專利名稱：軌道式全圓針梁臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種全圓針梁臺車，具體是一種特別適合于圓形小斷面隧道施工的軌道式全圓針梁臺車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)行的圓形隧道混凝土施工方式中，絕大部分是采用現(xiàn)行通用的針梁臺車或小模板加拱架及架管進行施工。在隧道直徑大于Φ 4. 2米時，多采用針梁臺車施工。該施工方式的臺車移位特點是當襯砌空一?；炷梁?，臺車向前繼續(xù)施工移動時，是通過針梁和模板的相互定位，并作交替行走完成，如果隧道斷面較小則不便操作甚至無法完成操作，因此該施工方式適合于較大的隧道斷面。在隧道斷面直徑小于Φ4. 2米時，絕大多數(shù)是采用小模板(成型或平面模板)加拱架及架管支撐方式施工(因為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的針梁臺車不具備人員操作的空間)，該方式存在施工速度慢、勞動強度大，混凝土襯砌質(zhì)量差，施工穩(wěn)定性不好， 施工周期長等不足。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述不足，提供一種特別適合于小斷面(直徑小于Φ 4. 2 米時)隧道施工的軌道式全圓針梁臺車。本實用新型為達到上述目的所采用的技術(shù)方案如下一種軌道式全圓針梁臺車，包括頂模、左側(cè)模、右側(cè)模、行走機構(gòu)、針梁、千斤頂、軌道、模板支承和枕木。所述行走機構(gòu)為四組，分別位于針梁兩端的兩側(cè)，其特征在于所述頂模、左側(cè)模和右側(cè)模三者相互連接組成圓形模板。所述針梁兩端通過針梁橫向連接梁連接在行走機構(gòu)上，針梁上方連接臺架橫梁，臺架立柱頂端及臺架橫梁兩端與頂模連接并形成一個整體。針梁橫向連接梁下端連接有千斤頂，且千斤頂對稱分布于針梁兩側(cè)，千斤頂下端固定在行走機構(gòu)連接梁上，行走機構(gòu)連接梁連接位于針梁同一端兩側(cè)的行走機構(gòu)上，行走機構(gòu)下端與軌道滾動或滑動連接，軌道固定在枕木上。所述模板支承上端連接針梁，模板支承下端通過模板連接梁I與左側(cè)模連接。本實用新型中所述頂模與左側(cè)模和右側(cè)模之間是鉸接連接，左側(cè)模與右側(cè)模之間是螺栓連接。所述右側(cè)模上還設(shè)有模板連接梁II，所述針梁兩端還設(shè)有限制行走機構(gòu)移位的限位機構(gòu)。所述針梁通過螺栓與臺架橫梁連接，所述臺架橫梁與臺架立柱相互用螺栓連接。 所述臺架立柱通過螺栓與頂模連接。所述模板支承與模板連接梁I之間通過銷軸連接。所述行走機構(gòu)連接梁與行走機構(gòu)之間螺栓連接。所述千斤頂是齒條千斤頂或螺旋千斤頂或液壓千斤頂。本實用新型具有以下優(yōu)點[0013]1、該臺車模板采用大型臺車模板結(jié)構(gòu)形式，改變了以前用小模板進行拼裝，從而使得模板強度得到很大的加強，同時砼成型面更加美觀。2、該臺車采用四個行走機構(gòu)，通過卷揚機或者電力驅(qū)動或者機械設(shè)備或者人力牽引臺車前后移動，大大節(jié)約了臺車的拆裝和轉(zhuǎn)運時間。3、該臺車采用千斤頂或人工手葫蘆、螺旋千斤頂、液壓千斤頂?shù)葯C構(gòu)進行立模、脫模，減少模板的拼裝、拆卸時間。4、該臺車自身重量較輕，整體的強度較好，可進行上下、左右的對中調(diào)整，減少立模時間。因此本實用新型操作簡單、施工速度快、人員勞動強度低，適合廣泛的推廣使用。

圖1是本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-頂模，2-左側(cè)模，3-右側(cè)模，4-行走機構(gòu)，5-針梁，6_千斤頂，7_軌道， 8-模板支承，9-枕木，10-臺架橫梁，11-臺架立柱，12-針梁橫向連接梁，13-行走機構(gòu)連接梁，14-模板連接梁I，15-模板連接梁II，16-限位機構(gòu)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做詳細的說明如圖1、2所示軌道式全圓針梁臺車，包括頂模1、左側(cè)模2、右側(cè)模3、行走機構(gòu)4、 針梁5、千斤頂6、軌道7、模板支承8和枕木9。所述行走機構(gòu)4為四組，分別位于針梁5兩端的兩側(cè)。頂模1、左側(cè)模2和右側(cè)模3三者相互連接組成圓形模板。其中頂模1與左側(cè)模 2和右側(cè)模3之間是用銷鉸接連接的。在左側(cè)模2與右側(cè)模3之間設(shè)置一個連接板，然后再用螺栓將左側(cè)模2、連接板和右側(cè)模3連接在一起。右側(cè)模3上還設(shè)有模板連接梁II 15。所述針梁5兩端分別采用針梁橫向連接梁12連接在行走機構(gòu)4上。為了防止行走機構(gòu)4移位，故在針梁5兩端上都設(shè)置限制行走機構(gòu)移位的限位機構(gòu)16。針梁5上方采用螺栓與臺架橫梁10，臺架立柱11頂端及臺架橫梁兩端與頂模1螺栓連接，臺架立柱11下端與臺架橫梁10之間采用螺栓連接。這樣針梁5、臺架橫梁10、臺架立柱11和頂模就組成一個整體，在移位時是整體移動，方便操作、穩(wěn)定性好。針梁橫向連接梁12下端連接有四組千斤頂6，且這些千斤頂6對稱分布于針梁5 兩側(cè)并支撐著針梁橫向連接梁12及其以上的器件。千斤頂6下端固定在行走機構(gòu)連接梁 13上，行走機構(gòu)連接梁13采用螺栓將位于針梁5同一端兩側(cè)的行走機構(gòu)4連接在一起。行走機構(gòu)4下端采用行走輪與軌道7滾動連接或者行走機構(gòu)4下端采用滑動方式與軌道7連接。軌道7固定在枕木9上。所述模板支承8上端連接針梁5，模板支承8下端通過模板連接梁I 14與左側(cè)模2連接。模板支承8與模板連接梁I 14之間通過銷軸連接在一起。前述的千斤頂6可以采用齒條千斤頂或螺旋千斤頂或液壓千斤頂。本實用新型中的多根臺架橫梁和臺架立柱組成了臺架系統(tǒng)，他們既是連接模板與針梁的連接件也是頂模的主要支撐構(gòu)件。枕木是制成與隧道斷面相吻合的弧形，分別置于鋼筋網(wǎng)或已澆筑混凝土之上，在上面設(shè)置鋼軌用于臺車行走。當襯砌完后，首先拆卸下左右側(cè)模之間的連接螺栓，將左側(cè)模和右側(cè)模分開，然后利用其上的模板連接梁I和模板連接梁II將左側(cè)模和右側(cè)模向內(nèi)收，并通過人工或者機械設(shè)備(即人工手葫蘆、機械式千斤頂或液壓式千斤頂?shù)?分別以兩側(cè)模與頂模之間的鉸接處為圓心向內(nèi)往上抬，完成左側(cè)模和右側(cè)模的脫模。此時再將千斤頂往下收使得頂模脫離，從而完成頂模的脫模。此時將前后行走機構(gòu)下端的軌道與前后行走機構(gòu)之間的軌道連接起來 (該軌道也可以采用穿過模板然后從中間向兩邊伸縮的結(jié)構(gòu)方式)，再通過卷揚機或者其他動力設(shè)備牽引臺車前后移動。 本實用新型中所述的行走機構(gòu)、模板等還可根據(jù)實際情況增減。因此本實用新型的保護范圍并不僅限于以上實施方式，如只是在本發(fā)明創(chuàng)造的基礎(chǔ)上作出等同替換或未作出創(chuàng)造性勞動的改進亦屬于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道式全圓針梁臺車，包括頂模(1)、左側(cè)模O)、右側(cè)模(3)、行走機構(gòu)、針梁(5)、千斤頂(6)、軌道(7)、模板支承(8)和枕木(9)，所述行走機構(gòu)(4)為四組，分別位于針梁( 兩端的兩側(cè)，其特征在于所述頂模(1)、左側(cè)模( 和右側(cè)模C3)三者相互連接組成圓形模板；所述針梁( 兩端通過針梁橫向連接梁(1 連接在行走機構(gòu)(4)上，針梁 (5)上方連接臺架橫梁(10)，臺架立柱(11)頂端及臺架橫梁兩端與頂模(1)連接并形成一個整體；針梁橫向連接梁(1 下端連接有千斤頂(6)，且千斤頂(6)對稱分布于針梁(5) 兩側(cè)，千斤頂(6)下端固定在行走機構(gòu)連接梁(1 上，行走機構(gòu)連接梁(1 連接位于針梁 (5)同一端兩側(cè)的行走機構(gòu)(4)上，行走機構(gòu)(4)下端與軌道(7)滾動或滑動連接，軌道(7) 固定在枕木(9)上；所述模板支承(8)上端連接針梁(5)，模板支承(8)下端通過模板連接梁I (14)與左側(cè)模(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述頂模(1)與左側(cè)模 (2)和右側(cè)模( 之間是鉸接連接，左側(cè)模( 與右側(cè)模( 之間是螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述右側(cè)模C3)上還設(shè)有模板連接梁II (15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述針梁( 兩端上還設(shè)有限制行走機構(gòu)(4)移位的限位機構(gòu)(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述針梁( 通過螺栓與臺架橫梁(10)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述臺架橫梁(10)與臺架立柱(11)相互用螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述臺架立柱(11)通過螺栓與頂模(1)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述模板支承(8)與模板連接梁1(14)之間通過銷軸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述行走機構(gòu)連接梁(13) 與行走機構(gòu)(4)之間螺栓連接。
10.10、根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式全圓針梁臺車，其特征在于所述千斤頂(6)是齒條千斤頂或螺旋千斤頂或液壓千斤頂。
專利摘要一種軌道式全圓針梁臺車，包括頂模、左側(cè)模、右側(cè)模、行走機構(gòu)、針梁、千斤頂、軌道、模板支承和枕木。行走機構(gòu)為四組，分別位于針梁兩端的兩側(cè)。頂模、左側(cè)模和右側(cè)模三者相互連接組成圓形模板。針梁兩端通過針梁橫向連接梁連接在行走機構(gòu)上，針梁上方連接臺架橫梁，臺架立柱頂端及臺架橫梁兩端與頂模連接并形成一個整體。針梁橫向連接梁下端連接有千斤頂，千斤頂下端固定在行走機構(gòu)連接梁上，行走機構(gòu)下端與軌道滾動或滑動連接，軌道固定在枕木上。模板支承上端連接針梁，模板支承下端通過模板連接梁Ⅰ與左側(cè)模連接。本實用新型特別適應(yīng)于φ4.2m以下圓形隧道施工，操作簡單、施工速度快、人員勞動強度低，適合廣泛的推廣使用。
文檔編號E21D11/10GK202064962SQ20112010682
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者文同軒 申請人:都江堰現(xiàn)代機械制造有限責任公司