專利名稱：一種可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪 軸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，柴油機的凸輪軸結(jié)構(gòu)一般包括凸輪軸本體，以及依次設(shè)置在凸輪軸本 體上的燃油凸輪、排氣凸輪及迸氣凸輪，但是排氣凸輪及進氣凸輪均為封閉式設(shè)計，使得 燃油凸輪、進氣凸輪以及排氣凸輪之間的相位角固定，不能方便并有效地進行調(diào)整各自之 間的相位角。因此對于大功率的柴油機而言，在樣機的試制過程中，不能較好地進行對柴 油機的供油、進氣及排氣之間多種相位角關(guān)系對比試驗。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸 輪軸結(jié)構(gòu)，該凸輪軸結(jié)構(gòu)能有效地實現(xiàn)燃油凸輪、進氣凸輪和排氣凸輪之間的相位角調(diào)整， 從而確保大功率柴油機開發(fā)試驗時的供油、進氣和排氣之間多種相位角關(guān)系的對比試驗， 能提高柴油機的工作性能。
為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型按以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括柴油機凸輪軸本體，以及依次設(shè) 置在凸輪軸本體上的燃油凸輪、用于排氣的排氣凸輪和用于進氣的進氣凸輪，所述排氣凸 輪及進氣凸輪均為剖分式結(jié)構(gòu)設(shè)計。
為了將剖分式排氣凸輪和剖分式進氣凸輪連接在凸輪軸本體上，所述排氣凸輪和進氣 凸輪分別通過定位銷釘連接為一體。
為了將剖分式排氣凸輪和剖分式進氣氣凸輪連接在凸輪軸本體上，所述排氣凸輪和進 氣凸輪通過緊固螺釘碼合后與凸輪軸本體緊固連接。
為了加工的方便，所述燃油凸輪與凸輪軸本體一體加工而成。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是-
本實用新型由于將進氣凸輪和排氣凸輪為剖分式結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得該進氣凸輪與排氣凸
輪可以根據(jù)需要在360'內(nèi)任意定位，從而實現(xiàn)燃油凸輪、進氣凸輪和排氣凸輪之間的相位
角任意調(diào)整，使得在柴油機的樣機開發(fā)試制過程中，能進行供油、進氣和排氣之間多種相位角關(guān)系的對比試驗。以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做詳細的說明
圖1是本實用新型所述的柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型中燃油凸輪、進氣凸輪及排氣凸輪相位角示意圖。 圖3是本實用新型中剖分式的進氣凸輪、排氣凸輪的碼合示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型所述的一種可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括 柴油機凸輪軸本體l，以及依次設(shè)置在凸輪軸本體1上的燃油凸輪2、用于排氣的排氣凸 輪3和用于進氣的進氣凸輪4。如圖2所示，所述排氣凸輪3及進氣凸輪4均為剖分式結(jié) 構(gòu)設(shè)計。此外，為了將剖分式的排氣凸輪3及進氣凸輪4連接在凸輪軸本體1上，如
圖1、 圖3所示，所述排氣凸輪3和進氣凸輪4分別通過定位銷釘5連接為一體；而所述排氣凸 輪3和進氣凸輪4則是分別通過緊固螺釘6碼合后與凸輪軸本體1緊固連接，且每一個排 氣凸輪3和進氣凸輪4上均配合有四顆緊固螺釘6進行碼合。另外，為了加工的方便，所 述燃油凸輪2與凸輪軸本體1一體加工而成。
在圖2中，A為燃油凸輪2包角，B為排氣凸輪3包角，C為進氣凸輪4包角，P為 燃油凸輪2與排氣凸輪3之間的相位角，a為燃油凸輪2與進氣凸輪4之間的相位角。本 實用新型在柴油機樣機開發(fā)試驗時，剖分式結(jié)構(gòu)設(shè)計的進氣凸輪4與排氣凸輪3可以根據(jù) 需要在36(T內(nèi)任意定位，從而可以實現(xiàn)燃油凸輪2、進氣凸輪4和排氣凸輪3之間的相位 角任意調(diào)整，使得在柴油機的樣機開發(fā)試制過程中，能進行供油、進氣和排氣之間多種相 位角關(guān)系的對比試驗，以保證柴油機有較好的工作性能。
本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本 實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍 之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
權(quán)利要求1. 一種可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括柴油機凸輪軸本體，以及依次設(shè)置在凸輪軸本體上的燃油凸輪、用于排氣的排氣凸輪和用于進氣的進氣凸輪，其特征在于所述排氣凸輪及進氣凸輪均為剖分式結(jié)構(gòu)設(shè)計。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述剖分式排氣凸輪和剖分式進氣凸輪分別通過定位銷釘連接為一體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述剖分式排氣凸輪和剖分式進氣凸輪分別通過緊固螺釘碼合后與凸輪軸本體緊固連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述燃油凸輪與凸輪軸本體一體加工而成。
專利摘要本實用新型屬于柴油機制造技術(shù)領(lǐng)域。具體公開了一種可調(diào)整相位角的大功率柴油機凸輪軸結(jié)構(gòu)，其包括柴油機凸輪軸本體，以及依次設(shè)置在凸輪軸本體上的燃油凸輪、用于排氣的排氣凸輪和用于進氣的進氣凸輪，所述排氣凸輪及進氣凸輪均為剖分式結(jié)構(gòu)設(shè)計。該凸輪軸結(jié)構(gòu)能有效地實現(xiàn)燃油凸輪、進氣凸輪和排氣凸輪之間的相位角調(diào)整，從而確保大功率柴油機開發(fā)試驗時的供油、進氣和排氣之間多種相位角關(guān)系的對比試驗，能提高柴油機的工作性能。
文檔編號F01L1/06GK201297187SQ20082020370
公開日2009年8月26日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者何志強, 區(qū)金銓 申請人:廣州柴油機廠