本發(fā)明涉及節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車節(jié)油機。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車以燃油作為能源。但是，燃油供應(yīng)日趨緊張，同時，燃油燃燒后會產(chǎn)生有害物質(zhì)，影響環(huán)境。因此，減少燃油的消耗成為汽車業(yè)內(nèi)人士的普遍追求。市面上現(xiàn)有的汽車節(jié)油機都是直接采用電解水的方式產(chǎn)生氫氣與氧氣，以減少燃油的損耗，但需要頻繁的添加水來保持汽車節(jié)油機的持續(xù)工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車節(jié)油機，能夠，能夠直接利用空氣中的水分并電解或高壓電擊產(chǎn)生氫氣、氧氣與臭氧并用于汽車發(fā)動機。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車節(jié)油機，包括氫氧發(fā)生裝置、臭氧發(fā)生裝置、抽氣泵，所述氫氧發(fā)生裝置包括電源與電解槽，所述抽氣泵與電機電性相連，所述電解槽包括筒狀的殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有中空腔，所述殼體兩端分別設(shè)有進氣管與第一出氣管，所述進氣管一端與中空腔連通，另一端設(shè)有濕潤空氣進氣口，所述第一出氣管一端與中空腔連通，另一端與抽氣泵的抽氣嘴相連，所述中空腔內(nèi)沿軸線方向間隔設(shè)有若干陰極板與陽極板，各陰極板分別與電源的陰極電性相連，各陽極板分別與電源的陽極電性相連，所述臭氧發(fā)生裝置包括電性相連的高壓電機與筒狀的電擊槽，所述電擊槽包括中空的筒體，所述筒體的一端通過第二出氣管與抽氣泵的排氣嘴相連，另一端設(shè)有第三出氣管。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述筒體的側(cè)部設(shè)有若干散熱片，各散熱片與筒體的軸線平行。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述筒體還包括位于筒體兩端的連接部，所述第二出氣管、第三出氣管分別通過對應(yīng)連接部與筒體相連，所述連接部由隔熱材料制成。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，各陰極板與陽極板相互平行，各陰極板、陽極板與殼體的軸線的夾角為30°～60°。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述殼體還包括位于殼體兩端的端蓋，所述進氣管與第一出氣管分別連接在對應(yīng)端蓋上。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述端蓋與殼體之間設(shè)有密封墊，所述進氣管與對應(yīng)端蓋之間、第一出氣管與對應(yīng)端蓋之間分別設(shè)有密封圈。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，汽車節(jié)油機還包括外殼，所述氫氧發(fā)生裝置、臭氧發(fā)生裝置、抽氣泵分別固定連接在外殼內(nèi)，所述外殼內(nèi)設(shè)有散熱器，所述外殼上設(shè)有與散熱器相對應(yīng)的散熱孔。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述陰極板與陽極板上分別設(shè)有若干突起，所述突起均勻的分布在陰極板與陽極板上，所述突起的方向與軸線平行。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述突起分別位于陰極板與陽極板上空氣流動方向的下風(fēng)側(cè)，所述陰極板與陽極板上的上風(fēng)側(cè)與突起對應(yīng)位置設(shè)有凹槽。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述突起為錐形結(jié)構(gòu)，所述突起上位于錐形結(jié)構(gòu)尖銳部的位置設(shè)有通孔。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過抽氣泵抽取汽車水箱中的濕潤空氣并用于電解，并將電解產(chǎn)生的氧氣通過高壓電擊產(chǎn)生臭氧，得到氫氣、氧氣與臭氧的混合氣體通入汽車發(fā)動機后能夠有效的減少油耗，更加環(huán)保節(jié)能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是電解槽軸向剖視圖；

圖3是電擊槽軸向剖視圖。

具體實施方式

如圖1-3所示的汽車節(jié)油機，包括氫氧發(fā)生裝置、臭氧發(fā)生裝置、抽氣泵3，氫氧發(fā)生裝置包括電源11與電解槽12，抽氣泵3與電源11電性相連，電解槽12包括筒狀的殼體121，殼體121內(nèi)設(shè)有中空腔，殼體121兩端分別設(shè)有進氣管122與第一出氣管123，進氣管122一端與中空腔連通，另一端設(shè)有濕潤空氣進氣口，第一出氣管123一端與中空腔連通，另一端與抽氣泵3的抽氣嘴相連，中空腔內(nèi)沿軸線方向間隔設(shè)有若干陰極板124與陽極板135，各陰極板分別與電源11的陰極電性相連，各陽極板分別與電源11的陽極電性相連，臭氧發(fā)生裝置包括電性相連的高壓電機與筒狀的電擊槽21，電擊槽21包括中空的筒體211，筒體211的一端通過第二出氣管212與抽氣泵3的排氣嘴相連，另一端設(shè)有第三出氣管213。通過抽氣泵3抽取汽車水箱中的濕潤空氣并用于電解，并將電解產(chǎn)生的氧氣通過高壓電擊產(chǎn)生臭氧，得到氫氣、氧氣與臭氧的混合氣體通入汽車發(fā)動機后能夠有效的減少油耗，更加環(huán)保節(jié)能。

優(yōu)選的，筒體211的側(cè)部設(shè)有若干散熱片214，各散熱片與筒體211的軸線平行，由于高壓電擊產(chǎn)生臭氧的過程中會產(chǎn)生較高的熱量，散熱片214能夠有效的降低筒體211上的熱量。

優(yōu)選的，筒體211還包括位于筒體211兩端的連接部215，第二出氣管212、第三出氣管213分別通過對應(yīng)連接部與筒體211相連，連接部215由隔熱材料制成，防止因筒體211的溫度過高而損壞第二出氣管212與第三出氣管213。

優(yōu)選的，各陰極板與陽極板相互平行，各陰極板、陽極板與殼體121的軸線的夾角為30°～60°，本實施例中各陰極板、陽極板與殼體121的軸線的夾角為45°，此時既能使得空氣中的水分與陰極板124、陽極板135充分的接觸，也能保持空氣良好的流通效果。

優(yōu)選的，殼體121還包括位于殼體121兩端的端蓋126，進氣管122與第一出氣管123分別連接在對應(yīng)端蓋上，用戶可以通過打開端蓋126來維護殼體121內(nèi)的陰極板124與陽極板135，進氣管122與出氣管分別連接在對應(yīng)端蓋上。

優(yōu)選的，端蓋126與殼體121之間設(shè)有密封墊，進氣管122與對應(yīng)端蓋之間、第一出氣管123與對應(yīng)端蓋之間分別設(shè)有密封圈，密封墊與密封圈均能保持殼體121內(nèi)的密封性，防止電解產(chǎn)生的氫氣與氧氣泄露。

優(yōu)選的，汽車節(jié)油機還包括并未圖示的外殼，氫氧發(fā)生裝置、臭氧發(fā)生裝置、抽氣泵3分別固定連接在外殼內(nèi)，有利于用戶搬運或轉(zhuǎn)移汽車節(jié)油機，外殼內(nèi)設(shè)有散熱器，外殼上設(shè)有與散熱器相對應(yīng)的散熱孔。

優(yōu)選的，陰極板124與陽極板135上分別設(shè)有若干突起，突起均勻的分布在陰極板124與陽極板135上，突起的方向與軸線平行，設(shè)在陰極板124與陽極板135上的若干突起，有效的增加了陰極板124、陽極板135與空氣的接觸面積，提高了電解效率，進一步提高了氫氣與氧氣的產(chǎn)出效率。

優(yōu)選的，突起分別位于陰極板124與陽極板135上空氣流動方向的下風(fēng)側(cè)，陰極板124與陽極板135上的上風(fēng)側(cè)與突起對應(yīng)位置設(shè)有凹槽，凹槽既能凝聚空氣中的水分，空氣中的水分與陰極板124、陽極板135充分接觸，也能減少了陰極板124與陽極板135的制作材料損耗。

優(yōu)選的，突起為錐形結(jié)構(gòu)，突起為錐形結(jié)構(gòu)，錐形結(jié)構(gòu)的突起便于加工成形，降低了制作成本，突起上位于錐形結(jié)構(gòu)尖銳部的位置設(shè)有通孔，有利于空氣在各陰極板、陽極板之間的流通。

當然，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在

本技術(shù)：
權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車節(jié)油機，包括氫氧發(fā)生裝置、臭氧發(fā)生裝置、抽氣泵，氫氧發(fā)生裝置包括電源與電解槽，電解槽包括筒狀的殼體，殼體內(nèi)設(shè)有中空腔，殼體兩端分別設(shè)有進氣管與第一出氣管，進氣管一端與中空腔連通，另一端設(shè)有濕潤空氣進氣口，第一出氣管一端與中空腔連通，另一端與抽氣泵的抽氣嘴相連，中空腔內(nèi)間隔設(shè)有若干陰極板與陽極板，臭氧發(fā)生裝置包括電性相連的高壓電機與筒狀的電擊槽，電擊槽包括中空的筒體，筒體的一端通過第二出氣管與抽氣泵的排氣嘴相連，另一端設(shè)有第三出氣管。通過抽氣泵抽取空氣并經(jīng)過電解、高壓電擊可產(chǎn)生氫氣、氧氣與臭氧的混合氣體，通入汽車發(fā)動機后能夠有效的減少油耗。本發(fā)明應(yīng)用于節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域。

技術(shù)研發(fā)人員：王可全;翟云鵬
受保護的技術(shù)使用者：廣州恒源泰氫能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.21
技術(shù)公布日：2017.09.19