專利名稱：環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車片。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)的剎車片產(chǎn)品，其所用增加纖維大都以石棉為主。隨著
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，人們對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的要求也隨之提高，尤其是對(duì)于作為安全 件的剎車片產(chǎn)品更應(yīng)注重其質(zhì)量要求。但是，石棉纖維已不能滿足人們的使用
要求，主要原因是汽車在高速下行駛的狀態(tài)下剎車盤的溫度將不斷上升，而石 棉在高溫下衰退現(xiàn)象極為明顯，主要表現(xiàn)為摩擦系數(shù)下降，磨耗增加甚至發(fā)生 燒焦現(xiàn)象，因此很難保證行車的安全性且經(jīng)摩擦后所產(chǎn)生的粉末對(duì)人體有很強(qiáng) 的致癌作用根本不能滿足環(huán)保要求。
雖然，有些廠家采用鋼纖維或銅纖維取代傳統(tǒng)的石棉纖維，但是這兩種纖 維比重大、成本高，且在剎車過程中極易產(chǎn)生噪聲，并未完全解決環(huán)保問題， 而高成本也成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)石棉纖維、鋼纖維和銅纖維在剎車片的不足，提供了一種 環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片，利用一種特定的工藝將水鎂石和硅酸鋁復(fù)合成新
型增強(qiáng)纖維材料用作剎車片的主導(dǎo)增強(qiáng)纖維；從而本發(fā)明使得剎車片的摩擦系數(shù)更穩(wěn)定，使用壽命更長(zhǎng)。此外，本發(fā)明剎車片摩擦后所產(chǎn)生的粉末易于溶解， 不會(huì)對(duì)人體造成危害，從而達(dá)到環(huán)保目的。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型構(gòu)造了一種環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片， 其主要是粘接于鋼背板上由水鎂石和硅酸鋁復(fù)合成的纖維材料配以石墨粉、增 摩材料成型得到的摩擦材料塊。
本發(fā)明環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片，其改進(jìn)在于，鋼背板上開設(shè)有提高鋼
背與摩擦材料塊的粘接圓孔。而且上述鋼背板、摩擦材料塊以及鋼背上圓孔的 形狀與具體型號(hào)的車輛相匹配。
通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片，其主導(dǎo)增 強(qiáng)纖維采用水鎂石和硅酸鋁復(fù)合而成的增強(qiáng)纖維材料，因此本發(fā)明的剎車片具 有摩擦系數(shù)穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
而且，經(jīng)過耐酸性試驗(yàn)可知，本發(fā)明剎車片摩擦后所產(chǎn)生的粉末易于溶解 于酸性環(huán)境，耐酸能力差。因此即使使用中產(chǎn)生了粉末，對(duì)人體也不會(huì)產(chǎn)生影 響，因?yàn)槿梭w呼吸系統(tǒng)是酸性環(huán)境，可以快速溶解摩擦粉末，從而使得粉末消 失或圓化(因化學(xué)反應(yīng)失去原有的纖維形式)。甚至粉末進(jìn)入人體肺部，也無(wú)法 長(zhǎng)期留于體內(nèi)，對(duì)人體不會(huì)造成危害。因此本發(fā)明剎車片所用材料是一種環(huán)保 材料，具有環(huán)保功效。


圖1是本實(shí)用新型環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片的主視圖2是本實(shí)用新型環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片其鋼背板的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型剎車片其摩擦材料塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖4是本實(shí)用新型剎車片加工流程示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1-3所示本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，包括鋼背板1和環(huán)保型摩擦材料
塊3。圖1中摩擦材料塊3粘接在鋼背板1前端下部。圖2中可以看到鋼背板1 上開設(shè)的粘接孔2，用于實(shí)現(xiàn)鋼背板1和摩擦材料塊3的粘接。圖3顯示出由環(huán) 保復(fù)合纖維材料構(gòu)成的摩擦材料塊3,其主要由水鎂石和硅酸鋁復(fù)合成的纖維材 料配以石墨粉、增摩材料成型而得，具體地說，首先利用特定工藝將水鎂石和 硅酸鋁復(fù)合成纖維材料，而后與石墨粉、增摩材料等均勻混合，最后在具有相 應(yīng)車型所需外形的模具上加溫/加壓成型即可。
圖l-3僅是本實(shí)用型性的一種實(shí)施方式，而本實(shí)用新型摩擦材料塊3、鋼背 板l、鋼背板上的粘接孔2，三者的形狀、尺寸可以根據(jù)不同車輛不同車型確定。
本實(shí)用新型的剎車片，加工工藝主要從摩擦材料設(shè)計(jì)入手，采用正交設(shè)計(jì) 理論及混雜理論，實(shí)現(xiàn)配方設(shè)計(jì)，以水4美石和硅酸鋁復(fù)合成新型環(huán)保材料。利 用該材料取代傳統(tǒng)的石棉及鋼纖，作為剎車片的主導(dǎo)增強(qiáng)材料，提高剎車片的 高溫制動(dòng)靈敏度，并降低磨損率，增高剎車片的耐磨性。本實(shí)用新型利用復(fù)合 纖維提高高溫性能并達(dá)到環(huán)保要求，具體加工工藝如圖3所示，首先清洗鋼背 板，采用化學(xué)清洗及噴砂方法，同時(shí)配置混料。此后在鋼背板上布膠，并將摩 擦材料塊壓制在鋼背板，修整外觀后，進(jìn)行熱處理。此后作進(jìn)一步的加工，如 平磨、倒角、開槽、鉆孔，以及涂裝、噴涂、靜電。最后檢驗(yàn)半成品、裝配成 品、檢驗(yàn)成品以及進(jìn)行包裝、入庫(kù)的步驟。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片，其特征在于，包括鋼背板(1)以及粘接于所述鋼背板(1)上的摩擦材料塊(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要束l所迷的諒維型復(fù)合纖維材料剎舉片，其特征在于，所述鋼,板:(1)'開設(shè)者提高鋼背與摩擦材料塊粘接強(qiáng)度的風(fēng)孔(2),用于所述鋼背板(1)和摩擦材料塊(3)的粘接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可廣泛應(yīng)用于各種車型的汽車剎車片，包括鋼背板(1)和粘接于鋼背板(1)上的摩擦材料塊(3)。其中，摩擦材料塊(3)由水鎂石和硅酸鋁復(fù)合成的纖維材料配以石墨粉、增摩材料成型獲得。本實(shí)用新型環(huán)保型復(fù)合纖維材料剎車片，采用特定工藝復(fù)合成的增強(qiáng)纖維取代傳統(tǒng)使用的石棉和鋼棉，具有摩擦系數(shù)穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，并因?yàn)椴捎铆h(huán)保材料而具有環(huán)保功能。
文檔編號(hào)F16D65/02GK201310573SQ20082011438
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者吳思旺 申請(qǐng)人:吳思旺