝置,根據(jù)本發(fā)明,上述目的由權(quán)利要求37的特征來實現(xiàn),而所述裝置的優(yōu)選實施例在其進一步的從屬權(quán)利要求中限定。
因此,本發(fā)明使得能夠制造一種極薄但耐用、輕便且能抵抗變形的元件,尤其是行李箱殼體,所述元件具有高度變形而沒有皺褶產(chǎn)生的區(qū)域,例如比較尖銳彎曲的曲面和包括半徑較小的拐角區(qū)域的彎曲部。
這可導致新生產(chǎn)出一種基于合成樹脂的超輕行李箱。
通過自增強熱塑復合物(SRTC)的壓制成形尤其是深拉,形成了一種新型材料,其能夠以聚丙烯作為基材,但是也可以使用其它結(jié)晶體或半結(jié)晶體材料例如尼龍(為注冊商標)作為基材。優(yōu)選地,這種自增強熱塑復合材料(SRTC)在壓制成形為薄板之前或者在使用(共擠出聚丙烯)帶子的情況下制造有重新軟化的區(qū)域(通過中間加熱),這些帶子、線絲或紗線被拉伸,并且在特別低的溫度或冷拉伸工藝之后包括高定向的芯部以及圍繞該芯部的具有較低熔點的相同或相似材料的薄層。
優(yōu)選地,考慮到圍繞被拉伸芯部的外薄膜在一定溫度下會熔化并且織品能夠通過壓力模制而被壓成板或多層的薄片,所以所述帶子被織造成織品,所述織品能被擠壓或者由其能合并成多層元件。
盡管聚丙烯(PP)帶子不如有機纖維有剛性,并且它們的粘彈性行為使得它們可比塑料或熱塑復合物發(fā)生更大的變形,但是這些特性可改善這些材料的深拉。
為了避免對SRTC進行變形程度很大的深拉時存在的缺點,在高于100℃的升高溫度下的被拉伸帶子的熱收縮問題已經(jīng)得到解決,這是因為成功的深拉工藝需要將SRTC薄板加熱到約170℃。
本發(fā)明優(yōu)選在整個工藝過程中使所有的關鍵帶子-即在深拉或壓制成形過程中就產(chǎn)品的高度變形而言處于關鍵位置的帶子-保持張緊(產(chǎn)生張力)。這種張緊可以如此被動地發(fā)生,即通過在熱塑性板材的邊緣區(qū)域內(nèi)將其固定,然后對其進行壓制成形例如深拉,從而使薄板本身產(chǎn)生那些張力;或者這種張緊可以是通過從外部引入(導引)作用在薄板上(可能是附加地)的相應張力而實現(xiàn)的主動受控的張緊。
根據(jù)本發(fā)明,使用一種板夾緊裝置,該裝置將所有的帶子繞整個周邊夾緊,并且提供機會以根據(jù)所期望的工藝來控制和被動地或主動地導引條帶中的張力。對大多數(shù)關鍵帶子的張緊的所述控制或?qū)б梢允橇︱?qū)動的、位置驅(qū)動的,或者是它們的組合。
此外,本發(fā)明優(yōu)選避免在產(chǎn)品特別是行李箱殼體的拐角處產(chǎn)生擠壓力,所述擠壓力會抵消或消除帶子、線絲或紗線中的張力,并且會在高度變形的拐角區(qū)域內(nèi)引起褶皺。
因此,本發(fā)明提供了這樣的裝置,該裝置可在拐角區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生額外受控的變形以便使所有帶子保持張緊和/或控制可能出現(xiàn)的褶皺以防止它們出現(xiàn)在最終產(chǎn)品中。優(yōu)選地,這通過在壓制成形特別是深拉過程中的預拉伸或?qū)蚶?steered stretching)和張緊來完成。
優(yōu)選地,相應機器的裝置設計可以使用兩個獨立移動的模瓣(腔和芯)的壓模機,或者可以采用獨立的框架,該框架保持輔助模表面等,并操作上夾持爪或下夾持爪中的通孔。而且,可以使用吹塑成形步驟,即在深拉工藝之前通過預先的吹塑成形步驟而進行的預拉伸。
優(yōu)選實施例在其它從屬權(quán)利中限定。


下面,通過結(jié)合附圖對幾個實施例的描述對本發(fā)明進行更詳細的說明,在附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的行李箱殼體從外部看去的透視圖;圖2是圖1的行李箱殼體的表面細節(jié)(“細節(jié)C”),用于闡明圖1的行李箱殼體的表面圖案或表面設計;圖3是沿圖2中的線“A-A”和“B-B”的行殼箱殼體表面的截面示意圖,在圖3中以疊合形式示出所述兩條線以闡明表面圖案;圖3.1是行李箱殼體的底壁的可選強化(stiffening)圖案的俯視圖;圖3.2是闡明圖3.1的強化圖案的放大透視截面圖;圖3.3是類似于圖3.1所示的另一種可選強化圖案的俯視圖;圖4是沿圖1的行李箱殼體的長度尺寸方向看去的視圖;圖5是使用根據(jù)本發(fā)明的行李箱殼體的行李箱從其下拐角看去的局部透視圖;圖6是行李箱的拉鏈封閉件細節(jié)的詳細(截面)示意圖;圖6.1是根據(jù)圖6的細節(jié)的示意性截面線條圖;圖7是與圖5類似的視圖,但示意性地示出行李箱該部分的內(nèi)表面;圖8示意性地示出通常使用的傳統(tǒng)行李箱殼體的生產(chǎn)機器;圖9是用于制造本發(fā)明的行李箱殼體的裝置的一實施例;圖10至15是根據(jù)圖9的裝置在制造圖1的行李箱殼體時的不同制造步驟和操作階段的實施例;圖16示意性地示出用于制造根據(jù)本發(fā)明實施例的行李箱殼體的下模工具(陰工具);圖17示出安置在活動工作臺上的圖16所示的下模工具(陰工具);圖18示出圖16和圖17所示的下模工具(陰工具),其中圖17的活動工作臺處于升起位置,而下模工具的輔助模表面縮進;圖19示出與圖16類似的具有單獨驅(qū)動輔助模表面的另一實施例的下模工具(陰工具);圖20示出輔助模表面縮進的圖19的下模工具;圖21是上、下模瓣(陽模/陰模)的另一實施例,其中輔助模表面設置成對著下陰模從上方接觸板材;
圖22是圖9中裝置的機器壓制成形(深拉配置)的夾持裝置從上方看去且與其它工具結(jié)構(gòu)隔開的示意性透視圖;圖23是圖22的夾持殘骸(gripping wreck)的一個夾持桿的示意性透視圖;圖24是移除了夾持爪的夾持機構(gòu)的局部視圖;圖25是樣品薄板(沒有加襯里);圖26是另一樣品模具(修改的深拉模);以及圖27是圖26中模具的示意性截面圖。
具體實施例方式
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的殼體1,此處為行李箱殼體。在這里,圍繞直立側(cè)壁6的周界的邊緣被切除,以除去加工后遺留的多余材料或下腳料。該殼體被深拉,也就是說,側(cè)壁6相對于底壁5的深度尺寸與由優(yōu)選的自增強熱塑性板制成的現(xiàn)有殼體相比非常大。更具體地,該深度尺寸與整個殼體1的長度或?qū)挾瘸叽缦啾确浅4?。這種關系最好描述成與長度或?qū)挾瘸叽缰械妮^小者的比值。優(yōu)選地,殼體的深度可以高達其寬度尺寸的一半,優(yōu)選的比值在約0.2到0.3的范圍內(nèi)。殼體材料的均一厚度優(yōu)選從低至1mm(或0.8mm)到3mm,優(yōu)選為約2.5mm,正常的范圍為1到2mm。優(yōu)選的行李箱殼體由BP Amoco的商標為“Curv”的已知自增強塑料商品制造,盡管也可以使用其它的具有相似的物理、化學和熱加工特性的熱塑材料,例如可從Lankhorst獲得的Pure。自增強熱塑材料包括優(yōu)選高達10層(可能更多或更少)的特別是單軸排列的、有捻的(成束)或織造的帶子、線絲或紗線,它們包含這些分子定向絲束與分子無定向熱塑材料或相似基體材料的結(jié)合。通過對后續(xù)層或不同層以預定圖案進行布置,預張緊的絲束在殼體的相同或不同層中相互傾斜地延伸,從而確保了單向強度特性。
如圖所示,對于典型的50cm的行李箱,殼體的與底壁5垂直的直立壁的尺寸約為110mm。長度與寬度之比優(yōu)選在1和2之間,特別是在1和1.4之間。殼體具有一體形成的拐角區(qū)域7。因此,這種行李箱的殼體的寬度通常在36cm左右。當通過簡單的框架或拉鏈封閉件將殼體與相似大小的殼體在它們的配合邊緣配成對時,這種尺寸使得行李箱非常輕卻具有很大的容積以裝下旅游者的生活必須品。因此,每個殼體1的直立壁6應當盡量深,這使得本發(fā)明所預期的自增強材料的成形會產(chǎn)生困難。這類行李箱的垂直尺寸可以小到約80mm并且仍然被認為是“深拉”,特別是當拐角區(qū)域的自增強材料的半徑為60mm或更小時。
當然,本文公開的方法和裝置可以制造一定范圍的殼體尺寸。但是本發(fā)明的最大優(yōu)點優(yōu)選用于深拉殼體,其中,對于拐角半徑優(yōu)選小于約60mm的殼體,上述垂直尺寸與寬度或長度尺寸中的較小尺寸的比值優(yōu)選小于約0.3。
圖2是細節(jié)透視圖,示出了一小區(qū)段的印入底壁5的主殼體外表面1a中的三維強化圖案。
自增強塑料具有很高的強度、沖擊和堅韌特性,這使得它們在制造很輕便的結(jié)構(gòu),特別是所述類型的深拉殼體時很有吸引力。12到15mm厚的極薄板材提供了優(yōu)異的物理特性和輕便特性。遺憾的是,行李箱殼體應當提供對變形特別是底壁處變形的抵抗力以防止被壓碎。較厚的原材料板會有所助益,但成本和重量更大。
本發(fā)明的殼體的底壁5的具有形式為交替的凹區(qū)域和凸區(qū)域5a、5b的圖案(見圖3),以便通過增加抗彎強度或增加彎矩來提供較大的結(jié)構(gòu)剛性,以抵抗在垂直于底壁的所有平面內(nèi)的彎曲??梢钥吹剑瑘D中示出了交替的凹凸矩形區(qū)域沿底壁5的二維表面平面延伸的復雜圖案。當然,所述凹/凸圖案是三維的。由于在深拉過程中將一系列波狀起伏的條帶印入殼體底壁中,因此上述區(qū)域?qū)嶋H上是可見的。這些具有連續(xù)波動的條帶圖案基本是平行的,但實際上輕微地彎曲成-如將要詳細說明的那樣-沒有相互平行的邊緣形成。同樣,相鄰的波動彼此偏移一個矩形形狀或區(qū)域的縱向尺寸。當然,也可以選用其它的圖案,優(yōu)選為規(guī)則的交替凹/凸圖案。
圖3是將圖1中截面AA處的大致截面形狀的中心線和相鄰截面BB的截面形狀的中心線進行對比的細節(jié)。
這種波動形狀的偏移圖案不僅在視覺上令人愉悅,其也導致相當大的平行于其縱向尺寸即平行于所述波動條帶圖案的縱向方向以及垂直于其縱向尺寸的剛度或者對易于使殼體的底壁變形的彎曲力的抵抗力。關于縱向剛度,可看到圖3的線AA和BB各自表示了在圖1和圖2的截面AA和BB處位于自增強材料的中心以下的線。盡管波動條帶圖案的邊緣看起來大體上是直線,或者如下面將要詳細描述的那樣是輕微且光滑地彎曲的線,但是這些邊緣實際上在每個波動處都側(cè)向擺動(即,橫向偏移)。這是由于脫模角“d”(即模具表面相對于壓模機中模具移動方向的角度)以及由此引起的相應模制邊緣造成的,這些模制邊緣用于在圖案中形成每個矩形形狀的側(cè)“壁”。該脫模角即便在范圍為7度以內(nèi)的相當陡峭的角度時也會形成微小距離的多個或反復的偏移,其在圖3中放大示出。顯然,由這種圖案形成的矩形凹陷和突起使許多自增強材料移離了中軸線,很像一系列肋在底壁的寬度上橫向延伸。但是,這些肋不會增強這種加肋板面對平行于這些肋的彎曲的抵抗力。然而在這里,由上述脫模角造成的擺動或反復的偏移也使一些自增強材料遠離平行于波動的中軸線,同樣有助于抵抗沿這些線的彎曲。換句話說,上述圖案產(chǎn)生了一系列具有剛性直立壁的小的帶壁飾板(walled coffin),盡管事實上在所述板面上沒有哪一處的自增強材料的厚度大于其名義上的起始尺寸(前文提及的起始尺寸優(yōu)選在12mm到15mm之間)。
圖3.1示出形成在優(yōu)選行李箱殼體的底壁中的一種可選形式的強化圖案。此處連續(xù)彎曲的邊緣被模制成界定相鄰的凹凸細長槽和肋,如圖3.2所示的放大透視截面圖所示。這些邊緣在底壁的總平面上以特征波長“w”可視地連續(xù)彎曲。相鄰的邊緣相互之間沿縱向偏移該特征波長的基本部分(substantial portion)。此處所示的示例中,該偏移約為波長的20%,從而在縱向方向(即,與槽和肋平行的方向)上提供了抵抗彎曲的剛性效果,同時又提供了較柔和的、可能更美觀的圖案。圖3.3示出另一變型。其中,縱向邊緣以白色示出,而被這些邊緣隔開的交替的槽和肋以黑色示出,并且其具有與圖3.2所示相似的典型截面形狀。這些縱向邊緣的每一個都以非常長的特征波長“w”連續(xù)彎曲,在本實施例中,所述波長比殼體的長度尺寸長。相鄰邊緣彼此之間偏移的距離約為這種非常長的特征波長的一半。盡管不那么顯著,但這種圖案也能提供一些抵抗沿縱向尺寸的彎曲的剛性。
圖4是沿圖1中殼體的長度尺寸看去的視圖。
如上所述,除了在底壁的縱向中央處之外可視地界定偏移波動條帶圖案的垂直線實際上都輕微彎曲。該彎曲很小,即曲率半徑很大,大約有幾米。這種彎曲不僅有助于美觀,而且防止了所述一系列小的直立擺動壁形成“折線”,或者底壁能沿其輕易彎曲的線。
圖5是使用根據(jù)本發(fā)明的殼體的行李箱從行李箱的下拐角看去的局部透視圖。
在此可以看出,行李箱能通過將兩個相似形狀的本發(fā)明殼體配合在一起而制成。相鄰的邊緣通過拉鏈27或者滑動開啟線選擇性地連接,其在下面將有詳細說明。注意,腳輪底座25位于殼體拐角,尤其位于提供穩(wěn)定性的那些拐角,這與辦公椅椅腿的端部處的輪腳非常相似(當然,它們也能被容納在凹陷區(qū)域內(nèi))??梢缘贸?,在配合區(qū)域相對于拐角/輪腳位置偏移時,殼體半部可具有非常不同的深度。
圖6、6.1是拉鏈封閉件細節(jié)的截面圖。
一個殼體的周界邊緣具有臺階部27a,該臺階部基本上圍繞著殼體周界設置,并且其大小正好接合或接納另一個殼體1的相應周界邊緣。該臺階部27a優(yōu)選形成有接近于零的脫模角α。直立壁部分的其余部分便利地形成有大約為7度的脫模角β。這樣的脫模角β使得用于深拉殼體1的陽模和陰模的相對模表面能在垂直于殼體表面的方向上施加足夠的模壓,以適當?shù)貙ψ栽鰪姴牧鲜翰⒈3制溥m當?shù)毓袒?,并提供較好的表面光潔度。對于該臺階部分,一專門的陰模具有鄰近模邊緣的基本沒有脫模角(即,脫模角約為0度)的周界部分18。類似地,陽模的相應模表面19基本上沒有脫模角。陽模中的擠壓和成形力由陽模中的彈性體元件20提供,該彈性體元件20優(yōu)選由粗糙的耐熱硅酮橡膠等制成。該元件當其在陽模支承件和陽模的剩余部分之間受到擠壓時沿徑向向外膨脹,從而在所述殼體的臺階邊緣部上提供擠壓壓力(參見相應的附圖26、27)。
圖6左邊的拉鏈帶子28在28a處縫合到該臺階邊緣上,而右邊的拉鏈帶子28在28a處縫合到另一殼體邊緣上,使得當操作拉鏈滑塊29閉合拉鏈27時,殼體1被牢固地保持在一起而處于疊合(telescoped)位置,它們的邊緣牢固地交迭。優(yōu)選地,每個拉鏈帶子28沿其各自的外邊緣粘附有突出蓋片(extruded flap)29a,在安裝拉鏈帶子28時,所述突出蓋片能被縫紉機腳推開。該突出蓋片復位后既遮蓋住縫合線也有助于密封所生成的穿孔以防止?jié)B水(precipitation)。相關的拉鏈卷筒(zipper coil)用29c表示。
圖7是與圖5類似的視圖,但示出行李箱的對應部分的內(nèi)表面。
下拐角(當箱子直立在附裝好的腳輪上時)具有一個堅實的凹口,用于接納其它傳統(tǒng)的輪底座。螺釘緊固件(未示出)穿過在這些凹口處的自增強聚合物板材上鉆通的孔而將輪底座緊固在殼體上。所示的行李箱,甚至包括四個輪子和適當?shù)耐扑秃筒僮靼咽?,對于約50cm長的傳統(tǒng)大小的箱子而言可以具有小至2.2kg的重量。
圖8示出用于制造一種行李箱殼體的傳統(tǒng)生產(chǎn)機器。
該機器用于制造覆蓋有席紋組織(basket weave)紡織品的聚丙烯行李箱殼體1,其包括(從左至右)加熱站(預熱)30,用于將預層壓紡織品和聚合物板加熱到合適的處理溫度;然后是站31,用于將襯里材料例如織品布置在要壓制成形的下一塊板上;右邊的壓制部段32接納聚丙烯薄片并使其在相配的模腔之間成形為殼體形狀;元件移除站用附圖標記33表示。
圖9示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的用于制造圖1中殼體的裝置。
圖10至15示出處于不同操作階段的圖9的裝置。該裝置從左至右包括襯里紡織品分配器22,其接納成堆的用于布置在溫度調(diào)節(jié)好的自增強聚合物板上的紡織品布料;壓模機23;以及輻射加熱器24。自增強聚合物板從壓模機的后方供應。紡織品線(未示出)設置在托盤22a上。所述深拉壓模機包括可相對移動的上臺和下臺23a、23b,即,支承深拉工具14的上?;蜿柲?5的上臺23a在柱狀框架23c的導引下沿著該柱狀框架23c朝下?;蜿幠?6下降。夾具26夾持要粘結(jié)到從后方供應給壓模機23的自增強熱塑材料板(薄片)上的襯里織品或紡織品材料的角部。板夾持架12(在圖22至24中顯示更詳細)對每一塊來自板供應處的要加熱的板在上部陽殼體模工具15(為了清楚起見,顯示時移開其支承臺)和下部陰模16之間的位置進行可控制的保持或拉伸。輻射加熱器支承件包括上部和下部輻射加熱器陣列24。在自增強聚合物板在殼體模工具14(上、下深拉模15、16)之間被夾持架12夾持和保持或拉伸的同時,這些陣列24同時從支承架12滑出以便對自增強聚合物板的兩側(cè)進行加熱。
如圖10所示,機器處于初始位置,準備接納聚合物板材和相關的襯里紡織品,用于粘附在聚合物板材上并深拉聚合物板材和襯里紡織品。
圖11到15示出執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的行李箱殼體制造方法的裝置的進一步操作。
圖11示出向下移動而準備從壓模機23后面的供應處接納加熱的聚合物板的夾持架12。該板移到夾持爪31、32(見圖22/23)的上方并下落到四個夾持桿或夾持爪31、32的四個支承桿12b和下爪32上。然后,輻射加熱器24快速移動到這樣夾持的聚合物板的上方和下方,以將聚合物板加熱到處理溫度(圖12)。夾持桿或夾持爪31、32是液壓或氣壓驅(qū)動的以在加熱和/或深拉過程中牽拉和/或移動聚合物板4的被夾持邊緣。一旦該板被加熱完,輻射加熱器24快速地移回它們的支承架內(nèi)并移開,而模表面移動以接觸并成形該聚合物板。在加熱同時和在模制前,紡織品襯里、通常是編織針織品的板片被布置在加熱器24和上模工具15之間的位置。
在圖13中,襯里存儲托盤22a被移動到升高位置,然后,紡織品襯里被送入到壓模機23中(圖14)。
下模-在這里指陰深拉模16-和輔助模表面13向上移動以便與被加熱和伸出的板接觸。上陽模15向下移動,以迫使該板與所有的模表面接觸,同時,使襯里材料成形并粘附到熱成形的聚合物板上(圖14.1、圖15)。
圖16至18示出單獨的下模16(陰模工具),包括設置在拐角區(qū)域的輔助模部分13,其輔助在相應的薄片或熱塑性板(可能襯裝有紡織品)上施加額外張力,并且?guī)椭朔谠搮^(qū)域出現(xiàn)的擠壓力。輔助模部分13被旋擰在相應的可收回和突出的支承件上,從而輔助模13本身能縮回到下模16內(nèi),如圖18所示,或者從下模16中突出(圖16、17)。此外,如圖16和17所示,下臺23b本身能額外地升高,以便結(jié)合輔助模部分13提供的精細調(diào)節(jié)來以調(diào)整板材的相應張力。
相應地,輔助模表面和輔助模部分13幫助收集多余材料,不然多余材料將在拐角區(qū)域積聚而可能使模制殼體的拐角起皺。如圖19所示,每一個輔助模部分13可以由分離的驅(qū)動機構(gòu)13a單獨驅(qū)動,這些驅(qū)動機構(gòu)使得能夠精細地調(diào)節(jié)引入到薄片和復合熱塑性板材中的相應張力,從而材料的適當流動和自增強熱塑材料內(nèi)的分子定向絲束或纖維的持久張力得以維持,并且有效地避免了擠壓力的發(fā)展。
因此,圖19中示意性地示出的實施例是最優(yōu)選的。在這種情況下,例如,保持位于那些拐角區(qū)域處-所述拐角區(qū)域設計為具有接納輪子(容納輪腳殼體)的凹部-的輔助模部分和表面13不與聚合物板接觸對于在這些凹部提供充足的聚合物材料是有利的。
圖20示出全部處于縮進位置的輔助模部分或表面。
圖21公開了上模瓣和下模瓣的另一實施例,其中,輔助模表面設置成對著下陰模從上方接觸板材。它們經(jīng)由支承在上模板15a上的突起部13b而設置,上模板15a也支承陽模15。相應的凹部13c設置在下模(陰模)16的邊緣內(nèi),用于接合輔助模部分13。當然,與前面的實施例類似,輔助模表面和輔助模部分13的精確位置也能通過將所述支承突起部13b設計成可伸縮的或其它的可調(diào)節(jié)方式而進行精細調(diào)整。當然,突起部13b也可以就它們的長度而言可調(diào)節(jié)地支承在上模支承板15a上。
圖22至24示出夾持殘骸機構(gòu)的細節(jié)。圖22示出從上方看去的該夾持殘骸12的透視圖,示出了用于支承板材的支承桿12b以及上下夾持桿或夾持爪31、32。響應相應的工藝控制而通過連桿機構(gòu)-例如圖24所示的肘節(jié)桿機構(gòu)-驅(qū)動上下夾持桿或夾持爪的爪操作驅(qū)動單元33可以是電驅(qū)動的、氣壓驅(qū)動的或液壓驅(qū)動的。
優(yōu)選地,下夾持桿或爪是固定的,并且支承桿12b附裝于其上,而上夾持桿或爪可相對于下夾持桿或爪移動以夾持材料。
在壓制成形即深拉成形過程中以這種方式作用在板上的張力控制可以是被動控制,其基于模制過程本身并夾緊相應的熱塑材料板(特別是加襯里的)的邊緣,或者,所述張力控制可以是主動執(zhí)行的,即,主動地移動板的相應的以及可能更特性化的夾緊區(qū)域以便在模制過程中向板材內(nèi)的增強絲束施加一定的張力。
圖24示出操作組件和夾持桿或夾持爪操作器的局部分解圖,其基于例如一活塞桿,該活塞桿從操作筒體33中伸出并將角運動傳遞到上夾持桿或夾持爪支承件33a以在凸輪控制槽36的輔助下經(jīng)由連桿37向下夾持桿或夾持爪支承件移動。
最后,圖25再次示出具有中央部分2、空曠部分(field portion)3以及相應邊緣8的薄板或基材4。
圖26和27示出具有相配的上(陽)模15′和下(陰)模16′作為另一深拉模14′的深拉模塊的可選實施例。在這種情況下,陰模部分16′具有靠近修剪線的周界模表面18。該周界部分基本上沒有脫模角。包括周界模表面19的陽模15′具有特別是模制硅塞子的彈性體部段20,其圍繞周界形成可膨脹模表面,從而提供受控而可靠的模制力,以避免起皺和變形,特別是在殼體的拐角區(qū)域。
通過前述方法和裝置,可以制造出一種至少在某些區(qū)域或范圍內(nèi)具有極高程度的變形的超輕模制元件,例如深拉殼體,尤其是行李箱殼體,其具有高的深度與寬度/長度的比值以及無與倫比的機械特性(即強度、抗彎性、抗變形和破碎能力),并且具有很高的尺寸和成形精度以及吸引人的外觀。
本發(fā)明提供了在自增強熱塑材料的基礎上制造出的一種新產(chǎn)品及其制造方法,其步驟包括張緊所述材料(薄板),在所有后續(xù)的元件成形和/或模制步驟中至少局部張緊所述薄板,直至元件預成形件從剩余薄板上脫離以形成所述元件。
本發(fā)明使得能在使用自增強熱塑材料的基礎上制造超輕行李箱殼體,通過在所有制造步驟直至產(chǎn)品的最終完成過程中持久地張緊所述材料能進一步改善所述殼體的制造。
權(quán)利要求
1.一種用于生產(chǎn)塑性元件特別是殼體優(yōu)選為行李箱殼體的方法,所述塑性元件包括高度變形的區(qū)域,例如位于所述元件主表面之間的交叉處的一體形成的拐角區(qū)域、曲面或彎曲部,所述方法包括-提供自增強熱塑材料的薄板,-在所有后續(xù)的元件成形和/或模制步驟中至少局部張緊所述薄板直至元件預成形件從剩余薄板上脫離,以形成所述元件。
2.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于所述塑性元件主要通過壓力成形特別是深拉步驟而成形和/或模制。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法,其特征在于至少所述薄板的關鍵帶子、薄膜、線絲或紗線沿不同方向優(yōu)選為所有方向張緊,優(yōu)選在所有的成形和/或模制步驟中持久地執(zhí)行該張緊。
4.如前述權(quán)利要求1至3中的至少一項所述的方法,其特征在于包括在對薄板開始張緊之后以及在對薄板開始模制之前對薄板進行溫度調(diào)節(jié)的步驟。
5.如前述權(quán)利要求1至4中的至少一項所述的方法,其特征在于在對自增強熱塑材料薄板進行成形和/或模制特別是深拉之前,將織品材料特別是織造織品或網(wǎng)狀織品層壓特別是熱粘結(jié)到所述薄板上。
6.如前述權(quán)利要求1至5中的至少一項所述的方法,其特征在于優(yōu)選用織品進行層壓的薄板在其邊緣附近被夾持,所述邊緣之間具有空曠部分。
7.如權(quán)利要求6所述的方法,其特征在于空曠部分的第一部分,特別是空曠部分的中央部分和所述邊緣之間的部分經(jīng)受預成形,特別是通過深拉步驟之前的吹塑成形或柱塞成形來進行預成形。
8.如權(quán)利要求6或7所述的方法,其特征在于至少空曠部分的中央部分通過深拉而模制成元件預成形件。
9.如前述權(quán)利要求2至8中的至少一項所述的方法,其特征在于在進行深拉時,薄板邊緣響應至少一個工藝參數(shù)而相互之間可控地定位。
10.如前述權(quán)利要求1至9中的至少一項所述的方法,其特征在于在模制之后,所述元件預成形件特別是殼體預成形件從剩余薄板上脫離特別是切割下來,以形成模制元件特別是深拉元件。
11.一種特別是根據(jù)前述權(quán)利要求1至9中的至少一項所述的、用于生產(chǎn)塑性元件特別是殼體優(yōu)選為行李箱殼體的方法,所述塑性元件包括需要增加的變形加工的高度變形區(qū)域,例如位于元件主表面之間的交叉處的一體形成的拐角區(qū)域、曲面或彎曲部,所述方法包括提供自增強熱塑材料的薄板,該薄板具有邊緣以及在所述邊緣之間的空曠部分;考慮到薄板的自增強結(jié)構(gòu),通過使薄板承受預定應力和/或經(jīng)受溫度調(diào)節(jié)而將薄板張緊;至少局部地將薄板深拉成殼體預成形件,同時響應至少一個工藝參數(shù)而控制薄板邊緣相互之間的定位,最后從剩余薄板上脫離元件預成形件以形成所述元件。
12.一種特別是根據(jù)前述權(quán)利要求1至10中的至少一項所述的、至少從薄板的空曠部分的中央部分制造殼體特別是深拉行李箱殼體的方法,所制成的元件具有底壁和直立側(cè)壁,以及在底壁和兩個直立側(cè)壁交叉處的至少一個一體形成的拐角區(qū)域,所述方法包括提供自增強熱塑材料的薄板,該薄板具有邊緣以及在所述邊緣之間的空曠部分,在薄板邊緣附近用夾持裝置夾持該薄板,對薄板進行溫度調(diào)節(jié),使空曠部分的位于空曠部分的中央部分和所述邊緣之間的第一部分成形,至少將空曠部分的中央部分深拉成殼體預成形件,在深拉的同時,響應工藝參數(shù)來可控地使薄板邊緣之間相互定位,并且從薄板上把預成形件切割下來以形成深拉殼體。
13.如前述權(quán)利要求1至12中的至少一項所述的方法,其特征在于織品材料,特別是織造品或編織品在對自增強熱塑材料薄板進行成形和/或模制特別是深拉之前被層壓特別是熱粘結(jié)到自增強熱塑材料薄板上。
14.如前述權(quán)利要求7至13中的至少一項所述的方法,其特征在于成形步驟包括使輔助模表面與空曠部分的位于中央部分和靠近拐角區(qū)域的邊緣之間的第一部分相接觸。
15.如前述權(quán)利要求2至14中的至少一項所述的方法,其特征在于深拉步驟包括使薄板的中央部分與殼體模,特別是陽模和陰模中的至少一個相接觸。
16.如權(quán)利要求15所述的方法,其特征在于用在深拉步驟中的殼體模是相配合的模具,其包括陽模表面和形狀對應的陰模表面。
17.如前述權(quán)利要求9至16中的至少一項所述的方法,其特征在于可控地定位薄板邊緣的步驟通過響應至少一個工藝參數(shù)而可控地移動薄板邊緣來執(zhí)行。
18.如前述權(quán)利要求9至17中的至少一項所述的方法,其特征在于可控地定位薄板邊緣的步驟通過響應由薄板施加在夾持裝置上的牽引力而可控地移動薄板邊緣來執(zhí)行。
19.如前述權(quán)利要求9至18中的至少一項所述的方法,其特征在于可控地定位所述邊緣的步驟通過響應一第一時間段,特別是第一時間段而可控地移動所述邊緣來執(zhí)行。
20.如權(quán)利要求19所述的方法,其特征在于在可控地定位薄板邊緣的步驟中的第一時間段對應于深拉步驟所占用的時間段。
21.如前述權(quán)利要求9至20中的至少一項所述的方法,其特征在于可控地定位所述邊緣的步驟通過可控地使所述邊緣相互移近來執(zhí)行。
22.如前述權(quán)利要求9至21中的至少一項所述的方法,其特征在于可控地定位薄板邊緣的步驟通過可控地使邊緣相互遠離地移動來執(zhí)行。
23.如前述權(quán)利要求7至22中的至少一項所述的方法,其特征在于成形步驟和深拉步驟基本上同時進行。
24.如前述權(quán)利要求7至23中的至少一項所述的方法,其特征在于成形步驟響應一第二時間段而執(zhí)行。
25.塑性元件,特別是殼體,優(yōu)選是用于行李箱等的深拉行李箱殼體,具有底壁和直立側(cè)壁以及至少一個拐角區(qū)域,所述元件包括熱塑材料,其中熱塑材料選自定向絲束的自增強熱塑樹脂,所述定向絲束的自增強熱塑樹脂被由大致為非定向的基本相似的熱塑材料形成的基體所圍繞,所述元件的名義厚度在約1mm到約2.5mm之間,優(yōu)選在約1.0mm到約2.0mm之間。
26.如權(quán)利要求25所述的塑性元件,其特征在于側(cè)壁具有深度尺寸,而具有大體為矩形壁形狀的底壁具有長度和寬度尺寸,其中寬度尺寸不大于長度尺寸,深度尺寸與寬度尺寸之比在約0.1到約0.5之間,優(yōu)選在約0.22到約0.30之間。
27.如權(quán)利要求25或26所述的塑性元件,其特征在于長度尺寸與寬度尺寸之比在1到約2之間,優(yōu)選在約1到約1.40之間。
28.如前述權(quán)利要求25至27中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于該元件特別是行李箱殼體在拐角區(qū)域尤其是連接相鄰側(cè)壁的拐角區(qū)域的曲率半徑約為80mm或更小,優(yōu)選約為60mm或更小。
29.如前述權(quán)利要求25至28中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于熱塑材料選自包括聚丙烯、聚乙烯、半結(jié)晶體聚合物以及它們的組合的組。
30.如前述權(quán)利要求25至29中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于熱塑材料具有至少一層、優(yōu)選多于一層的形式為分子定向長絲的聚丙烯,以及至少一層、優(yōu)選多于一層的基本非定向的聚丙烯。
31.如前述權(quán)利要求25至30中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于熱塑材料具有至少一層、優(yōu)選多于一層的形式為分子定向長絲的聚乙烯,以及至少一層、優(yōu)選多于一層的基本非定向的聚乙烯。
32.如前述權(quán)利要求25至31中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于熱塑材料具有至少一層、優(yōu)選多于一層的形式為分子定向長絲的高密度聚乙烯,以及至少一層、優(yōu)選多于一層的較低密度的聚乙烯。
33.如前述權(quán)利要求25至32中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于自增強熱塑材料包括基本上為整體式的結(jié)構(gòu)。
34.如前述權(quán)利要求25至33中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于自增強熱塑材料至少部分地包括取向不同的定向絲束,特別是多層分子定向長絲,而不同層尤其是相鄰層的長絲成角度地或十字交叉地設置。
35.如前述權(quán)利要求25至34中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于熱塑材料被層壓有優(yōu)選形成襯里的織品,特別是織造織品或熔化織品,和/或包括相同、相似或不同塑料的復合物,所述塑料優(yōu)選包括泡沫基體。
36.特別是如前述權(quán)利要求25至35中的至少一項所述的塑性元件,特別是殼體,優(yōu)選是用于行李箱等的深拉行李箱殼體,具有底壁和直立側(cè)壁以及至少一個拐角區(qū)域,所述元件具有基本上為整體式的熱塑材料結(jié)構(gòu),其中底壁具有模制在其中的重復的凸凹形狀圖案,底壁在凸形狀、凹形狀和底壁的其余部分之間的總厚度基本一致。
37.特別是如前述權(quán)利要求25至36中的至少一項所述的塑性元件,特別是殼體,優(yōu)選是用于行李箱等的行李箱殼體,具有底壁和直立側(cè)壁以及至少一個拐角區(qū)域,所述元件具有基本上為整體式的熱塑材料結(jié)構(gòu),其中至少底壁的主要部分具有模制在其中的重復的凸凹形狀圖案,使得所述元件特別是殼體在凸凹形狀區(qū)域的厚度基本相同,所述凹形狀、這些凹凸形狀由基本上沿縱向延伸、具有特征波長的連續(xù)彎曲形狀以交替順序形成,相鄰的彎曲形狀相互之間沿縱向尺寸偏移一等于所述波長的基本部分的距離。
38.特別是如前述權(quán)利要求25至37中的至少一項所述的塑性元件,特別是殼體,優(yōu)選是用于行李箱等的行李箱殼體,具有底壁和直立側(cè)壁以及至少一個拐角區(qū)域,所述元件包括熱塑材料,其中至少底壁的主要部分具有模制在其中的重復的凸凹形狀圖案,使得所述元件特別是殼體在凸凹形狀區(qū)域的厚度基本相同,所述凹形狀在底壁平面內(nèi)優(yōu)選具有總體為矩形的形狀,所述凸形狀在底壁平面內(nèi)優(yōu)選具有總體為矩形的形狀,這些凹凸形狀由基本平行的連續(xù)波動以交替順序形成,相鄰的波動相互之間沿縱向尺寸偏移大約一個凸形狀或凹形狀的縱向尺寸。
39.如前述權(quán)利要求25至38中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于沿著垂直于凸凹形狀的縱向尺寸的截面的壁厚的中心線示出了與凸形狀相對應的槽以及與凹形狀相對應的脊,所述槽和脊由直立側(cè)壁相互連接,所述直立側(cè)壁與主壁之間形成大約等于脫模角的角度。
40.如前述權(quán)利要求25至39中的至少一項所述的塑性元件,其特征在于熱塑材料的總厚度不超過約2mm,優(yōu)選不超過約1.50mm,并且具有不超過約20層、優(yōu)選不超過約10層的分子定向長絲。
41.用于制造塑性元件特別是殼體、優(yōu)選是深拉行李箱殼體的裝置,所述元件至少包括薄板的空曠部分的中央部分,所制成的元件特別是殼體具有底壁和直立側(cè)壁以及位于底壁和兩個直立側(cè)壁交叉處的至少一個一體形成的拐角區(qū)域,所述裝置優(yōu)選采用如權(quán)利要求1至24中的至少一項所述的方法,特別用于制造如前述權(quán)利要求25至40中的至少一項所述的塑性元件,所述裝置包括用于在薄板邊緣附近用夾持裝置夾持薄板的裝置,用于調(diào)節(jié)薄板溫度的裝置,用于使空曠部分的位于中央部分和所述邊緣之間的第一部分成形的裝置,用于至少將薄板的空曠部分的中央部分深拉成元件預成形件、特別是殼體預成形件的模制裝置,以及在深拉時用于響應至少一個工藝參數(shù)而可控地使夾持裝置和薄板邊緣相互定位的裝置。
42.如權(quán)利要求41所述的裝置,其特征在于用于成形的裝置包括輔助模表面,該輔助模表面定位成與空曠部分的位于中央部分和靠近拐角區(qū)域的薄板邊緣之間的第一部分相接觸。
43.如權(quán)利要求41或42所述的裝置,其特征在于用于深拉的裝置是殼體模。
44.如權(quán)利要求43所述的裝置,其特征在于殼體模是相配合的模,其包括陽模表面和形狀對應的陰模表面。
45.如權(quán)利要求41至44中的至少一項所述的裝置,其特征在于用于可控地定位薄板邊緣的裝置包括用于響應至少一個工藝參數(shù)而可控地移動薄板邊緣的裝置。
46.如權(quán)利要求41至45中的至少一項所述的裝置,其特征在于用于可控地移動薄板邊緣的裝置響應由薄板施加在夾持裝置上的牽引力。
47.如權(quán)利要求41至46中的至少一項所述的裝置,其特征在于用于可控地移動薄板邊緣的裝置響應一第一時間段。
48.如權(quán)利要求41至47中的至少一項所述的裝置,其特征在于用于使空曠部分的位于中央部分和薄板邊緣之間的第一部分成形的成形裝置包括吹塑模制系統(tǒng)或柱塞模制系統(tǒng)。
49.如權(quán)利要求41至48中的至少一項所述的裝置,其特征在于設有用于在對薄板進行溫度調(diào)節(jié)之后,優(yōu)選在薄板的成形和/或深拉過程中主動地控制薄板內(nèi)所產(chǎn)生的張力的裝置,該裝置特別地使用夾持裝置和與夾持裝置相連的元件主動地控制薄板的張力區(qū)域。
50.如權(quán)利要求41至49中的至少一項所述的裝置,其特征在于用于夾持(和夾緊)薄板的裝置適于使形成該薄板的所有帶子繞著該薄板的整個周邊夾緊,所述裝置具有用于優(yōu)選通過力驅(qū)動、位置驅(qū)動或者這類張緊系統(tǒng)的組合來控制和導引所述帶子中的張力的裝置。
51.如權(quán)利要求41至50中的至少一項所述的裝置,其特征在于包括輔助模部分,該輔助模部分在薄板的拐角區(qū)域施加額外控制的變形,以便使所有帶子保持張緊和/或控制可能出現(xiàn)的褶皺以避免它們出現(xiàn)在最終產(chǎn)品中。
52.如權(quán)利要求51所述的裝置,其特征在于包括張緊裝置,其與兩個獨立移動的模瓣結(jié)合起來操作或者使用獨立的上臺或下臺,所述獨立的上臺或下臺具有從一獨立框架延伸出并穿過所述臺中的通孔的接合元件。
53.如權(quán)利要求41至52中的至少一項所述的裝置,其特征在于所述殼體模是相配合的模具,其包括陰模和陽模,陰模具有脫模角大約等于0度的周界區(qū)域,而具有與陰模的周界區(qū)域相對應的模表面的陽模包括彈性體元件,該彈性體元件用于在殼體的模制過程中向外膨脹以將薄板壓靠在陰模的周界區(qū)域上,從而深拉殼體具有直立側(cè)壁,而該直立側(cè)壁具有大約為0度的脫模角。
54.如權(quán)利要求41至53中的至少一項所述的裝置,其特征在于設有用于將織品特別是織造織品或編織織品層壓到薄板上的裝置。
55.如權(quán)利要求41至54中的至少一項所述的裝置,其特征在于夾持裝置包括成對的細長爪,該爪用于夾持薄板優(yōu)選為層壓薄板的邊緣,在所述成對的板狀上爪和下爪附近設置有爪操作驅(qū)動單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及由自增強熱塑材料制造塑性元件(1)特別是行李箱殼體的方法、由自增強熱塑材料制成的塑性元件(1)以及用于制造這種塑性元件特別是行李箱殼體(7)的裝置。本發(fā)明提供了基于自增強熱塑材料通過以下步驟制造的一種新產(chǎn)品和用于制造該新產(chǎn)品的方法,即,張緊所述材料(薄板),在所有后續(xù)的元件成形和/或模制步驟中至少局部張緊所述薄板直至從剩余薄板上脫離元件預成形件以形成所述元件。本發(fā)明使得能夠在使用自增強熱塑材料的基礎上制造超輕行李箱殼體(7),通過在所有制造步驟直至產(chǎn)品的最終完成過程中持久地張緊所述材料能進一步改善所述殼體的制造。
文檔編號B29C51/34GK101027179SQ200580024647
公開日2007年8月29日 申請日期2005年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者A·德塔耶, R·希拉爾特 申請人:新秀麗公司
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