專利名稱：液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型概括地說是涉及一種減震器，具體講是涉及一種具有活塞在缸內(nèi)運動的液壓減震器。
轎車的懸架系統(tǒng)中普遍采用液壓筒式減震器，其構(gòu)造主要包括油缸、與油缸相配合并在其中作往復(fù)運動的活塞及裝在油缸一端的活塞桿導(dǎo)向套。這種減震器由于活塞與油缸之間及活塞桿導(dǎo)向套與活塞桿之間均采用金屬對金屬的摩擦副，工作一段時間后，有的僅在汽車行駛3萬公里的情況下，由于活塞和活塞桿導(dǎo)向套的磨損，致使活塞與油缸之間，活塞桿導(dǎo)向套與活塞桿之間的配合間隙加大，造成漏油，從而使減震器的液壓阻尼減小，降低了減震性能，減少了其使用壽命。
本實用新型的目的在于克服上述缺點，提供一種工作壽命長，耐磨的液壓減震器。
本實用新型的目的是通過以下方式實現(xiàn)的一種液壓減震器，包括油缸、與油缸相配合并在其中作往復(fù)運動的活塞及裝在油缸一端的活塞桿導(dǎo)向套，所述的活塞外表面裝有聚四氟乙烯塑料環(huán)。
本實用新型的液壓減震器的優(yōu)點是由于在活塞的外表面裝有聚四氟乙烯塑料環(huán)，將原來金屬活塞對金屬油缸的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榫鬯姆蚁┧芰檄h(huán)對金屬油缸的摩擦，使摩擦力降低，減小了磨損，保證了減震器在長時間工作后，不會因活塞與油缸之間的配合間隙增大造成漏油，從而可使減震器的液壓阻尼保持不變，提高了減震器的使用性能，延長了其使用壽命。
本實用新型的液壓減震器的其他細節(jié)和優(yōu)點可通過閱讀下文結(jié)合附圖詳加描述的實施例即可清楚明了，其中


圖1是本實用新型液壓減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1活塞結(jié)構(gòu)放大圖；圖3是
圖1活塞桿導(dǎo)向套部分結(jié)構(gòu)放大圖。
參照
圖1和圖2。本實用新型的液壓減震器主要包括油缸1，裝在油缸1內(nèi)并在其中作往復(fù)運動的活塞2?；钊?的外表面裝有一個用聚四氟乙烯塑料制成的圓環(huán)3?；钊?與圓環(huán)3之間可用螺紋相互連接在一起。
參照圖3。位于油缸1一端的活塞桿導(dǎo)向套4的內(nèi)孔裝有一個用聚四氟乙烯塑料制成的內(nèi)襯套5，內(nèi)襯套5可直接裝入活塞桿導(dǎo)向套4中。為防止內(nèi)襯套5脫出，在活塞桿導(dǎo)向套4的兩端面上開有凹槽6，將擋圈7壓入凹槽6中，從兩側(cè)擋住內(nèi)襯套5。擋圈7也可采用通用的彈性卡環(huán)，與之相應(yīng)在活塞桿導(dǎo)向套4中開有內(nèi)環(huán)形槽，將彈性卡環(huán)裝入其中，擋住內(nèi)襯套5的兩端。
本實用新型的液壓減震器，在活塞2的外表面裝上聚四氟乙烯塑料環(huán)3，在活塞桿導(dǎo)向套4的內(nèi)孔裝上聚四氟乙烯塑料內(nèi)襯套5之后，使金屬之間的摩擦變成塑料與金屬之間的摩擦，從而降低了摩擦力，減小了磨損，防止了減震器工作一段時間后，因活塞2和活塞桿導(dǎo)向套4的磨損，活塞2與油缸1，活塞桿導(dǎo)向套4與活塞桿之間的配合間隙加大而引起的漏油。本實用新型的液壓減震器可進一步提高減震器的減震性能，延長其使用壽命。
權(quán)利要求1.一種液壓減震器，包括油缸、與油缸相配合并在其中作往復(fù)運動的活塞及裝在油缸一端的活塞桿導(dǎo)向套，其特征在于所述的活塞外表面裝有聚四氟乙烯塑料環(huán)。
2.按照權(quán)利要求1所述的液壓減震器，其特征在于所述的聚四氟乙烯塑料環(huán)與活塞之間是用螺紋連接在一起的。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的液壓減震器，其特征在于所述的活塞桿導(dǎo)向套的內(nèi)孔裝有一個用聚四氟乙烯塑料制成的內(nèi)襯套。
4.按照權(quán)利要求3所述的液壓減震器，其特征在于在所述活塞桿導(dǎo)向套的兩端分別裝有擋圈。
專利摘要一種液壓減震器，包括油缸、與油缸相配合并在其中作往復(fù)運動的活塞及裝在油缸一端的活塞桿導(dǎo)向套，在活塞的外表面和活塞桿導(dǎo)向套的內(nèi)孔分別裝有用聚四氟乙烯塑料制成的環(huán)和內(nèi)襯套。由于使活塞與油缸，活塞桿導(dǎo)向套與活塞桿之間的金屬摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榫鬯姆蚁┧芰吓c金屬之間的摩擦，從而降低了摩擦力，減小了磨損，防止了因配合間隙加大而引起的漏油，因此，可進一步提高減震器的減震性能，延長其使用壽命。
文檔編號F16F9/32GK2268807SQ9624410
公開日1997年11月26日 申請日期1996年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月15日
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