專利名稱：用于lpi車輛的熱交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于LPI車輛的熱交換器。更特別地，本發(fā)明涉及一種用于LPI車輛的熱交換器，其適用于LPG燃料與通過空調(diào)循環(huán)的制冷劑交換熱量以便于冷卻所述LPG燃料。
背景技術(shù)：
通常，不同于依賴于鋼瓶(bombe)壓強(qiáng)的LPG燃料的機(jī)械注入類型，LPI (液化石油注入器:一種用于注入液態(tài)LPG燃料的裝置)發(fā)動(dòng)機(jī)具有安裝在所述鋼瓶中的燃料泵。所述LPG燃料被壓縮至高壓強(qiáng)(5至15bar)并且通過所述燃料泵被液化。通過使用注射器將液化的燃料注入汽缸以便于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
因?yàn)樗鯨PI發(fā)動(dòng)機(jī)適用于注入液化的燃料，所以組件如汽化器和混合器是不必要的。相反，高壓注射器、安裝在所述鋼瓶中的燃料泵、燃料提供管路、用于所述LPI發(fā)動(dòng)機(jī)的電控裝置(ECU)和用于控制燃料壓強(qiáng)的調(diào)控單元是額外必要的。
所述LPI發(fā)動(dòng)機(jī)的電控裝置接收來自于各種傳感器的輸入信號(hào)以便于確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，并且控制所述燃料泵、所述注射器、和點(diǎn)火線圈以便于實(shí)現(xiàn)最佳的空氣/燃料比并且提聞發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
此外，所述電控裝置根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃料量控制所述燃料泵以便于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供液化的燃料，并且所述LPI注射器向氣缸中相繼地注入燃料以便于實(shí)現(xiàn)所述最佳的空氣/燃料比。
然而，根據(jù)應(yīng)用常規(guī)LPI系統(tǒng)的車輛，由于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)返回的高溫燃料被返回至所述鋼瓶，所述鋼瓶中所述LPG燃料的溫度被提高并因此所述鋼瓶的內(nèi)壓也被升高。特別地，在所述鋼瓶的內(nèi)壓高于LPG站的充填壓力的情況下，LPG燃料不能被充填進(jìn)所述鋼瓶中。
因?yàn)轭~外的燃料冷卻裝置需要安裝在返回管路上以便于降低從所述發(fā)動(dòng)機(jī)返回的燃料的溫度，制造和安裝成本可能增加并且所述LPI發(fā)動(dòng)機(jī)可能難以在小型發(fā)動(dòng)機(jī)室中安裝。
公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于LPI車輛的熱交換器，所述熱交換器具有以下優(yōu)點(diǎn):在LPG燃料的溫度被降低之后將其流入鋼瓶，并且通過使得由發(fā)動(dòng)機(jī)返回至所述鋼瓶的所述LPG燃料與通過空調(diào)循環(huán)的制冷劑交換熱量來防止所述鋼瓶的內(nèi)壓增加。
此外，本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種用于LPI車輛的熱交換器，所述熱交換器具有以下進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn):通過使用作為所述制冷劑和所述LPG燃料之間的熱交換以及由冷凝器提供的中溫和高壓的液體制冷劑和由蒸發(fā)器提供的低溫和低壓的氣體制冷劑之間的熱交換的結(jié)果的過冷卻效應(yīng)來提高制冷劑的冷卻效率。
因此，可以防止空調(diào)的性能惡化并且可以提高冷卻性能。
根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器適用于冷卻由使用LPG燃料的所述LPI車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)返回的高溫LPG燃料。
在本發(fā)明的一個(gè)方面中，適用于冷卻由使用LPG燃料的所述LPI車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)返回的LPG燃料的用于LPI車輛的熱交換器裝置可以包括具有第一、第二和第三連接管路的熱輻射部分，所述第一、第二和第三連接管路通過堆積多個(gè)平板而形成，并且分別接收第一、第二和第三工作液至所述第一、第二和第三連接管路，所述第一、第二和第三工作液在經(jīng)過所述第一、第二和第三連接管路的過程中彼此交換熱量并且所述被提供至所述第一、第二和第三連接管路的所述第一、第二和第三工作液彼此不被混合并且被循環(huán)，在所述熱輻射部分的表面形成第一、第二和第三進(jìn)口，所述第一、第二和第三進(jìn)口分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便分別向所述第一、第二和第三連接管路提供所述第一、第二和第三工作液，以及在所述熱輻射部分的另一個(gè)表面形成第一、第二和第三出口，所述第一、第二和第三出口分別對(duì)應(yīng)于所述第一、第二和第三進(jìn)口，并且分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便從所述第一、第二和第三連接管路分別排出所述第一、第二和第三工作液。
所述第一工作液是由發(fā)動(dòng)機(jī)返回的LPG燃料，所述第二工作液是由空調(diào)的冷凝器提供的液體制冷劑，并且所述第三工作液是由蒸發(fā)器提供的氣體制冷劑。
所述第一進(jìn)口在所述熱輻射部分表面上的角落部分形成，并且所述第一出口在所述熱輻射部分另一個(gè)表面上的以對(duì)角線形式面對(duì)所述第一進(jìn)口的角落部分形成。
所述第二進(jìn)口在所述熱輻射部分表面上的在長(zhǎng)度方向上與所述第一進(jìn)口相對(duì)的角落部分形成，并且所述第二出口在所述熱輻射部分另一個(gè)表面上的在寬度方向上與所述第二進(jìn)口相對(duì)的角落部分形成。
所述第三進(jìn)口在所述熱輻射部分表面上，在長(zhǎng)度方向上遠(yuǎn)離所述第一進(jìn)口形成，并且所述第三出口在所述熱輻射部分另一個(gè)表面上的在寬度方向上與所述第三進(jìn)口相對(duì)的位置形成。
所述LPG燃料通過所述第一進(jìn)口、所述第一連接管路和所述第一出口循環(huán)，所述氣體制冷劑通過所述第二進(jìn)口、所述第二連接管路和所述第二出口循環(huán)，并且所述液體制冷劑通過所述第三進(jìn)口、所述第三連接管路和所述第三出口循環(huán)。
所述第一連接管路安置在所述熱輻射部分的中心部分，所述第二連接管路在所述熱輻射部分的上方部分安置為鄰近所述第一連接管路，并且在所述熱輻射部分的下方部分安置為遠(yuǎn)離所述第一連接管路，并且通過在所述多個(gè)平板中形成的第一中間孔彼此流動(dòng)連通，以及所述第三連接管路安置在所述熱輻射部分的上方部分的所述第二連接管路之上并且安置在所述第一連接管路和所述熱輻射部分的下方部分的所述第二連接管路之間，并且通過在所述多個(gè)平板中形成的第二中間孔彼此流動(dòng)連通。
所述第一、第二和第三連接管路從所述熱輻射部分的上方部分到下方部分依次按照第三、第二、第一、第三和第二連接管路來排列。
所述氣體制冷劑和所述液體制冷劑在所述第二連接管路和所述第三連接管路中分別流向相反的方向。
所述第一進(jìn)口連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第二進(jìn)口連接至所述空調(diào)的所述冷凝器，并且所述第三進(jìn)口連接至所述空調(diào)的所述蒸發(fā)器。
所述第一出口連接至鋼瓶，其中所述LPG燃料被返回至并被儲(chǔ)存在所述鋼瓶中，所述第二出口連接至所述空調(diào)的壓縮機(jī)，并且所述第三出口連接至所述空調(diào)的膨脹閥。
所述熱輻射部分是平板型熱輻射部分，其中所述多個(gè)平板是堆積的。
本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器的空調(diào)的原理圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器的前透視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器的后透視圖。
圖4是沿著圖2中A-A線的橫截面視圖。
圖5是沿著圖2中B-B線的橫截面視圖。
圖6是沿著圖2中C-C線的橫截面視圖。
圖7是用于說明根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器運(yùn)行的橫截面視圖。
應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。
在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施例。
在下文中，將參考附圖來詳細(xì)地描述本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案。
在本說明書和附圖中描述的示例性實(shí)施方案僅僅是本發(fā)明的示例性實(shí)施方案。可以理解的是，各種修改和等效形式能夠包括在提交申請(qǐng)時(shí)本發(fā)明的精神之中。
圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器的空調(diào)的原理圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器的前透視圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器的后透視圖，圖4是沿著圖2中A-A線的橫截面視圖，圖5是沿著圖2中B-B線的橫截面視圖，和圖6是沿著圖2中C-C線的橫截面視圖。
參考所述附圖，根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器100適用于使得通過空調(diào)循環(huán)的制冷劑和由發(fā)動(dòng)機(jī)3返回鋼瓶5的LPG燃料彼此交換熱量，以便使所述LPG燃料在其溫度被降低之后流入所述鋼瓶。因此，所述熱交換器100適用于防止所述鋼瓶的內(nèi)壓增加。
另外，制冷劑和LPG燃料彼此交換熱量，并且由冷凝器20提供的中溫和高壓的液體制冷劑和由蒸發(fā)器40提供的低溫和低壓的氣體制冷劑彼此交換熱量。因此，通過利用過冷卻(overcool)效應(yīng)可以提高所述制冷劑的冷卻效率。因此，所述熱交換器100適用于防止所述空調(diào)的性能惡化并且提高冷卻性能。
于此，如圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的所述熱交換器100應(yīng)用于所述空調(diào)，所述空調(diào)包括用于壓縮所述制冷劑的壓縮機(jī)10，用于接收來自于所述壓縮機(jī)10的已壓縮的制冷劑并且冷凝所述制冷劑的冷凝器20，用于膨脹由所述冷凝器20冷凝的所述液體制冷劑的膨脹閥30，和通過與空氣的熱交換用于蒸發(fā)由所述膨脹閥30膨脹的所述制冷劑的蒸發(fā)器40。
所述熱交換器100適用于通過與所述制冷劑的熱交換來冷卻由使用LPG燃料的LPI車輛中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)3返回的高溫LPG燃料。
出于該目的，如圖2和圖3所示的根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的所述熱交換器100包括熱輻射部分110，多個(gè)進(jìn)口 120，和多個(gè)出口 130，并且每一個(gè)組件將被詳細(xì)地描述。
所述熱輻射部分110通過堆積多個(gè)平板111來形成，并且多個(gè)連接管路在相鄰的平板111之間形成。此外，當(dāng)經(jīng)過所述多個(gè)連接管路時(shí)，多個(gè)工作液彼此交換熱量。
所述熱輻射部分110是平板型(或碟片型)熱輻射部分，其中所述多個(gè)平板111是堆積的。
于此，所述多個(gè)工作液可以包括由所述發(fā)動(dòng)機(jī)3返回的LPG燃料，由空調(diào)的冷凝器20提供的中溫和高壓的液體制冷劑，和由蒸發(fā)器40提供的低溫和低壓的氣體制冷劑。
根據(jù)本示例性實(shí)施方案，所述多個(gè)進(jìn)口 120在所述熱輻射部分110的表面形成并且所述多個(gè)工作液通過所述多個(gè)進(jìn)口 120流入所述熱輻射部分110。所述多個(gè)進(jìn)口 120連接至所述多個(gè)連接管路。
此外，所述多個(gè)出口 130對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)進(jìn)口 120并且形成于所述熱輻射部分110的另一個(gè)表面。流入所述熱輻射部分110的多個(gè)工作液通過所述多個(gè)出口 130被排出。所述多個(gè)出口 130連接至所述多個(gè)連接管路。
于此，所述多個(gè)進(jìn)口 120包括在所述熱輻射部分110的表面形成并且在長(zhǎng)度方向上彼此遠(yuǎn)離地配置的第一、第二和第三進(jìn)口 121、123和125。
此外，所述多個(gè)出口 130包括分別對(duì)應(yīng)于所述第一、第二和第三進(jìn)口 121、123和125，并且在所述熱輻射部分110的另一個(gè)表面形成并且彼此遠(yuǎn)離地配置的第一、第二和第三出口 131、133和135。所述第一、第二和第三出口 131、133和135通過多個(gè)連接管路141、143和145分別連接至所述第一、第二和第三進(jìn)口 121、123和125。
根據(jù)本示例性實(shí)施方案，所述第一進(jìn)口 121在所述熱輻射部分110表面上的角落部分形成，并且所述第一出口 131在所述熱輻射部分110另一個(gè)表面上，以對(duì)角線形式面對(duì)所述第一進(jìn)口 121的角落部分形成。
此外，所述第二進(jìn)口 123在所述熱輻射部分110表面上，在長(zhǎng)度方向上與所述第一進(jìn)口 121相對(duì)的角落部分形成，并且所述第二出口 133在所述熱輻射部分110另一個(gè)表面上，在寬度方向上與所述第二進(jìn)口 123相對(duì)的角落部分形成。
此外，所述第三進(jìn)口 125在所述熱輻射部分110表面上，在長(zhǎng)度方向上遠(yuǎn)離所述第一進(jìn)口 121形成，并且所述第三出口 135在所述熱輻射部分110另一個(gè)表面上，在寬度方向上與所述第三進(jìn)口 125相對(duì)的位置形成。
于此，所述LPG燃料通過所述第一進(jìn)口 121和所述第一出口 131循環(huán)，所述低溫和低壓的氣體制冷劑通過所述第二進(jìn)口 123和所述第二出口 133循環(huán)，并且所述中溫和高壓的液體制冷劑通過所述第三進(jìn)口 125和所述第三出口 135循環(huán)。
換言之，所述第一出口 131連接至所述鋼瓶5，其中所述LPG燃料被返回至并被儲(chǔ)存在所述鋼瓶5中，所述第二出口 133連接至所述空調(diào)的所述壓縮機(jī)10以便將經(jīng)過所述熱交換部分110的低溫和低壓的氣體制冷劑提供至所述壓縮機(jī)10。
此外，所述第三出口 135連接至所述空調(diào)的所述膨脹閥30以便將經(jīng)過所述熱交換部分Iio的中溫和高壓的液體制冷劑提供至所述膨脹閥30。
同時(shí)，連接端口可以分別安裝在所述進(jìn)口 120和所述出口 130上并且通過連接至所述連接端口的連接軟管連接至所述空調(diào)、所述發(fā)動(dòng)機(jī)3和所述鋼瓶5。
根據(jù)本示例性實(shí)施方案，所述多個(gè)連接管路包括第一、第二和第三連接管路141、143和145并且將被詳細(xì)地描述。
如圖4所示，所述第一連接管路141適用于所述LPG燃料流通過所述第一進(jìn)口 121流入其中，并且配置在所述熱輻射部分110的中心部分。
如圖5所示，根據(jù)本示例性實(shí)施方案，所述第二連接管路143在所述熱輻射部分110的上方部分配置為鄰近所述第一連接管路141，并且在所述熱輻射部分110的下方部分形成為遠(yuǎn)離所述第一連接管路141。在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第二連接管路143和在所述熱輻射部分110的下方部分的所述第二連接管路143通過所述熱交換部分110中的中間孔151彼此連接，以便使通過所述第二進(jìn)口 123提供的低溫和低壓的氣體制冷劑流入所述第二連接管路143。
換言之，經(jīng)過所述第一連接管路141的所述LPG燃料與經(jīng)過配置在所述第一連接管路141之上并且與所述第一連接管路141鄰近的所述第二連接管路143的低溫和低壓的氣體制冷劑交換熱量并且被冷卻。
此外，如圖6所示，所述第三連接管路145配置在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第二連接管路之上并且在所述第一連接管路141和所述熱輻射部分110的下方部分的所述第二連接管路143之間形成。所述熱輻射部分110的上方部分的所述第三連接管路145和所述熱輻射部分110的下方部分的所述第三連接管路145通過所述熱輻射部分110的中間孔153彼此連接，以便使通過所述第三進(jìn)口 125提供的中溫和高壓的液體制冷劑流入所述第三連接管路145。
換言之，所述第三連接管路145適用于在所述熱輻射部分110中連接安置在所述第一連接管路141之上的所述第三連接管路145和安置在所述熱輻射部分110的下方部分的所述第三連接管路145。
因此，通過所述第二連接管路143的低溫和低壓的氣體制冷劑與經(jīng)過所述熱輻射部分Iio的上方部分的所述第一連接管路141的所述LPG燃料交換熱量并且與經(jīng)過所述熱輻射部分110的下方部分的所述第三連接管路145的中溫和高壓的液體制冷劑交換熱量。
因此，所述LPG燃料和所述中溫和高壓的液體制冷劑通過與所述低溫和低壓的氣體制冷劑的熱交換被冷卻。
因?yàn)樗龅诙M(jìn)口 123和所述第三進(jìn)口 125在所述熱輻射部分110的表面上的相對(duì)側(cè)形成，所以所述低溫和低壓的氣體制冷劑和所述中溫和高壓的液體制冷劑適用于流入所述第二連接管路143和所述第三連接管路145至相反的方向。
因此，所述低溫和低壓的氣體制冷劑和所述中溫和高壓的液體制冷劑的熱交換效率可以被提聞。
此外，包括在經(jīng)過所述第三連接管路145的所述中溫和高壓的液體制冷劑中的未冷凝的氣體制冷劑通過與經(jīng)過所述第二連接管路143的所述低溫和低壓的氣體制冷劑的熱交換被冷凝。因此，可以防止由于所述未冷凝的氣體制冷劑的所述空調(diào)的效率惡化，并且可以增強(qiáng)所述膨脹閥30的膨脹效率。
在下文中，根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的所述用于LPI車輛的熱交換器100的運(yùn)行和功能將被詳細(xì)地描述。
圖7是用于顯示根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器運(yùn)行的橫截面視圖。
如圖7中SI所示，由所述發(fā)動(dòng)機(jī)3返回的高溫的LPG燃料通過所述第一進(jìn)口 121流入，經(jīng)過所述第一連接管路141，并且通過所述第一出口 131被排出至所述鋼瓶5。
如圖7中S2所示，由所述蒸發(fā)器40提供的低溫和低壓的氣體制冷劑通過所述第二進(jìn)口 123流入，經(jīng)過所述第二連接管路143，并且通過所述第二出口 133被排出至所述壓縮機(jī)10。
于此，LNG燃料流入所述第一連接管路141，并且所述低溫和低壓的氣體制冷劑流入安置在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第一連接管路141之上的所述第二連接管路143。因此，所述LNG燃料通過與所述低溫和低壓的氣體制冷劑的熱交換被冷卻。
此外，如圖7中S3所示，由所述冷凝器20提供的所述中溫和高壓的液體制冷劑通過所述第三進(jìn)口 125流入，經(jīng)過所述第三連接管路145，并且通過所述第三出口 135被排出至所述膨脹閥30。
在此時(shí)，所述低溫和低壓的氣體制冷劑流入所述第二連接管路143，并且所述中溫和高壓的液體制冷劑流入安置在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第二連接管路143之上的所述第三連接管路145。此外，所述低溫和低壓的氣體制冷劑和所述中溫和高壓的液體制冷劑流至相反的方向。因此，所述中溫和高壓的液體制冷劑與所述低溫和低壓的氣體制冷劑交換熱量。
因?yàn)樗鲋袦睾透邏旱囊后w制冷劑經(jīng)過安置在所述熱輻射部分110的上方部分的所述第二連接管路143之上的所述第三連接管路145，所以所述中溫和高壓的液體制冷劑防止發(fā)動(dòng)機(jī)室中的熱量被直接轉(zhuǎn)移至所述低溫和低壓的氣體制冷劑并且防止所述氣體制冷劑的溫度升高。
因此，可以預(yù)先防止由所述氣體制冷劑溫度升高導(dǎo)致的所述空調(diào)冷卻性能的惡化。
此外，所述中溫和高壓的液體制冷劑經(jīng)過配置在所述熱輻射部分110的下方部分的所述第一連接管路141之下的所述第三連接管路145。因此，當(dāng)與所述低溫和低壓的氣體制冷劑交換熱量時(shí)，防止經(jīng)過所述第一連接管路141的所述LPG燃料被過冷卻并且將所述LPG燃料冷卻至令人滿意的溫度。
如上所述，被冷卻至所述令人滿意的溫度的所述LPG燃料通過所述第一出口 131被提供至所述鋼瓶5。
因此，所述熱交換器100適用于導(dǎo)致由所述發(fā)動(dòng)機(jī)3返回的高溫LPG燃料與所述低溫和低壓的氣體制冷劑和所述中溫和高壓的液體制冷劑交換熱量，以便于將所述LPG燃料冷卻至所述令人滿意的溫度。其后，所述熱交換器100將所述LPG燃料提供至所述鋼瓶5。因此，防止由所述高溫LPG燃料流入導(dǎo)致的所述鋼瓶5中的內(nèi)壓增加。
同時(shí)，包括在經(jīng)過所述第三連接管路145的所述中溫和高壓的液體制冷劑中的所述未冷凝的氣體制冷劑通過與經(jīng)過所述第二連接管路143的低溫和低壓的氣體制冷劑的熱量交換被冷凝。因此，可以防止由所述未冷凝的氣體制冷劑導(dǎo)致的所述空調(diào)的效率惡化并且可以提高所述膨脹閥30的膨脹效率。
因此，根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器100適用于在通過經(jīng)過所述空調(diào)循環(huán)的制冷劑和返回至所述鋼瓶5的所述LPG燃料之間的熱量交換降低了所述LPG燃料的溫度之后，將所述LPG燃料流入所述鋼瓶5。因此，可以防止所述鋼瓶5中的內(nèi)壓增加。
此外，因?yàn)榉乐沽怂鲣撈?中的內(nèi)壓增加，所以可以順暢地進(jìn)行燃料供應(yīng)并且可以提高適銷性。
此外，根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)示例性實(shí)施方案的用于LPI車輛的熱交換器100適用于進(jìn)行由所述冷凝器20提供的所述中溫和高壓的液體制冷劑和由所述蒸發(fā)器40提供的所述低溫和低壓的氣體制冷劑的熱交換。在該情況下，通過所述制冷劑的過冷卻效應(yīng)可以提高制冷劑的冷卻效率，可以防止所述空調(diào)的性能惡化，并且可以提高冷卻性能。
此外，因?yàn)樗鲋评鋭┑倪^冷卻和所述LPG燃料的冷卻在小型發(fā)動(dòng)機(jī)室中同時(shí)進(jìn)行，所以可以提高空間利用并且可以簡(jiǎn)化布局。
為了方便解釋和準(zhǔn)確定義權(quán)利要求，術(shù)語“上方”、“下方”、“內(nèi)部”和“外部”用于描述示例性實(shí)施方案的特征，關(guān)于這些特征的位置如圖中所顯示。
前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮舉本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于LPI車輛的熱交換器裝置，其適用于冷卻由使用LPG燃料的所述LPI車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)返回的所述LPG燃料，所述熱交換器包含: 具有第一、第二和第三連接管路的熱輻射部分，所述第一、第二和第三連接管路通過堆積多個(gè)平板而形成，并且分別接收第一、第二和第三工作液至所述第一、第二和第三連接管路，所述第一、第二和第三工作液在經(jīng)過所述第一、第二和第三連接管路的過程中彼此交換熱量，并且所述被提供至所述第一、第二和第三連接管路的所述第一、第二和第三工作液彼此不被混合并且被循環(huán)； 第一、第二和第三進(jìn)口，所述第一、第二和第三進(jìn)口在所述熱輻射部分的表面形成，并且分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便分別向所述第一、第二和第三連接管路提供所述第一、第二和第三工作液；以及 第一、第二和第三出口，所述第一、第二和第三出口在所述熱輻射部分的另一個(gè)表面形成，分別對(duì)應(yīng)于所述第一、第二和第三進(jìn)口，并且分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便從所述第一、第二和第三連接管路分別排出所述第一、第二和第三工作液。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一工作液是由發(fā)動(dòng)機(jī)返回的LPG燃料，所述第二工作液是由空調(diào)的冷凝器提供的液體制冷劑，并且所述第三工作液是由蒸發(fā)器提供的氣體制冷劑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一進(jìn)口在所述熱輻射部分表面上的角落部分形成，并且所述第一出口在所述熱輻射部分另一個(gè)表面上的以對(duì)角線形式面對(duì)所述第一進(jìn)口的角落部分形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第二進(jìn)口在所述熱輻射部分表面上的在長(zhǎng)度方向上與所述第一進(jìn)口相對(duì)的角落部分形成，并且所述第二出口在所述熱輻射部分另一個(gè)表面上的在寬度方向上與所述第二進(jìn)口相對(duì)的角落部分形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第三進(jìn)口在所述熱輻射部分表面上在長(zhǎng)度方向上遠(yuǎn)離所述第一進(jìn)口形成，并且所述第三出口在所述熱輻射部分另一個(gè)表面上的在寬度方向上與所述第三進(jìn)口相對(duì)的位置形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述LPG燃料通過所述第一進(jìn)口、所述第一連接管路和所述第一出口循環(huán)，所述氣體制冷劑通過所述第二進(jìn)口、所述第二連接管路和所述第二出口循環(huán)，并且所述液體制冷劑通過所述第三進(jìn)口、所述第三連接管路和所述第三出口循環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用`于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一連接管路安置在所述熱輻射部分的中心部分， 所述第二連接管路在所述熱輻射部分的上方部分安置為鄰近所述第一連接管路，并且在所述熱輻射部分的下方部分安置為遠(yuǎn)離所述第一連接管路，并且通過在所述多個(gè)平板中形成的第一中間孔彼此流動(dòng)連通，和 所述第三連接管路安置在所述熱輻射部分的上方部分的所述第二連接管路之上并且安置在所述第一連接管路和所述熱輻射部分的下方部分的所述第二連接管路之間，并且通過在所述多個(gè)平板中形成的第二中間孔彼此流動(dòng)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一、第二和第三連接管路從所述熱輻射部分的上方部分到下方部分依次按照第三、第二、第一、第三和第二連接管路來排列。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述氣體制冷劑和所述液體制冷劑在所述第二連接管路和所述第三連接管路中分別流向相反的方向。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一進(jìn)口連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第二進(jìn)口連接至所述空調(diào)的所述冷凝器，并且所述第三進(jìn)口連接至所述空調(diào)的所述蒸發(fā)器。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述第一出口連接至鋼瓶，其中所述LPG燃料被返回至并被儲(chǔ)存在所述鋼瓶中，所述第二出口連接至所述空調(diào)的所述壓縮機(jī)，并且所述第三出口連接至所述空調(diào)的所述膨脹閥。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于LPI車輛的熱交換器裝置，其中所述熱輻射部分是平板型熱輻射部分，其中所述 多個(gè)平板是堆積的。
全文摘要
一種用于LPI車輛的熱交換器，所述熱交換器可以包括具有第一、第二和第三連接管路的熱輻射部分，所述第一、第二和第三連接管路通過堆積多個(gè)平板而形成，并且適用于分別接收第一、第二和第三工作液至所述第一、第二和第三連接管路，所述第一、第二和第三工作液在經(jīng)過所述第一、第二和第三連接管路的過程中彼此交換熱量并且所述被提供至所述第一、第二和第三連接管路的所述第一、第二和第三工作液彼此不被混合并且被循環(huán)；分別連接至所述第一、第二和第三連接管路以便分別向所述第一、第二和第三連接管路提供所述第一、第二和第三工作液的第一、第二和第三進(jìn)口；和分別連接至所述第一、第二和第三連接管路的第一、第二和第三出口。
文檔編號(hào)F02M31/20GK103147886SQ20121022502
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者金載然, 趙完濟(jì), 金明桓 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社