本發(fā)明屬于直升機疲勞試驗技術，具體涉及一種小魚區(qū)域組件疲勞試驗加載裝置。

背景技術：

1、實現(xiàn)槳葉變距運動的柔性梁是直升機無軸承式旋翼的重要組成部分，通過柔性梁的彎曲變形實現(xiàn)槳葉的揮舞運動，而小魚區(qū)域組件則是柔性梁承受彎曲變形的主要承載部位，其疲勞性能對整個旋翼結構有著至關重要的影響。

2、目前，尚未有人開展過小魚區(qū)域組件疲勞試驗，也沒有人設計過小魚區(qū)域組件疲勞試驗加載方法。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N小魚區(qū)域組件疲勞試驗加載裝置，能夠解決小魚區(qū)域組件兩側端部釋放軸向位移，約束其他方向位移的特殊約束問題。

2、技術方案：一種小魚區(qū)域組件疲勞試驗加載裝置，包括加載叉耳1、加載上接頭2、加載下接頭3、滑動叉耳4、軸承座5、軸承連接件6、蓋板7、底板8、作動器連接件9、龍門架10和固定叉耳11，其中：

3、加載叉耳1的桿端通過螺紋與傳感器、作動器連接，加載叉耳1的叉耳端與加載上接頭2通過螺栓連接，加載上接頭2與加載下接頭3內部設置凹槽，并通過螺栓將加載上接頭2、加載下接頭3與小魚區(qū)域組件試驗件固定在一起，保證加載上接頭2、加載下接頭3與小魚區(qū)域組件試驗件貼合；

4、滑動叉耳4叉耳端通過螺栓與小魚區(qū)域組件試驗件連接，滑動叉耳4桿端穿過軸承連接件6孔中間內置的直線軸承，蓋板7通過螺栓固定在軸承連接件6上，有效防止內置直線軸承松動；軸承座5的孔中間內置深溝球軸承，軸承連接件6兩側桿件穿過軸承座5的深溝球軸承，軸承連接件6桿件端部通過螺栓固定，軸承座5底部通過螺栓固定在底板8上；龍門架10兩端的滑動叉耳4、軸承座5、軸承連接件6、蓋板7均一致，釋放小魚區(qū)域組件兩側端部軸向位移，約束其他方向位移；

5、作動器連接件9內置直線軸承，龍門架10頂部方鋼中間部位開孔，固定叉耳11桿端穿過龍門架10頂部方鋼孔，并以螺栓連接的方式固定在一起，固定叉耳11叉耳端通過螺栓連接的方式與作動器連接在一起；作動器連接件9通過螺栓固定在龍門架10上。

6、進一步的，加載上接頭2與加載下接頭3內部設置凹槽的凹槽寬度與小魚區(qū)域組件試驗件的寬度一致，凹槽深度為小魚區(qū)域組件試驗件的厚度的一半。

7、進一步的，在加載上接頭2、加載下接頭3與小魚區(qū)域組件試驗件接觸部位表面粘貼毛氈，防止損傷小魚區(qū)域組件試驗件。

8、進一步的，軸承連接件6中間孔含有兩種孔徑，靠近小魚區(qū)域組件試驗件一側孔徑為2·r1，所述r1為滑動叉耳4桿端直徑的一半，其余孔徑為2·r1，所述r1為內置直線軸承外徑的一半。

9、進一步的，作動器連接件9中間孔含有兩種孔徑，靠近傳感器一側孔徑為2·r2，所述r2為作動器伸縮桿直徑的一半，其余孔徑為2·r2，所述r2為內置直線軸承外徑的一半。

10、進一步的，作動器連接件9外側通過軸用彈性擋圈固定，有效防止直線軸承松動。

11、進一步的，龍門架10利用方鋼及a3鋼連接板焊接而成。

12、進一步的，作動器伸縮桿通過作動器連接件9內置的直線軸承，防止作動器連接伺服閥、油管設備造成作動器重心偏移導致其加載方向的偏移，保證小魚區(qū)域組件試驗件豎直方向加載。

13、本發(fā)明提供了一種小魚區(qū)域組件疲勞試驗加載裝置，解決了小魚區(qū)域組件兩側端部釋放軸向位移，約束其他方向位移的特殊約束問題，且能避免小魚區(qū)域組件試驗件受作動器伺服閥、油管等附加裝置造成重心偏移導致的加載方向偏移，能有效考核小魚區(qū)域組件的疲勞特性。

技術特征：

1.一種小魚區(qū)域組件疲勞試驗加載裝置，其特征在于，包括加載叉耳(1)、加載上接頭(2)、加載下接頭(3)、滑動叉耳(4)、軸承座(5)、軸承連接件(6)、蓋板(7)、底板(8)、作動器連接件(9)、龍門架(10)和固定叉耳(11)，其中：

2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，加載上接頭(2)與加載下接頭(3)內部設置凹槽的凹槽寬度與小魚區(qū)域組件試驗件的寬度一致，凹槽深度為小魚區(qū)域組件試驗件的厚度的一半。

3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，在加載上接頭(2)、加載下接頭(3)與小魚區(qū)域組件試驗件接觸部位表面粘貼毛氈，防止損傷小魚區(qū)域組件試驗件。

4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，軸承連接件(6)中間孔含有兩種孔徑，靠近小魚區(qū)域組件試驗件一側孔徑為2·r1，所述r1為滑動叉耳(4)桿端直徑的一半，其余孔徑為2·r1，所述r1為內置直線軸承外徑的一半。

5.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，作動器連接件(9)中間孔含有兩種孔徑，靠近傳感器一側孔徑為2·r2，所述r2為作動器伸縮桿直徑的一半，其余孔徑為2·r2，所述r2為內置直線軸承外徑的一半。

6.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，作動器連接件(9)外側通過軸用彈性擋圈固定，有效防止直線軸承松動。

7.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，龍門架(10)利用方鋼及a3鋼連接板焊接而成。

8.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，作動器伸縮桿通過作動器連接件(9)內置的直線軸承，防止作動器連接伺服閥、油管設備造成作動器重心偏移導致其加載方向的偏移，保證小魚區(qū)域組件試驗件豎直方向加載。

技術總結
本申請?zhí)峁┮环N小魚區(qū)域組件疲勞試驗加載裝置，包括加載叉耳1、加載上接頭2、加載下接頭3、滑動叉耳4、軸承座5、軸承連接件6、蓋板7、底板8、作動器連接件9、龍門架10和固定叉耳11，小魚區(qū)域組件試驗件兩側端部連接滑動叉耳4，滑動叉耳4與軸承座5、軸承連接件6、蓋板7連接，保證小魚區(qū)域組件試驗件兩側端部僅能沿著小魚區(qū)域組件試驗件軸向運動；作動器缸體部分由作動器連接件9、龍門架10、固定叉耳11固定，保證與作動器伸縮桿連接的加載叉耳1只能沿著豎直方向移動，確保加載上接頭2、加載下接頭3及小魚區(qū)域組件試驗件中間部位能沿著豎直方向運動，從而實現(xiàn)小魚區(qū)域組件試驗件豎直方向加載。

技術研發(fā)人員：聶海民,李大海,宋云,陳嘉威,孫云偉
受保護的技術使用者：中國直升機設計研究所
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9