一種進(jìn)氣歧管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種進(jìn)氣歧管，包括歧管本體（1）和中冷器（2），歧管本體（1）內(nèi)設(shè)有諧振腔（11），中冷器（2）可拆卸地安裝在諧振腔（11）內(nèi)，中冷器（2）的中間冷卻管（21）位于諧振腔（11）內(nèi)，中冷器（2）兩端的管道（22）伸出諧振腔（11），在滿足進(jìn)氣溫度要求的前提下，節(jié)省布置空間。
【專利說(shuō)明】一種進(jìn)氣歧管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種進(jìn)氣歧管。

【背景技術(shù)】
[0002]采用廢氣渦輪增壓中冷的汽油機(jī)，因增壓后的氣體溫度高，為提高進(jìn)氣效率，需要對(duì)高溫氣體進(jìn)行冷卻；為此在增壓器和進(jìn)氣歧管之間增加了中冷器。由于中冷器的尺寸和位置關(guān)系，占用整機(jī)在整車上的布置空間很大。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足性能等方面要求的前提下，盡量使結(jié)構(gòu)比較緊湊以利于發(fā)動(dòng)機(jī)在前艙的布置。模塊化設(shè)計(jì)是當(dāng)前設(shè)計(jì)中比較流行的一種趨勢(shì)。
[0004]隨著國(guó)家對(duì)汽車法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)格，小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增加增壓器取代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為一種趨勢(shì)；增加增壓器之后進(jìn)氣溫度升高，需要通過(guò)中冷器降低進(jìn)氣溫度；傳統(tǒng)的中冷器布置在整車前端，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且需求布置空間大。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)是在進(jìn)氣歧管上鑄造冷卻管路。此種進(jìn)氣歧管是在進(jìn)氣歧管諧振腔下方或者上方設(shè)置一個(gè)與之共壁的冷卻腔，在冷卻腔兩端設(shè)置連接新鮮干凈空氣的進(jìn)出口 ；進(jìn)氣歧管所需布置空間大；鑄造較復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在滿足進(jìn)氣溫度要求的前提下，節(jié)省布置空間的進(jìn)氣歧管。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種進(jìn)氣歧管，包括歧管本體和中冷器，所述歧管本體內(nèi)設(shè)有諧振腔，所述中冷器可拆卸地安裝在諧振腔內(nèi)，中冷器的中間冷卻管位于諧振腔內(nèi)，中冷器兩端的管道伸出諧振腔。
[0008]所述歧管本體上設(shè)有安裝孔，所述中冷器端部的管道與安裝孔相適配，管道與安裝孔氣密密封。
[0009]管道與安裝孔通過(guò)密封圈密封。
[0010]所述歧管本體上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔直徑大于中冷器外徑；還包括密封板，所述密封板上設(shè)有與管道適配的通孔，所述通孔與管道氣密密封；所述密封板與歧管本體固定連接。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，1、取消單獨(dú)設(shè)置的冷卻腔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鑄造方便。傳統(tǒng)增加冷卻裝置的進(jìn)氣歧管是在進(jìn)氣歧管上設(shè)置兩個(gè)腔-冷卻腔和諧振腔，統(tǒng)一鑄造；本發(fā)明技術(shù)是直接在諧振腔中裝配中冷器，采用分體式裝配設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，模具模塊少，成本低。
[0012]2、直接將中冷器布置在諧振腔中，不單獨(dú)設(shè)置冷卻腔，減小進(jìn)氣歧管的體積和重量。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)冷卻腔和諧振腔之間有壁厚；本發(fā)明設(shè)計(jì)取消了冷卻腔，僅有一個(gè)諧振腔，壁厚所使用的材料和空間均被取消；所使用的材料減少，零件的重量減輕，有利于零部件的輕量化。
[0013]3、采用插入式中冷器，可拆卸連接，制造及維修成本低，經(jīng)濟(jì)效益明顯；本發(fā)明設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管、中冷器、密封部件等是分開(kāi)設(shè)計(jì)，單獨(dú)設(shè)計(jì)制造；各部件可單獨(dú)更換，無(wú)需整體更換帶有冷卻腔的整個(gè)進(jìn)氣歧管。分體式維修，未損壞的部件可重復(fù)使用，節(jié)約資源和成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1進(jìn)氣歧管的中冷器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1進(jìn)氣歧管的密封板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]上述圖中的標(biāo)記均為:1、歧管本體，11、諧振腔，2、中冷器，21、中間冷卻管，22、管道，3、密封板，31、通孔，4、緊固螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖，包括歧管本體I和中冷器2，歧管本體I內(nèi)設(shè)有諧振腔11，中冷器2可拆卸地安裝在諧振腔11內(nèi)，中冷器2的中間冷卻管21位于諧振腔11內(nèi)，中冷器2兩端的管道22伸出諧振腔11，以便中冷器2的冷卻介質(zhì)實(shí)行循環(huán)。
[0019]歧管本體I 一側(cè)設(shè)有安裝孔，安裝孔直徑大于中冷器2外徑，中冷器2從這個(gè)安裝孔內(nèi)裝入；歧管本體I上設(shè)有另外一個(gè)直徑較小的安裝孔，中冷器2從大安裝孔裝入后，一端的管道22通過(guò)小安裝孔定位，管道22與小安裝孔相適配，并通過(guò)密封圈密封。
[0020]還包括密封大安裝孔的密封板3，密封板3上設(shè)有與管道22適配的通孔31，通孔31與管道22氣密密封，防止氣體泄漏，并通過(guò)密封板3封閉大安裝孔；密封板3與歧管本體I固定連接。
[0021]即在歧管本體I上增加一個(gè)能將中冷器2放置進(jìn)諧振腔11的大安裝孔，從孔中將中冷器2放置進(jìn)諧振腔11 ;隨后需用密封板3將此孔密封住，防止氣體泄漏。中冷器2 —端的管道22直接裝配在歧管本體I壁上的小安裝孔，由歧管本體I壁對(duì)中冷器2進(jìn)行支撐；中冷器2另一端的管道22裝配在密封板3上，密封板3通過(guò)緊固螺栓4固定在進(jìn)氣歧管上，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體的密封。
[0022]采用上述的結(jié)構(gòu)后，采用在進(jìn)氣歧管諧振腔11中集成增壓后氣體的冷卻器，進(jìn)一步降低進(jìn)入進(jìn)氣歧管支管的壓縮氣體溫度，提高進(jìn)氣效率。同時(shí)在滿足進(jìn)氣溫度要求的前提下，集成在進(jìn)氣歧管諧振腔11中的中冷器2可以部分或者完全取代布置在增壓器和進(jìn)氣歧管之間的中冷器2，節(jié)省布置空間，有利于布置空間的優(yōu)化。
[0023]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)氣歧管，包括歧管本體(I)和中冷器(2)，所述歧管本體(I)內(nèi)設(shè)有諧振腔(11)，其特征在于，所述中冷器(2)可拆卸地安裝在諧振腔(11)內(nèi)，中冷器(2)的中間冷卻管(21)位于諧振腔(11)內(nèi)，中冷器(2)兩端的管道(22)伸出諧振腔(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述歧管本體(I)上設(shè)有安裝孔，所述中冷器(2)端部的管道(22)與安裝孔相適配，管道(22)與安裝孔氣密密封。
3.如權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，管道(22)與安裝孔通過(guò)密封圈密封。
4.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述歧管本體(I)上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔直徑大于中冷器(2)外徑；還包括密封板(3)，所述密封板(3)上設(shè)有與管道(22)適配的通孔(31)，所述通孔(31)與管道(22)氣密密封；所述密封板(3)與歧管本體(I)固定連接。
【文檔編號(hào)】F02B29/04GK203856618SQ201420148808
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】田登富, 李志勇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司