專利名稱：脈動(dòng)緩沖囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種脈動(dòng)緩沖囊，特別是用于在電子控制的車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的脈動(dòng)緩 沖或其它類型的脈動(dòng)緩沖應(yīng)用。
背景技術(shù)：
特別是電子控制的車輛制動(dòng)系統(tǒng)具有液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括接納體，設(shè)有電 液閥、至少一個(gè)液壓泵以及用于使所述泵與至少一個(gè)液壓負(fù)荷連接的通道，其中在壓力介 質(zhì)體積(THZ/容器，低壓存儲(chǔ)器)和泵的抽吸側(cè)之間或者在泵的壓力側(cè)和液壓負(fù)荷之間設(shè) 置一脈動(dòng)緩沖單元。通常使用偏心驅(qū)動(dòng)的徑向活塞泵。百萬(wàn)個(gè)所述液壓系統(tǒng)在使用中。在偏心轉(zhuǎn)動(dòng)期間的每次活塞移位可以非常簡(jiǎn)化地分成抽吸沖程(0- π )和壓力沖 程(π-2π)。因?yàn)槊總€(gè)液柱被加速但還被延遲，這一點(diǎn)在抽吸側(cè)和在壓力側(cè)導(dǎo)致主要呈正 弦形的瞬時(shí)壓力曲線，所述瞬時(shí)壓力曲線能與具體實(shí)施方式
相關(guān)地詳細(xì)改變或者還可以重 疊。為了補(bǔ)償由于其原理而波動(dòng)的瞬時(shí)壓力曲線的不希望的作用，設(shè)置一脈動(dòng)緩沖單元。例如在DE 34 14 558中已知，考慮具有金屬膜的膜片式緩沖器用于脈動(dòng)緩沖。具 有夾緊的彈性體膜片的傳統(tǒng)膜片式緩沖器可能會(huì)具有下述缺點(diǎn)膜片式緩沖器受到磨損， 從而其作用隨著使用壽命長(zhǎng)度而降低。彈性取決于加載多快發(fā)生(動(dòng)態(tài)硬化)。因此，膜片 式緩沖器具有非線性性能。在DE 10 2005 028 562 Al中已知一種制動(dòng)液壓系統(tǒng)，其包括一用于緩沖目的、密 封閉合的金屬空心體。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種尺寸設(shè)計(jì)成適于載荷作用的、還可簡(jiǎn)單制造的、抗高壓 的脈動(dòng)緩沖裝置，其脈動(dòng)緩沖作用能特別簡(jiǎn)單地適應(yīng)于存在的邊界條件。所述目的原則上通過權(quán)利要求1的特征如此實(shí)現(xiàn)賦予受到脈動(dòng)的液壓支路一確 定的彈性，該彈性使得可以存儲(chǔ)液壓介質(zhì)。根據(jù)所述問題的另一獨(dú)立的解決方案，提出一種 預(yù)先組裝好的脈動(dòng)緩沖模塊，所述脈動(dòng)緩沖模塊包含具有多個(gè)相同脈動(dòng)緩沖囊的捆束。該 脈動(dòng)緩沖囊有利地在例如可以達(dá)到約60bar的預(yù)定的功能壓力范圍內(nèi)具有準(zhǔn)線性的彈性 性能。脈動(dòng)緩沖囊在該預(yù)定的功能范圍之上可以說(shuō)是表現(xiàn)中立一一具有準(zhǔn)恒定特性。借助 附圖從從屬權(quán)利要求以及說(shuō)明書中了解本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)。在附圖中示出
圖1示意性地且局部地示出電液車輛制動(dòng)系統(tǒng)；圖2示出在未加載狀態(tài)下的脈動(dòng)緩沖囊的放大截面圖；圖3示出如在圖1中的但被加載的脈動(dòng)緩沖囊；圖4示出脈動(dòng)緩沖囊的另一實(shí)施例的截面圖；圖5示出具有結(jié)構(gòu)的脈動(dòng)緩沖囊的另一實(shí)施例的放大截面圖6示出根據(jù)圖5的脈動(dòng)緩沖囊的縮小的透視圖；圖7部分地示出如在圖5中的脈動(dòng)緩沖囊，并對(duì)機(jī)械應(yīng)力加以說(shuō)明解釋；圖8示出具有脈動(dòng)緩沖腔和多個(gè)插入的脈動(dòng)緩沖囊的液壓接納體的局部截面圖；圖9示出在使用保持器件的情況下形成多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊的安裝組合(堆疊體)的 示意圖；圖10示出由多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊組成的組合的透視圖；圖11示出具有改型的保持器件的由多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊組成的組合的透視圖；圖12示出具有改型的保持器件的由多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊組成的組合的透視圖；圖13示出具有改型的保持器件的由多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊組成的組合的透視圖；和圖14、圖15分別未按比例地示意性地示出脈動(dòng)緩沖囊的其它實(shí)施例的截面圖；和圖16示出不同實(shí)施例的脈動(dòng)緩沖囊的實(shí)際壓力體積性能和要求的部分圖表對(duì) 照。
具體實(shí)施例方式圖1以非常示意性的方式簡(jiǎn)化地且在省略細(xì)節(jié)和電液閥的情況下示出電子控制 車輛制動(dòng)系統(tǒng)1，所述車輛制動(dòng)系統(tǒng)1具有一帶泵P的馬達(dá)-泵組件2，馬達(dá)-泵組件2包 括壓力介質(zhì)輸入端E和壓力介質(zhì)輸出端A，其中緊接著壓力介質(zhì)輸出端A設(shè)置有一緩沖裝 置3，在設(shè)置有至少一個(gè)緩沖腔的情況下，該緩沖裝置3包括多個(gè)級(jí)聯(lián)的緩沖器件4，5，6，7， 8。如示意性示出的那樣，壓力介質(zhì)輸出端A能根據(jù)所需要的功能與主缸9 (THZ)或輪制動(dòng) 器10連接。緩沖器件4至8原則上與泵P—起設(shè)置在一共同的接納體35中。通過象形圖 象征性地示出的不同緩沖器件4，5，6，7，8示例性包括一個(gè)或多個(gè)緩沖腔、孔口以及象征性 示出的彈性元件4，5，彈性元件4，5包含一個(gè)或多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11"或脈動(dòng)緩沖 單元，該脈動(dòng)緩沖單元具有這樣的可壓縮性，使得在緩沖腔內(nèi)可以容納確定的液壓體積。圖2詳細(xì)示出一用于在液壓加載的脈動(dòng)緩沖腔12內(nèi)使用的脈動(dòng)緩沖囊11。脈動(dòng) 緩沖囊11包括一由兩個(gè)優(yōu)選為凹形的半殼13，14密封接合的金屬膜殼體15。雖然所述半 殼以不去除材料的方式成型，但是可有利地使用可硬化的無(wú)銹金屬材料、如特別是具有僅 約1毫米的數(shù)十分之一的壁厚度(例如約0. Imm的壁厚度)的1. 4568型彈簧鋼。通過形 成的薄膜可以實(shí)現(xiàn)一抗疲勞的密封的內(nèi)腔16，所述內(nèi)腔與脈動(dòng)緩沖腔12的環(huán)繞的、通常以 低頻脈動(dòng)(激勵(lì)頻率約小于33Hz)的壓力介質(zhì)分隔開。所述半殼13，14沿著周向接縫17材料結(jié)合地(stoffschlilssig)相互連接，使得 正在脈動(dòng)的壓力介質(zhì)引起脈動(dòng)緩沖囊11彈性壓縮或膨脹，在脈動(dòng)緩沖囊11作用的情況下 縮小或擴(kuò)大內(nèi)腔16的尺寸。因此，填充有至少一個(gè)脈動(dòng)緩沖囊的脈動(dòng)緩沖腔12用于在 預(yù)定的壓力工作范圍(根據(jù)圖16)內(nèi)，隨著壓力介質(zhì)壓力pa逐漸升高，大幅度線性增大的 壓力介質(zhì)體積吸取(Druckmittelvolumenaufnahme，體積吸取量)V達(dá)到約最大400mm3。為 此，對(duì)于脈動(dòng)緩沖囊的4個(gè)成組、6個(gè)成組或8個(gè)成組的布置(堆疊)，可從圖16中獲悉不 同目標(biāo)和不同的具體測(cè)量結(jié)果(實(shí)際結(jié)果)的概況。預(yù)定的壓力工作范圍，即工作緩沖范 圍總是達(dá)到約60bar的壓力介質(zhì)壓力pa。但是，因?yàn)樵谲囕v制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的壓力介質(zhì)壓 力pa可增至約200bar以上，所以在給定壓力工作范圍的確定的上限之上要求恒定的體積 吸取量，而不存在會(huì)引起不可逆損害的過沖。這基本上如此實(shí)現(xiàn)通過內(nèi)置的止擋功能以確定的方式結(jié)束進(jìn)一步的體積吸取。每個(gè)半殼13，14優(yōu)選設(shè)計(jì)成碗狀，并具有膜狀底部18，19以及大致與底部18，19 垂直的壁部20，21。每?jī)蓚€(gè)相同成形的半殼13，14直接地且以鏡像對(duì)稱對(duì)接的方式利用其 壁部20，21彼此摞在一起。根據(jù)圖2設(shè)置一形成外周的周向接縫17以用于半殼13，14的 材料結(jié)合的密封連接。如所看到的，周向接縫17沿徑向方向基本上不突出超過壁部20，21， 而是基本上完全平滑地嵌入壁部20，21的曲線中。根據(jù)圖4的改進(jìn)設(shè)計(jì)與前述方案區(qū)別在于每個(gè)半殼22，23具有一體式形成的凸 緣段24，25，所述凸緣段24，25基本上與壁部20，21垂直并且彎折成徑向向外指向。周向接 縫17從徑向外部置于兩個(gè)分開的凸緣段24，25之間。由于這種措施，所述焊縫關(guān)于交變負(fù) 荷且特別是有害的張拉載荷以特別受保護(hù)的方式安置。此外，從圖4中以及還從圖5至圖 13中可看出半殼22，23特別是在底部18，19的區(qū)域中設(shè)有一廓形結(jié)構(gòu)(Profilierimg)， 特別是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的波形廓形結(jié)構(gòu)。與根據(jù)圖4至圖8的實(shí)施例不同，廓形結(jié)構(gòu)的波形可以 根據(jù)圖14的實(shí)施例變型如此設(shè)計(jì)，使得為了大幅度地完全壓縮脈動(dòng)緩沖囊11，所述廓形結(jié) 構(gòu)的波形最大可能地彼此緊靠在一起(圖14)。為此，上半殼13的每一個(gè)波峰Wb對(duì)應(yīng)于下 半殼14的波峰wb，反之亦然(波谷WT/wt)。另一特點(diǎn)是半殼13，14 ；22，23可以具有不 同的直徑，從而在所有情況下半殼13，14 ；22,23中的一個(gè)可以說(shuō)是插入到直徑較大的半殼 中，由此可以說(shuō)是初步定位用于制造過程，而不存在單獨(dú)的保持裝置。與根據(jù)圖4的實(shí)施例 相比，由此能以特別適合載荷的方式設(shè)置周向接縫17。壁部20，21 —致地取向并且與底部 18，19垂直，并設(shè)置有軸向指向的周向接縫17。這種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是以一致角度轉(zhuǎn)向的 壁部20，21使得能夠借助彈性?shī)A緊作用將脈動(dòng)緩沖囊固定地插入相應(yīng)尺寸的孔36，其中周 向接縫防止由于操作中擠壓而受到損害。徑向壓力介質(zhì)循環(huán)通過下述方式實(shí)現(xiàn)可以在接 納體35的孔36中設(shè)置單獨(dú)的通道。如簡(jiǎn)要闡述的那樣，在電子控制車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用原則上要求緩沖裝置3的 特別適合的壓力/體積吸取性能。在本文中，可要求體積吸取相對(duì)于存在的壓力起初隨著 壓力增加而線性地增大，并且所述體積吸取在預(yù)定的體積吸取之上恒定地保持不變。為了 這個(gè)目的，每個(gè)脈動(dòng)緩沖囊11具有至少一個(gè)內(nèi)置器件，所述內(nèi)置器件適于限制彈性壓縮的 程度。換句話說(shuō)，可由外殼本身的形狀一即不存在單獨(dú)的部件一限定的內(nèi)置器件確保 不存在進(jìn)一步壓縮脈動(dòng)緩沖囊/單元，從而在確定的壓力之上機(jī)械地限制(恒定地保持) 變形和體積吸取。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選變型例，內(nèi)置器件設(shè)計(jì)成內(nèi)置的止擋器件，其中每個(gè)內(nèi)腔側(cè)底部18， 19構(gòu)造成用于按照止擋面26，27的方式形成內(nèi)置的止擋器件。通過下述方式將設(shè)備和制造 技術(shù)的費(fèi)用降低到最低程度底部18，19可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)雙功能，該雙功能是不僅實(shí)現(xiàn)了密 封的內(nèi)腔界限，而且還通過相鄰底部18，19的直接金屬接觸實(shí)現(xiàn)了體積吸取的限制。在兩個(gè)直接相鄰的底部18，19的直接接觸止擋功能的改型方案中，根據(jù)另一種優(yōu) 選方案將不能壓縮的介質(zhì)設(shè)置成內(nèi)置器件，附加于此，由例如彈性體材料制成的可壓縮的 填充體28設(shè)置在脈動(dòng)緩沖囊11的內(nèi)腔16中，填充體28與相鄰的、結(jié)構(gòu)化的、特別是波形 結(jié)構(gòu)的底部相一致同樣具有一結(jié)構(gòu)，優(yōu)選波峰和波谷。如果設(shè)置完全不能壓縮的填充體28 或者完全不能壓縮的介質(zhì)，則內(nèi)腔16應(yīng)該僅部分地填充有填充體28或者介質(zhì)，以便以其它 方式實(shí)現(xiàn)用于體積積聚的可壓縮性。與此相反，如果存在以確定的方式預(yù)設(shè)的彈性元件的可壓縮填充，則內(nèi)腔16當(dāng)然可以被完全填充。為了設(shè)置預(yù)定的壓力/體積性能，并且還為了避免半殼13，14 ；22，23的不允許的 變形或加載，用于支承壁部20，21的未結(jié)構(gòu)化的填充體28在此區(qū)域可以基本上完全貼靠在 半殼13，14 ；22，23上。填充體28的其它面設(shè)置成與底部18，19相間隔，從而底部18，19可 以說(shuō)是可以彈性壓縮。對(duì)應(yīng)于止擋面26，27的在填充體28上的止擋面29，30用于限制該 彈性變形。原則上，填充體28可以具有一個(gè)或多個(gè)凹口 31，凹口 31原則上設(shè)計(jì)成平行于縱軸 線的穿孔，以便能支持填充體28本身的變形和介質(zhì)接納。填充體28有利地由金屬、橡膠或 塑料制成，并且作為插入件預(yù)先組裝在半殼13，14 ；22，23之間。這能以下述方式實(shí)現(xiàn)填充 體28如此牢固地接合在或固定在半殼13，14 ;22，23上，使得避免卡嗒噪音。此外，這也適 于彼此相鄰的脈動(dòng)緩沖囊11，或者適于在脈動(dòng)緩沖囊11和接納體35之間的比例。對(duì)所給出的囊結(jié)構(gòu)的傾向性結(jié)果邊緣區(qū)域能實(shí)現(xiàn)較少的體積吸取，而最大彈性 變形主要在半殼底部的中心出現(xiàn)。下述措施用于通過改善邊緣側(cè)的彈性來(lái)改善整個(gè)體積吸 取。為此，在具有根據(jù)圖15的波形結(jié)構(gòu)的填充體28'的脈動(dòng)緩沖囊11的一個(gè)實(shí)施例中，填 充體28 ‘構(gòu)造成分成至少兩個(gè)可彼此平行移位的部分28a，28b，從而能補(bǔ)償相鄰部件的公 差，特別是在相鄰部件的波形結(jié)構(gòu)中和/或在底部18，19彈性壓縮操作過程中的公差。另 一優(yōu)點(diǎn)是邊緣側(cè)解耦(省略填充體28'的在邊緣側(cè)固定的夾緊)引起明顯提高的體積吸 取。因此，具體設(shè)計(jì)方案由于下述方式區(qū)別于前述實(shí)施例在波形結(jié)構(gòu)的底部18，19之間插 入間隔元件、即柱形環(huán)37，柱形環(huán)37原則上或者由金屬材料制成或者按照另一彈性/彈簧 元件方式由彈性體材料制成，這一點(diǎn)進(jìn)一步提高了脈動(dòng)緩沖囊11的體積吸取。整個(gè)結(jié)構(gòu)可 以通過兩條周向焊縫連接在一起。沿徑向方向，在填充體28'的外周或其部分28a，28b與 環(huán)36之間設(shè)置間隙，從而填充體28'能適配于底部18，19以用于形成最佳支承。在脈動(dòng)緩沖囊11的另一種變型例中，為了形成預(yù)定的壓力/體積性能，內(nèi)腔16具 有真空、空氣或氣體填充物或液體。本發(fā)明的其它實(shí)施例是多個(gè)相同構(gòu)形的脈動(dòng)緩沖囊11，1Γ，11" 一起設(shè)置在 脈動(dòng)緩沖腔12的內(nèi)部。在此，作為將各脈動(dòng)緩沖囊11，1Γ，11"松散地置于脈動(dòng)緩沖腔 12之內(nèi)的替換方案，將多個(gè)相同的脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11"編成組或捆扎在一起，則特別 有利，從而可以說(shuō)是將僅一個(gè)預(yù)先組裝好的模塊插置入脈動(dòng)緩沖腔12中，并且每捆具有至 少一個(gè)保持器件32，所述保持器件32被設(shè)置用于定向地固定和安置脈動(dòng)緩沖囊11，11'， 11"。以這種方式計(jì)劃的布置的基本構(gòu)思是在脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11"之間設(shè)置一確定 的間距，所述間距改善了制動(dòng)系統(tǒng)的通風(fēng)。如在圖8中那樣，所述單元可以添置有用于脈動(dòng) 緩沖腔12的孔封閉件。每個(gè)保持器件32與脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11〃 一體地或分開地設(shè)置。通?？梢詫?shí) 現(xiàn)的是保持器件32與一個(gè)或多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11"形狀鎖合、材料結(jié)合和/或力 鎖合地連接。每個(gè)保持器件32確保在接合在一起的脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11"之間的結(jié)合。 在本文中，可將每個(gè)保持器件32設(shè)計(jì)成由金屬板材和/或線材制成的金屬打捆件，所述打 捆件大體上圍繞全部要捆扎的單元引導(dǎo)。如由圖11和圖12得知，這種原理的進(jìn)一步的改進(jìn)方案是保持器件32由具有多 個(gè)容置部33的主要為帶形的金屬板材料形成，所述容置部特別是作用在脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11〃的凸緣段24上。以這種方式確保各脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11〃彼此以確定的間距 設(shè)置，這一點(diǎn)簡(jiǎn)化了接納體35的通風(fēng)和在后面的壓力介質(zhì)填充。此外，可以想到每個(gè)保持器件32設(shè)計(jì)成盡最大可能開切口的管狀體，所述管狀 體具有沿徑向作用在脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11"的外部的容置部34，從而脈動(dòng)緩沖囊11， 11'，11"彼此以預(yù)定的規(guī)則間距以確定的方式設(shè)置。這種類型的保持器件34可有利地由 彈性塑料材料形成，以便實(shí)現(xiàn)彈性組裝或拆卸，如由圖9和圖10所看到的。原則上，有利地設(shè)置多個(gè)相同構(gòu)形的保持器件32，以便實(shí)現(xiàn)成本經(jīng)濟(jì)的批量效果。在基于該緩沖特性的模塊化匹配的基本構(gòu)思的另一改進(jìn)方案中，可適當(dāng)?shù)厍冶匾?地為一個(gè)或多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11"添加一附加的彈性/彈簧元件(Federelement)， 如特別是一單獨(dú)的半殼，而沒有背離本發(fā)明的本質(zhì)。不言而喻，為了簡(jiǎn)化在接納體35中的 組裝，該單獨(dú)的半殼與其余脈動(dòng)緩沖囊11，11'，11"完全一樣可以是預(yù)先組裝且能獨(dú)立操 作的組件的組成部分。雖然本發(fā)明主要利用在電子控制車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行闡述，但是其他 類型的應(yīng)用在沒有脫離本發(fā)明的核心構(gòu)思的情況下是可能的。附圖標(biāo)記列表1車輛制動(dòng)系統(tǒng)2馬達(dá)-泵組件3緩沖裝置4緩沖器件5緩沖器件6緩沖器件7緩沖器件8緩沖器件9主紅(THz)10輪制動(dòng)器11，11'，11〃 脈動(dòng)緩沖囊12脈動(dòng)緩沖腔13半殼14半殼15金屬膜殼體16內(nèi)腔17,17a, 17b 周向接縫18底部19底部20壁部21壁部22半殼23半 殼24凸緣段
25凸緣段26止擋面27止擋面 28，28'填充體28a，28b(填充體)部段29止擋面30止擋面31凹口32保持器件33容置部34容置部35接納體36孔37環(huán)E壓力介質(zhì)輸入端A壓力介質(zhì)輸出端P 泵M 馬達(dá)WB, wb 波峰WT, Wt 波谷
權(quán)利要求
一種脈動(dòng)緩沖囊(11，11′，11″)，包括至少一個(gè)由至少兩個(gè)外殼、特別是凹形的半殼(13，14；22，23)密封接合的金屬膜殼體，所述金屬膜殼體將內(nèi)腔(16)與周圍的壓力介質(zhì)分開，其中外殼沿著周向接縫(17)材料結(jié)合地如此相互連接，使得脈動(dòng)緩沖囊(11，11′，11″)可由于壓力介質(zhì)作用、特別是由于壓力介質(zhì)脈動(dòng)而作為儲(chǔ)能器被彈性地壓縮和膨脹。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，所述脈動(dòng)緩沖囊 與周圍的壓力介質(zhì)的壓力相關(guān)地具有至少部分線性的體積吸取。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，所述脈動(dòng)緩沖囊 基本上僅在預(yù)定的壓力工作范圍內(nèi)具有線性的體積吸取，在預(yù)定的壓力工作范圍之上設(shè)置 一恒定的體積吸取。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，1Γ，11")，其特征在于，每個(gè)半殼(13， 14;22，23)設(shè)置成碗狀，并具有底部(18，19)以及大致與底部(18，19)垂直的壁部(20， 21)，每?jī)蓚€(gè)相同成形的半殼(13，14;22，23)直接地以鏡像對(duì)稱對(duì)接的方式利用其壁部 (20,21)彼此連接，并且所述周向接縫(17)設(shè)置用于連接半殼(13，14;22，23)的相鄰壁部 (20，21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，每個(gè)半殼(13， 14 ；22，23)的壁部(20，21)具有一體式形成的凸緣段(24，25)，所述凸緣段(24，25)基本上 與壁部(20，21)垂直并且彎折成徑向向外指向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和4所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，所述脈動(dòng)緩 沖囊(11，11'，11")具有一內(nèi)置器件、特別是一內(nèi)置的止擋器件，所述內(nèi)置器件限制彈性 壓縮。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，每個(gè)底部(18， 19)在內(nèi)腔側(cè)設(shè)計(jì)成止擋面(26，27)以形成所述內(nèi)置的止擋器件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，至少部分地填充 所述內(nèi)腔(16)以用于止擋功能的介質(zhì)和/或填充體(28)設(shè)置成內(nèi)置器件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，所述填充體(28) 在壁部(20，21)的區(qū)域中基本上完全地貼靠在所述半殼(13，14;22，23)上，并且所述填充 體(28)具有與相鄰底部(18，19)間隔開的止擋面(29，30)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，所述填充體 (28)具有一個(gè)或多個(gè)凹口(31)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于， 所述填充體(28)由金屬或塑料制成，并設(shè)置成插入件。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項(xiàng)所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于， 所述填充體(28')構(gòu)造成分成至少兩個(gè)部分(28a，28b)，使得補(bǔ)償相鄰部件的公差，特別 是在相鄰部件的波形結(jié)構(gòu)中和/或在底部(18，19)彈性壓縮操作過程中的公差。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，氣體填充物或液 體設(shè)置成所述介質(zhì)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，其特征在于，所述半殼(13， 14 ；23, 24)具有廓形結(jié)構(gòu)，特別是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的廓形結(jié)構(gòu)。
15.一種脈動(dòng)緩沖模塊，其特征在于，所述脈動(dòng)緩沖模塊具有多個(gè)基本上相同的特別是 根據(jù)權(quán)利要求1至14中至少一項(xiàng)所述的脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")，所述脈動(dòng)緩沖囊設(shè) 計(jì)成儲(chǔ)能器，其中所述脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")松散地或作為捆束以成形的組合結(jié)構(gòu) 設(shè)置以用于脈動(dòng)緩沖。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的脈動(dòng)緩沖模塊，其特征在于，脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11") 的捆束設(shè)置在液壓系統(tǒng)的接納體(35)的脈動(dòng)緩沖腔(12)內(nèi)，特別是設(shè)置在電子控制的車 輛制動(dòng)系統(tǒng)(1)的緩沖腔內(nèi)，其中所述緩沖腔設(shè)置成內(nèi)置于泵(P)的抽吸線路或者壓力線 路中。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的脈動(dòng)緩沖模塊，其特征在于，具有至少一個(gè)單獨(dú)的用于緩 沖匹配的半殼(13，14 ；22，23)。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的脈動(dòng)緩沖模塊，其特征在于，每捆具有保持器件(32)，所述 保持器件被設(shè)置用于定向地保持和安置脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的脈動(dòng)緩沖模塊，其特征在于，所述保持器件(32)設(shè)計(jì)成由 金屬板材和/或線材制成的金屬打捆件，所述脈動(dòng)緩沖囊(11，11'，11")中的一個(gè)或多個(gè) 焊接到所述保持器件(32)上。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的脈動(dòng)緩沖模塊，其特征在于，每個(gè)保持器件(32)設(shè)置 成單獨(dú)的部件，所述部件具有用于多個(gè)緩沖囊(11，11'，11")的接納保持器件(33，34)， 所述接納保持器件(33，34)彈性地基本上從徑向外部作用在所述緩沖囊(11，11'，11") 的壁部(20，21)上。
21.根據(jù)權(quán)利要求18至20中至少一項(xiàng)所述的脈動(dòng)緩沖模塊，其特征在于，設(shè)置有多個(gè) 相同構(gòu)形的保持器件(32)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種脈動(dòng)緩沖囊(11，11′，11″)，其包括至少一個(gè)由至少兩個(gè)優(yōu)選凹形的半殼(13，14；22，23)密封接合的金屬膜殼體，所述金屬膜殼體將內(nèi)腔(16)與周圍的壓力介質(zhì)分開，其中所述半殼(13，14；22，23)沿著周向接縫(17)連接在一起，如此牢固地粘結(jié)使得脈動(dòng)緩沖囊(11，11′，11″)可由于壓力介質(zhì)作用、特別是由于壓力介質(zhì)脈動(dòng)而作為儲(chǔ)能器被彈性地壓縮和膨脹。提供一種尺寸設(shè)計(jì)成適合載荷的、能簡(jiǎn)單制造的脈動(dòng)緩沖裝置，其脈動(dòng)緩沖作用能特別簡(jiǎn)單地匹配于現(xiàn)有條件。此外公開了一種用于接納多個(gè)脈動(dòng)緩沖囊的脈動(dòng)緩沖模塊。
文檔編號(hào)F16L55/05GK101952150SQ200980105627
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2009年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月18日
發(fā)明者A·肯普費(fèi), G·豪洛希-維默爾, J·容貝克, J·格拉斯, M·塞克納, P·沙克, R·克利, S·A·德魯姆, S·施密特, T·巴爾奇 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司