專利名稱：一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
近年來，隨著微電子技術(shù)的迅速發(fā)展和GPS的芯片制造成本迅速下降，以GPS導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)匹配技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車導(dǎo)航產(chǎn)品開始進(jìn)入市場，并且高速增長。由于巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，國際上幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都參加了這一高科技角逐僅近幾年投入市場的新系統(tǒng)就有30多個(gè)。如日本的宏達(dá)、尼桑、本田、馬自達(dá)、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發(fā)出自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品；其它發(fā)達(dá)國家如美國、德國、荷蘭不甘落后，力圖在該市場占有一席之地。
目前的這類車載導(dǎo)航系統(tǒng)都是自主導(dǎo)航的，所謂自主導(dǎo)航是指除了輔助定位系統(tǒng)和本地?cái)?shù)據(jù)處理之外，不需要外界的其他協(xié)助即可獨(dú)立完成導(dǎo)航任務(wù)。自主型車載導(dǎo)航產(chǎn)品存在很大的局限性對(duì)于復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)，路徑規(guī)劃任務(wù)的計(jì)算量很大，而車載設(shè)備的計(jì)算能力有限，不得不設(shè)法避免大計(jì)算量的任務(wù)，結(jié)果得到的往往不是最優(yōu)解；功能單一，只能提供靜態(tài)的導(dǎo)航服務(wù)，不能提供實(shí)時(shí)路況信息，動(dòng)態(tài)最優(yōu)出行方案等動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)，并不實(shí)用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的系統(tǒng)及方法，解決了傳統(tǒng)的系統(tǒng)及方法無法應(yīng)付復(fù)雜的路徑規(guī)劃任務(wù)的大計(jì)算量，得到的結(jié)果往往不是最優(yōu)解；而且功能單一，只能提供靜態(tài)的導(dǎo)航服務(wù)，不能提供實(shí)時(shí)路況信息、動(dòng)態(tài)最優(yōu)出行方案等動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的問題。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供了一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的系統(tǒng)，其特征在于包括交通信息網(wǎng)格，作為后臺(tái)以提供實(shí)時(shí)的交通信息；車載電腦以及觸摸顯示設(shè)備；車載電腦采用北京神州天脈網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)的神州龍芯網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，車載電腦采用龍芯一號(hào)處理器，處理器采用MIPS指令集；由并行輸入輸出口與顯示觸摸設(shè)備連接；通過兩個(gè)RS232串口和GPS信號(hào)采集設(shè)備、無線調(diào)制解調(diào)器的連接；
無線通信網(wǎng)絡(luò)，車載電腦與后臺(tái)交通信息網(wǎng)格服務(wù)器端之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)通信。
本發(fā)明還提供了一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于包括本地服務(wù)在車載電腦終端對(duì)矢量地圖數(shù)據(jù)的組織、請求、傳輸、存儲(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)本地服務(wù)請求；后臺(tái)服務(wù)在車載電腦終端與交通信息網(wǎng)格服務(wù)器端分別建立對(duì)應(yīng)的服務(wù)程序組件，以HTTP協(xié)議接收和發(fā)送數(shù)據(jù)；車載電腦終端通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與后臺(tái)服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，請求動(dòng)態(tài)交通信息；后臺(tái)交通信息網(wǎng)格服務(wù)器響應(yīng)該請求，處理并發(fā)送數(shù)據(jù)；車載電腦終端接收動(dòng)態(tài)路況數(shù)據(jù)，并根據(jù)路況數(shù)據(jù)繪制反映動(dòng)態(tài)路況的變化地圖，完成后臺(tái)服務(wù)點(diǎn)播。
其中，地圖數(shù)據(jù)采用路段及結(jié)點(diǎn)的方式定義道路數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)將所有的道路按照交叉點(diǎn)和起始位置劃分為路段，將每個(gè)交叉點(diǎn)和起始點(diǎn)定義為結(jié)點(diǎn)；每個(gè)路段和結(jié)點(diǎn)都具有空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)兩部分信息；路段的空間數(shù)據(jù)包括起始點(diǎn)、終止點(diǎn)、中間關(guān)鍵點(diǎn)的坐標(biāo)位置和相鄰的結(jié)點(diǎn)信息；結(jié)點(diǎn)的空間數(shù)據(jù)包括坐標(biāo)位置和相鄰的路段信息。
本地服務(wù)包括GPS定位服務(wù)和地理信息服務(wù)；后臺(tái)服務(wù)包括動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)、動(dòng)態(tài)路況服務(wù)、移動(dòng)黃頁服務(wù)。
其中，所述的地理信息服務(wù)的流程如下a、用戶點(diǎn)選相應(yīng)的服務(wù)類型，例如地圖放大、縮小，查詢路段、路口；b、輸入必要的參數(shù)，例如路段、路口的名稱；c、依據(jù)輸入的參數(shù)及選擇的服務(wù)類型，從地圖數(shù)據(jù)管理模塊中獲取相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)；d、根據(jù)屏幕大小，繪制相應(yīng)的地理信息。
所述的GPS定位服務(wù)包括如下步驟GPS信號(hào)采集設(shè)備每隔一秒向車載終端系統(tǒng)發(fā)送一次車輛經(jīng)緯度信息，該信息被存放在一個(gè)數(shù)據(jù)文件中，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)文件中獲取最新的車輛的經(jīng)緯度信息，然后以不同的顏色，將該位置顯示在電子地圖上，同時(shí)調(diào)整電子地圖的顯示比例和區(qū)域，使得當(dāng)前車輛的位置顯示在屏幕的中間位置。
所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)的流程如下a、用戶設(shè)定請求參數(shù)，即指定選擇路徑的起始點(diǎn)、終止點(diǎn)，必經(jīng)點(diǎn)以及路徑規(guī)劃屬性；所述路徑規(guī)劃屬性為距離最短或者時(shí)間最短；b、調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)最短路徑請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的請求參數(shù)傳遞給服務(wù)器端；c、從服務(wù)器端接收作為最短路徑服務(wù)結(jié)果的路段數(shù)組，路段數(shù)組包括最短路徑經(jīng)過的路段的路段號(hào)；
d、根據(jù)該路段數(shù)組計(jì)算這些路段的閉包矩形；e、根據(jù)計(jì)算獲得的閉包矩形獲取相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)；f、采用指定顏色繪制最短路徑。
所述的動(dòng)態(tài)路況服務(wù)的流程如下a、用戶選擇路況服務(wù)的類型，類型包括全市路況、區(qū)域路況、主干道路況和預(yù)測路況；b、輸入服務(wù)類型對(duì)應(yīng)的參數(shù)，其中區(qū)域路況需要輸入選定的區(qū)域，預(yù)測路況需要輸入預(yù)測的時(shí)間間隔；c、調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)路況請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的請求參數(shù)傳遞給服務(wù)器端；d、從服務(wù)器端接收作為動(dòng)態(tài)路況服務(wù)結(jié)果的路況數(shù)據(jù)，包括路段號(hào)和相應(yīng)的路況信息；e、根據(jù)獲得的路段號(hào)和每個(gè)路段的路況信息，分別以代表不同路況的指定顏色顯示各道路的交通狀況；f、每隔一定時(shí)間間隔，重新請求動(dòng)態(tài)路況服務(wù)，直到用戶取消服務(wù)。
所述的移動(dòng)黃頁服務(wù)的流程如下a、用戶選擇移動(dòng)黃頁服務(wù)的類型，包括停車場、加油站；b、用戶選擇要查詢的范圍的中心點(diǎn)；c、以距離該中心點(diǎn)小于指定距離的區(qū)域作為搜索區(qū)域，調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)路況請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的服務(wù)類型和搜索區(qū)域中心點(diǎn)位置信息傳遞給服務(wù)器端；d、從服務(wù)器端接收作為移動(dòng)黃頁服務(wù)結(jié)果的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括搜索區(qū)域內(nèi)的公共設(shè)施的地址和公共設(shè)施的屬性信息；e、在地圖上的搜索區(qū)域范圍內(nèi)顯示要查詢的公共設(shè)施和它的屬性信息；f、調(diào)整顯示區(qū)域的大小。
本發(fā)明的有益效果為可以為前臺(tái)的車載終端用戶提供包括全局實(shí)時(shí)路況展示，基于實(shí)時(shí)交通路況的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)和移動(dòng)黃頁等在內(nèi)的交通信息服務(wù)。
圖1為本發(fā)明的車載電腦終端體系結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為動(dòng)態(tài)路況服務(wù)的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的系統(tǒng)，其特征在于包括交通信息網(wǎng)格，作為后臺(tái)以提供實(shí)時(shí)的交通信息；車載電腦以及觸摸顯示設(shè)備；GPS信號(hào)采集設(shè)備；無線調(diào)制解調(diào)器；無線通信網(wǎng)絡(luò)，車載電腦與后臺(tái)交通信息網(wǎng)格服務(wù)器端之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)通信。
車載電腦采用北京神州天脈網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)的神州龍芯網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，車載電腦采用龍芯一號(hào)處理器，處理器采用MIPS指令集；由并行輸入輸出口與顯示觸摸設(shè)備連接；通過兩個(gè)RS232串口和GPS信號(hào)采集設(shè)備、無線調(diào)制解調(diào)器的連接；GPS信號(hào)采集設(shè)備采用Motorola公司的產(chǎn)品M12系列產(chǎn)品，它的輔助芯片是MOTOROLA公司善長的無線電頻電路芯片MRFTC1504，以及基于MMC2003的32位RTSC控制器MCORE；無線調(diào)制解調(diào)器采用CDMA方式與后臺(tái)通訊，調(diào)制解調(diào)器采用美國高盛公司的CDMA芯片，車載計(jì)算機(jī)采用AT指令與它通訊；操作系統(tǒng)采用Linux操作系統(tǒng)，由于應(yīng)用軟件采用Java開發(fā)，系統(tǒng)運(yùn)行還需要安裝JRE(JavaRuntime Environment)。車載電腦終端體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
本發(fā)明還提供了一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于包括本地服務(wù)在車載電腦終端對(duì)矢量地圖數(shù)據(jù)的組織、請求、傳輸、存儲(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)本地服務(wù)請求；后臺(tái)服務(wù)在車載電腦終端與交通信息網(wǎng)格服務(wù)器端分別建立對(duì)應(yīng)的服務(wù)程序組件，以HTTP協(xié)議接收和發(fā)送數(shù)據(jù)；車載電腦終端通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與后臺(tái)服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，請求動(dòng)態(tài)交通信息；后臺(tái)交通信息網(wǎng)格服務(wù)器響應(yīng)該請求，處理并發(fā)送數(shù)據(jù)；車載電腦終端接收動(dòng)態(tài)路況數(shù)據(jù)，并根據(jù)路況數(shù)據(jù)繪制反映動(dòng)態(tài)路況的變化地圖，完成后臺(tái)服務(wù)點(diǎn)播。
其中，本車載終端系統(tǒng)中的地圖數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)中采用“路段/結(jié)點(diǎn)”的方式定義道路數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，將所有的道路按照交叉點(diǎn)和起始位置劃分為路段(Route)，將每個(gè)交叉點(diǎn)和起始點(diǎn)定義為結(jié)點(diǎn)(Vertex)。每個(gè)路段和結(jié)點(diǎn)都具有空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)兩部分信息?？臻g數(shù)據(jù)來源于原始地形數(shù)據(jù)。路段的空間數(shù)據(jù)包括起始點(diǎn)、終止點(diǎn)、中間關(guān)鍵點(diǎn)的坐標(biāo)位置和相鄰的結(jié)點(diǎn)信息。結(jié)點(diǎn)的空間數(shù)據(jù)包括坐標(biāo)位置和相鄰的路段信息。
建立在車載終端硬件設(shè)計(jì)、軟件支撐環(huán)境和地圖數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)之上就是各種應(yīng)用服務(wù)，包括本地服務(wù)GPS定位服務(wù)和地理信息服務(wù)；需要與后臺(tái)交通信息網(wǎng)格進(jìn)行交互的服務(wù)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)、動(dòng)態(tài)路況服務(wù)、移動(dòng)黃頁服務(wù)。
展示層位于服務(wù)體系結(jié)構(gòu)的最上層，它負(fù)責(zé)將各個(gè)服務(wù)的結(jié)果通過圖像、語音、文字等方式展現(xiàn)給用戶。
其中，所述的地理信息服務(wù)的流程如下a、用戶點(diǎn)選相應(yīng)的服務(wù)類型，例如地圖放大、縮小，查詢路段、路口等；b、輸入必要的參數(shù)，例如路段、路口的名稱；c、依據(jù)輸入的參數(shù)及選擇的服務(wù)類型，從地圖數(shù)據(jù)管理模塊中獲取相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)；d、根據(jù)屏幕大小，繪制相應(yīng)的地理信息。
所述的GPS定位服務(wù)包括如下步驟GPS信號(hào)采集設(shè)備每隔一秒向車載終端系統(tǒng)發(fā)送一次車輛經(jīng)緯度信息，該信息被存放在一個(gè)數(shù)據(jù)文件中，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)文件中獲取最新的車輛的經(jīng)緯度信息，然后以不同的顏色，將該位置顯示在電子地圖上，同時(shí)調(diào)整電子地圖的顯示比例和區(qū)域，使得當(dāng)前車輛的位置顯示在屏幕的中間位置。
所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)的流程如下a、用戶設(shè)定請求參數(shù)，即指定選擇路徑的起始點(diǎn)、終止點(diǎn)，必經(jīng)點(diǎn)以及路徑規(guī)劃屬性；所述路徑規(guī)劃屬性為距離最短或者時(shí)間最短；距離最短就是選一條從起始點(diǎn)到終止點(diǎn)，經(jīng)過必經(jīng)點(diǎn)的距離最短的一條路徑，時(shí)間最短路徑規(guī)劃以城市當(dāng)前的實(shí)時(shí)交通狀況為依據(jù)，選擇一條行駛時(shí)間最短的路徑；b、調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)最短路徑請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的請求參數(shù)傳遞給服務(wù)器端；c、從服務(wù)器端接收作為最短路徑服務(wù)結(jié)果的路段數(shù)組，路段數(shù)組包括最短路徑經(jīng)過的路段的路段號(hào)；d、根據(jù)該路段數(shù)組計(jì)算這些路段的閉包矩形；e、根據(jù)計(jì)算獲得的閉包矩形獲取相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)；f、采用指定顏色繪制最短路徑。
所述的動(dòng)態(tài)路況服務(wù)的流程如下(如圖2所示)a、用戶選擇路況服務(wù)的類型，類型包括全市路況、區(qū)域路況、主干道路況和預(yù)測路況；b、輸入服務(wù)類型對(duì)應(yīng)的參數(shù)，其中區(qū)域路況需要輸入選定的區(qū)域，預(yù)測路況需要輸入預(yù)測的時(shí)間間隔；
c、調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)路況請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的請求參數(shù)傳遞給服務(wù)器端；d、從服務(wù)器端接收作為動(dòng)態(tài)路況服務(wù)結(jié)果的路況數(shù)據(jù)，包括路段號(hào)和相應(yīng)的路況信息；e、根據(jù)獲得的路段號(hào)和每個(gè)路段的路況信息，以紅(阻塞)、黃(擁擠)、綠(暢通)三種顏色顯示道路的交通狀況；f、每隔一定時(shí)間間隔，重新請求動(dòng)態(tài)路況服務(wù)，直到用戶取消服務(wù)。
所述的移動(dòng)黃頁服務(wù)的流程如下a、用戶選擇移動(dòng)黃頁服務(wù)的類型，包括停車場、加油站；b、用戶選擇要查詢的范圍的中心點(diǎn)；c、以該中心點(diǎn)周圍一公里做為搜索區(qū)域，調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)路況請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的服務(wù)類型和搜索區(qū)域中心點(diǎn)位置信息傳遞給服務(wù)器端；d、從服務(wù)器端接收作為移動(dòng)黃頁服務(wù)結(jié)果的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括在一公里搜索范圍內(nèi)的公共設(shè)施的地址和公共設(shè)施的屬性信息；e、在地圖上的搜索區(qū)域范圍內(nèi)顯示要查詢的公共設(shè)施和它的屬性信息；f、調(diào)整顯示區(qū)域的大小。
權(quán)利要求
1.一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的系統(tǒng)，其特征在于包括交通信息網(wǎng)格，作為后臺(tái)以提供實(shí)時(shí)的交通信息；車載電腦以及觸摸顯示設(shè)備；GPS信號(hào)采集設(shè)備，與車載電腦通過串口連接；無線調(diào)制解調(diào)器，與車載電腦通過串口連接；無線通信網(wǎng)絡(luò)，車載電腦與后臺(tái)交通信息網(wǎng)格服務(wù)器端之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)通信。
2.一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于包括本地服務(wù)在車載電腦終端對(duì)矢量地圖數(shù)據(jù)的組織、請求、傳輸、存儲(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)本地服務(wù)請求；后臺(tái)服務(wù)在車載電腦終端與交通信息網(wǎng)格服務(wù)器端分別建立對(duì)應(yīng)的服務(wù)程序組件，以HTTP協(xié)議接收和發(fā)送數(shù)據(jù)；車載電腦終端通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與后臺(tái)服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，請求動(dòng)態(tài)交通信息；后臺(tái)交通信息網(wǎng)格服務(wù)器響應(yīng)該請求，處理并發(fā)送數(shù)據(jù)；車載電腦終端接收動(dòng)態(tài)路況數(shù)據(jù)，并根據(jù)路況數(shù)據(jù)繪制反映動(dòng)態(tài)路況的變化地圖，完成后臺(tái)服務(wù)點(diǎn)播。
3.按權(quán)利要求2所述的一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于地圖數(shù)據(jù)采用路段及結(jié)點(diǎn)的方式定義道路數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)將所有的道路按照交叉點(diǎn)和起始位置劃分為路段，將每個(gè)交叉點(diǎn)和起始點(diǎn)定義為結(jié)點(diǎn)；每個(gè)路段和結(jié)點(diǎn)都具有空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)兩部分信息；路段的空間數(shù)據(jù)包括起始點(diǎn)、終止點(diǎn)、中間關(guān)鍵點(diǎn)的坐標(biāo)位置和相鄰的結(jié)點(diǎn)信息；結(jié)點(diǎn)的空間數(shù)據(jù)包括坐標(biāo)位置和相鄰的路段信息。
4.按權(quán)利要求2所述的一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于所述的本地服務(wù)包括GPS定位服務(wù)和地理信息服務(wù)；后臺(tái)服務(wù)包括動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)、動(dòng)態(tài)路況服務(wù)、移動(dòng)黃頁服務(wù)。
5.按權(quán)利要求4所述的一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于所述的地理信息服務(wù)的流程如下a、用戶點(diǎn)選相應(yīng)的服務(wù)類型，例如地圖放大、縮小，查詢路段、路口；b、輸入必要的參數(shù)，例如路段、路口的名稱；c、依據(jù)輸入的參數(shù)及選擇的服務(wù)類型，從地圖數(shù)據(jù)管理模塊中獲取相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)；d、根據(jù)屏幕大小，繪制相應(yīng)的地理信息。
6.按權(quán)利要求4所述的一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于所述的GPS定位服務(wù)包括如下步驟GPS信號(hào)采集設(shè)備每隔一秒向車載終端系統(tǒng)發(fā)送一次車輛經(jīng)緯度信息，該信息被存放在一個(gè)數(shù)據(jù)文件中，系統(tǒng)從數(shù)據(jù)文件中獲取最新的車輛的經(jīng)緯度信息，然后以不同的顏色，將該位置顯示在電子地圖上，同時(shí)調(diào)整電子地圖的顯示比例和區(qū)域，使得當(dāng)前車輛的位置顯示在屏幕的中間位置。
7.按權(quán)利要求4所述的一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)的流程如下a、用戶設(shè)定請求參數(shù)，即指定選擇路徑的起始點(diǎn)、終止點(diǎn)，必經(jīng)點(diǎn)以及路徑規(guī)劃屬性；所述路徑規(guī)劃屬性為距離最短或者時(shí)間最短；b、調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)最短路徑請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的請求參數(shù)傳遞給服務(wù)器端；c、從服務(wù)器端接收作為最短路徑服務(wù)結(jié)果的路段數(shù)組，路段數(shù)組包括最短路徑經(jīng)過的路段的路段號(hào)；d、根據(jù)該路段數(shù)組計(jì)算這些路段的閉包矩形；e、根據(jù)計(jì)算獲得的閉包矩形獲取相應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)；f、采用指定顏色繪制最短路徑。
8.按權(quán)利要求4所述的一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于所述的動(dòng)態(tài)路況服務(wù)的流程如下a、用戶選擇路況服務(wù)的類型，類型包括全市路況、區(qū)域路況、主干道路況和預(yù)測路況；b、輸入服務(wù)類型對(duì)應(yīng)的參數(shù)，其中區(qū)域路況需要輸入選定的區(qū)域，預(yù)測路況需要輸入預(yù)測的時(shí)間間隔；c、調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)路況請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的請求參數(shù)傳遞給服務(wù)器端；d、從服務(wù)器端接收作為動(dòng)態(tài)路況服務(wù)結(jié)果的路況數(shù)據(jù)，包括路段號(hào)和相應(yīng)的路況信息；e、根據(jù)獲得的路段號(hào)和每個(gè)路段的路況信息，分別以代表不同路況的指定顏色顯示各道路的交通狀況；f、每隔一定時(shí)間間隔，重新請求動(dòng)態(tài)路況服務(wù)，直到用戶取消服務(wù)。
9.按權(quán)利要求4所述的一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的方法，其特征在于所述的移動(dòng)黃頁服務(wù)的流程如下a、用戶選擇移動(dòng)黃頁服務(wù)的類型，包括停車場、加油站；b、用戶選擇要查詢的范圍的中心點(diǎn)；c、以距離該中心點(diǎn)小于指定距離的區(qū)域作為搜索區(qū)域，調(diào)用后臺(tái)服務(wù)器端對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)路況請求服務(wù)，將用戶設(shè)定的服務(wù)類型和搜索區(qū)域中心點(diǎn)位置信息傳遞給服務(wù)器端；d、從服務(wù)器端接收作為移動(dòng)黃頁服務(wù)結(jié)果的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括在搜索區(qū)域內(nèi)的公共設(shè)施的地址和公共設(shè)施的屬性信息；e、在地圖上的搜索區(qū)域范圍內(nèi)顯示要查詢的公共設(shè)施和它的屬性信息；f、調(diào)整顯示區(qū)域的大小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于交通信息網(wǎng)格平臺(tái)的車載終端的系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括交通信息網(wǎng)格，作為后臺(tái)以提供實(shí)時(shí)的交通信息；車載電腦以及觸摸顯示設(shè)備；車載電腦采用北京神州天脈網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)的神州龍芯網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，車載電腦采用龍芯一號(hào)處理器，處理器采用MIPS指令集；由并行輸入輸出口與顯示觸摸設(shè)備連接；通過兩個(gè)RS232串口和GPS信號(hào)采集設(shè)備、無線調(diào)制解調(diào)器的連接；車載終端通過無線通信網(wǎng)絡(luò)與后臺(tái)交通信息網(wǎng)格實(shí)時(shí)通信，以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)前臺(tái)及后臺(tái)服務(wù)。本發(fā)明的有益效果為不僅可完成各項(xiàng)前臺(tái)服務(wù)，還可以為車載終端用戶提供包括全局實(shí)時(shí)路況展示，基于實(shí)時(shí)交通路況的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)和移動(dòng)黃頁等在內(nèi)的交通信息服務(wù)。
文檔編號(hào)G01S19/42GK101086806SQ200610027319
公開日2007年12月12日 申請日期2006年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月6日
發(fā)明者蔣昌俊, 曾國蓀, 陳宏中, 苗多謙, 閆春鋼, 陳林, 方鈺, 章昭輝 申請人:同濟(jì)大學(xué)