專利名稱：汽車減震器用閥座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車液壓減震器，具體講是一種汽車減震器用閥座。
技術(shù)背景
現(xiàn)有的汽車液壓減震器，包括減震器工作缸、套置在減震器工作缸外側(cè)的儲油缸、與減 震器工作缸相配合的活塞、設(shè)置在減震器工作缸的底閥座，閥座的底面與底蓋的內(nèi)面貼面相 接，在閥座的底面與底蓋的內(nèi)面的相貼面上設(shè)有間隔凹缺的油液通路，在閥座的中心設(shè)有軸 孔，在軸孔上裝有活定軸，在閥座上還設(shè)置有軸向相通的圓環(huán)排列的內(nèi)圈阻尼孔及軸向相通 的扇形排列的外圈阻尼孔，在閥座的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈闊片，在閥座的上面設(shè)有帶過 油孔的外圈闊片，內(nèi)圈閥片和外圈閥片套接在閥座軸上，通過內(nèi)圈閥片與內(nèi)圈阻尼孔相錯位 配合，及外圈閥片與扇形排列的外圈阻尼孔相錯位配合來調(diào)節(jié)閥座上內(nèi)圈圓環(huán)阻尼孔和外圈 扇形阻尼孔過油量，以達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼值的目的。這種阻尼值的調(diào)節(jié)是在減震器裝在汽 車上時就調(diào)整好了，減震器裝入車上后，就不能再進(jìn)行調(diào)節(jié)了，可以說這種阻尼值的調(diào)節(jié)方 式是"一調(diào)定終身"，實際上，當(dāng)汽車運行一段時間后，車況已發(fā)生了變化，其安裝在車身上 的減震器所設(shè)置的阻尼值已不適應(yīng)運行后的車況，按理應(yīng)對減震器的阻尼值進(jìn)行調(diào)整，但由 于減震器上的閥座與閥片都是套接在同一閥座軸上，當(dāng)轉(zhuǎn)動閥座軸帶動閥片轉(zhuǎn)動時，閥座也 跟隨著一同旋轉(zhuǎn)，也就是說，同一閥座軸上的閥片與閥座是同時同方向地轉(zhuǎn)動，帶有過油孔 的閥片不能與閥座上的阻尼孔再次進(jìn)行錯位配合，不能實現(xiàn)對減震器的阻尼值再次進(jìn)行調(diào)整。 若要調(diào)整除非將減震器從汽車上拆卸下來，對減震器進(jìn)行拆解后再調(diào)整其阻尼值。因此，現(xiàn) 有的減震器的阻尼值"一調(diào)定終身"弊端，造成了現(xiàn)有汽車減震效果不甚理想的結(jié)果。 實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種減震器安裝在車上以后，對減震器的阻尼值 能重新進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車減震器用閥座。
本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車減震器用閥座，閥座上設(shè)有圓環(huán)排列的軸向相通的內(nèi)圈阻尼孔，還設(shè)有扇形排列的軸向相通的外圈阻尼孔，以及供閥 座軸活動的軸孔，在閥座的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈閥片，在閥座的上面設(shè)有帶過油孔的外 圈閥片，內(nèi)圈閥片和外圈闊片套接在閥座軸上，內(nèi)圈閥片與內(nèi)圈阻尼孔相錯位配合，及外圈 閥片與扇形排列的外圈阻尼孔相錯位配合，在閥座軸上還設(shè)置有與工作缸內(nèi)活塞相配合的外 齒輪，閥座底面與底蓋內(nèi)面相貼，并留有過油間隙，其特點是，閥座的底面上設(shè)置有與汽車 減震閥底蓋上的凹坑相配合的凸起。
其調(diào)整的工作原理是，將減震器工作缸內(nèi)的活塞推向下行，使活塞下端內(nèi)齒輪套合在閥 座閥座軸上的外齒輪上，轉(zhuǎn)動活塞上的活塞桿，活塞桿通過活塞上的內(nèi)齒輪帶動閥座閥座軸 上的外齒輪轉(zhuǎn)動，由于閥座底面上設(shè)置有凸起，凸起嵌合在底蓋上的凹坑內(nèi)，閥座不能轉(zhuǎn)動， 外齒輪通過閥座閥座軸只能帶動套在闊座軸上的閥座底面內(nèi)圈閥片和閥座上面的外圈閥片轉(zhuǎn) 動，使帶過油孔的內(nèi)圈閥片與內(nèi)圈阻尼孔再次相錯位配合，和帶過油孔的外圈閥片與扇形排 列的外圈阻尼孔再次相錯位配合，重新調(diào)整了閥座上的阻尼孔的過油量，從而實現(xiàn)了重新調(diào) 整減震器阻尼值的目的。
采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型汽車減震器用閥座具有以下優(yōu)點安裝 有減震器的汽車在運行一段時期后，車況發(fā)生了改變，可以對減震器的阻尼值進(jìn)行重新調(diào)整， 徹底改變了現(xiàn)有的減震器安裝在車上后，不能對減震器的阻尼值進(jìn)行調(diào)整的弊端。
圖1為本實用新型汽車減震器用閥座底面示意圖2為本實用新型汽車減震器用閥座與其他部件結(jié)構(gòu)連接關(guān)系示意圖。
圖中所示1、閥座，2、底蓋，3、凸起，4、凹坑，5、內(nèi)圈阻尼孔，6、外圈阻尼孔，7、
軸孔，8、閥座軸，9、內(nèi)圈閥片，10、外圈閥片，11、外齒輪，12、過油間隙，13、活塞，
14、活塞桿，15、內(nèi)齒輪。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型汽車減震器用閥座作進(jìn)一步說明
圖1、圖2所示，汽車減震器用閥座，閥座1上設(shè)有圓環(huán)排列的軸向相通的內(nèi)圈阻尼孔5， 還設(shè)有扇形排列的軸向相通的外圈阻尼孔6以及軸孔7，軸孔7中設(shè)有閥座軸8，在閥座1的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈閥片9，在閥座1的上面設(shè)有帶過油孔的外圈閥片10，內(nèi)圈閥片9 和外圈閥片10套接在閥座軸8上，內(nèi)圈閥片9與內(nèi)圈阻尼孔5相錯位配合，及外圈閥片10 與扇形排列的外圈阻尼孔6相錯位配合，在閥座軸8上還設(shè)置有與工作缸內(nèi)活塞相配合的外 齒輪11，閥座1底面與底蓋2內(nèi)面相貼，并留有過油間隙12，閥座1的底面上設(shè)置有一凸起 3，與其相配合的底蓋2上設(shè)置有與該凸起3相對應(yīng)的凹坑4。
本實用新型汽車減震器用閥座用于調(diào)整減震器的阻尼值的調(diào)整的工作過程是，把減震器 工作缸內(nèi)的活塞13推向下行，使活塞下端的內(nèi)齒輪15套合在閥座闊座軸上的外齒輪11上， 轉(zhuǎn)動活塞13上的活塞桿14，活塞桿14通過活塞上的內(nèi)齒輪15帶動閥座閥座軸8上的外齒 輪11轉(zhuǎn)動，由于閥座1底面上設(shè)置有凸起3，凸起3嵌合在底蓋2上的凹坑4內(nèi)，閥座l不 能轉(zhuǎn)動，外齒輪11通過閥座閥座軸8只能帶動套在閥座軸8上的閥座底面上的內(nèi)圈閥片9和 閥座上面的外圈闊片10轉(zhuǎn)動，使帶過油孔的內(nèi)圈閥片9與內(nèi)圈阻尼孔5再次相錯位配合， 和帶過油孔的外圈閥片10與扇形排列的外圈阻尼孔6再次相錯位配合，重新調(diào)整了閥座Ji 的內(nèi)圈阻尼孔5和外圈阻尼孔6的過油量，從而實現(xiàn)了重新調(diào)整減震器阻尼值的fl的。
權(quán)利要求1、一種汽車減震器用閥座，閥座(1)上設(shè)有圓環(huán)排列的軸向相通的內(nèi)圈阻尼孔(5)，還設(shè)有扇形排列的軸向相通的外圈阻尼孔(6)以及供閥座軸(8)活動軸孔(7)，在閥座(1)的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈閥片(9)，在閥座(1)的上面設(shè)有帶過油孔的外圈閥片(10)，內(nèi)圈閥片(9)和外圈閥片(10)套接在閥座軸(8)上，內(nèi)圈閥片(9)與內(nèi)圈阻尼孔(5)相錯位配合，及外圈閥片(10)與扇形排列的外圈阻尼孔(6)相錯位配合，閥座(1)底面與底蓋(2)內(nèi)面相貼，并留有過油間隙(12)，其特征在于所述的閥座(1)的底面上設(shè)置有與汽車減震閥底蓋(2)上的凹坑(4)相配合的凸起(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車減震器用閥座，閥座上設(shè)有圓環(huán)排列的內(nèi)圈阻尼孔，還設(shè)有扇形排列的外圈阻尼孔以及軸孔，在閥座的底面設(shè)有帶過油孔的內(nèi)圈閥片，在閥座的上面設(shè)有帶過油孔的外圈閥片，內(nèi)圈閥片與內(nèi)圈阻尼孔相錯位配合，及外圈閥片與扇形排列的外圈阻尼孔相錯位配合，在活動軸上還設(shè)置有與工作缸內(nèi)活塞相配合的外齒輪，閥座底面與底蓋內(nèi)面相貼，閥座的底面上設(shè)置有與底蓋上的凹坑相配合的凸起，安裝有減震器的汽車在運行一段時期后，可以對減震器的阻尼值進(jìn)行重新調(diào)整，徹底改變了現(xiàn)有的減震器安裝在車上后，不能對減震器的阻尼值進(jìn)行調(diào)整的弊端。
文檔編號F16F9/34GK201241934SQ20082016237
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者鄔賽堯 申請人:鄔賽堯