專利名稱：交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型所述的交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置屬于電力機車、電動車組
交直交牽引變流器的試驗裝置。
背景技術：
目前隨著電力電子技術的迅猛發(fā)展，交直交傳動的電力機車、電動車組已經開始 大規(guī)模應用，作為傳動系統(tǒng)的核心部件一交直交牽引變流器的試驗十分重要。而電力機車、 電動車組上的交直交牽引變流器全部采用單相供電方式，單獨的交直交牽引變流器試驗會 對電網構成一定的危險，常常由于單相的負載過大，導致工業(yè)三相電發(fā)生嚴重的不平衡，造 成臨近用戶三相設備不能正常工作。針對上述現(xiàn)有試驗方法中所存在的問題，研究設計一 種新型的電力機車、電動車組交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置，從而克服現(xiàn)有試驗系 統(tǒng)所造成的不良影響是十分必要的。
發(fā)明內容鑒于上述現(xiàn)有技術中所存在的問題，本實用新型的目的是研究設計一種新型的電 力機車、電動車組交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置，從而徹底地解決試驗系統(tǒng)在運行 時造成的電網三相不平衡問題。本實用新型所述的交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置是 由變壓器、交直交牽引變流器、交流牽引電動機和連軸節(jié)與扭矩傳感器所組成。所述的變壓 器采用斯科特變壓器，所述的斯科特變壓器輸入電壓是三相交流電，輸出電壓是兩組兩相 交流電，分別送到兩套交直交牽引變流器，交直交牽引變流器帶動交流牽引電動機，兩臺交 流牽引電動機輸出由連軸節(jié)與扭矩傳感器連接在一起。 本實用新型所述的斯科特變壓器是一種可以把三相交流電變換為兩相交流電的 裝置，可以實現(xiàn)在僅僅利用兩相交流電的工作場所下的電網三相交流電三相對稱、平衡。采 用兩套完全相同的單相交直交牽引變流器和牽引電動機組成"背靠背"的安裝模式，可以在 一套單相交直交牽引變流器和牽引電動機進行牽引試驗時，另一套單相交直交牽引變流器 和牽引電動機提供制動負載，反之，在一套單相交直交牽引變流器和牽引電動機進行制動 負載試驗時，另一套單相交直交牽引變流器和牽引電動機提供牽引，從而確保了牽引、制動 試驗的全方位進行。 本實用新型所述的新型的交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置，可以方便地用來
實現(xiàn)交直交牽弓I變流器傳動的試驗研究和教學，本實用新型采用了交直交牽引變流器和交
流電動機互饋的連接方式可以進行牽引特性試驗，也可以進行制動特性試驗。 特別值得一提的是由于采用了互饋方式的交流電動機軸對軸相連接，兩電機互
為負載，作為負載的電機處于發(fā)電狀態(tài)運行，可以做到能量的反饋，最大程度地減少能量消
耗。同時由于采用遠程網絡控制方式，減少了試驗的危險性，提高了試驗的可靠性。 本實用新型具有結構新穎、成本低、效率高、節(jié)能節(jié)電等優(yōu)點，其大批量投入市場
必將產生積極的社會效益和顯著的經濟效益。
本實用新型共有兩幅附圖，其中 圖1是傳統(tǒng)的交直交牽引變流器和牽引電動機互饋試驗裝置； 圖2是交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置結構示意圖。 圖中1、傳統(tǒng)變壓器2、交直交牽引變流器3、交流牽引電動機4、連軸節(jié)與扭矩 傳感器5、斯科特變壓器。
具體實施方式本實用新型的具體實施例如附圖所示，附圖1所示為傳統(tǒng)的同一電網下的兩套交 直交牽引變流器和牽引電動機互饋試驗裝置。本實用新型的具體實施例如附圖2所示，是 由斯科特變壓器5、交直交牽引變流器2和牽引電動機3和連軸節(jié)與扭矩傳感器所組成。斯 科特變壓器5將電網三相交流電變換為兩相交流電分別提供給兩套交直交牽引變流器2和 牽引電動機3，兩臺牽引電動機3之間通過連軸節(jié)與扭矩傳感器4相互連接，實現(xiàn)牽引和制 動特性試驗時的能量互饋。
權利要求一種交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置，由變壓器、交直交牽引變流器(2)、交流牽引電動機(3)和連軸節(jié)與扭矩傳感器(4)所組成；其特征在于所述的變壓器采用斯科特變壓器(5)，所述的斯科特變壓器(5)輸入電壓是三相交流電，輸出電壓是兩組兩相交流電，分別送到兩套交直交牽引變流器(2)，交直交牽引變流器(2)帶動交流牽引電動機(3)，兩臺交流牽引電動機(3)輸出由連軸節(jié)與扭矩傳感器(4)連接在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種新型的電力機車、電動車組交直交牽引變流器電氣傳動試驗裝置。由變壓器、交直交牽引變流器、交流牽引電動機和連軸節(jié)與扭矩傳感器所組成；所述的變壓器采用斯科特變壓器，所述的斯科特變壓器輸入電壓是三相交流電，輸出電壓是兩組兩相交流電，分別送到兩套交直交牽引變流器，交直交牽引變流器帶動交流牽引電動機，兩臺交流牽引電動機輸出由連軸節(jié)與扭矩傳感器連接在一起。采用了斯科特變壓器進行了能量轉換，從而使電網側不會導致三相不平衡。兩套交直交牽引變流器及其負載交流電動機采用連軸節(jié)與扭矩傳感器互饋的連接方式，最大程度地減少能量消耗。
文檔編號G01R31/00GK201548626SQ200920203578
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月23日 優(yōu)先權日2009年9月23日
發(fā)明者史秀孌, 姜悅禮 申請人:中國北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心