專利名稱：軌道牽引變壓器用復(fù)合繞組線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是軌道運(yùn)輸設(shè)備中的牽引變壓器用 TUFR復(fù)合繞組線的生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在我國城市、城際間交通基礎(chǔ)設(shè)施一直很薄弱，與國際中等國家相比差距明顯，與 發(fā)達(dá)國家的距離更是相差甚遠(yuǎn)，近兩年國家提出的加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對大中城市的交 通設(shè)施投入史無前例。其中電氣化城市軌道，城際鐵路，高速鐵路發(fā)展迅速，大型軌道交通 設(shè)施必須以大型的電氣化作為保障，從而帶動了整個(gè)軌道牽引電機(jī)和牽引變壓器市場的迅 速升溫，給軌道牽引變壓器用TUFR復(fù)合繞組線和軌道電機(jī)用聚酰亞胺-F46薄膜燒結(jié)繞組 線帶來了廣大的市場。目前，軌道電機(jī)用聚酰亞胺-F46薄膜燒結(jié)繞組線在國內(nèi)已經(jīng)形成市場規(guī)模，各大 電磁線廠紛紛上馬，在國內(nèi)的產(chǎn)能已初具規(guī)模，而軌道牽引變壓器用TUFR復(fù)合繞組線還未 全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，仍有部分依賴進(jìn)口，成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于設(shè)計(jì)一種制造成本低、安全的軌道牽引變壓器用TUFR復(fù)合 繞組線。本實(shí)用新型包括設(shè)置在芳香聚酰胺絕緣總繞包層內(nèi)的至少兩根復(fù)合絕緣線，各復(fù) 合絕緣線由一根鋁制線芯及芳香聚酰胺絕緣層組成，所述芳香聚酰胺絕緣層繞包在鋁制線 芯夕卜。本實(shí)用新型采用鋁制線芯代替銅制線芯，減輕了軌道牽引變壓器產(chǎn)品的重量，降 低軌道牽引變壓器產(chǎn)品的成本，并且，鋁導(dǎo)體與環(huán)氧樹脂結(jié)合較好，在澆注過程中和溫度 變化時(shí)，兩者膨脹系數(shù)非常接近，不會因?yàn)榫€圈開裂而影響磁場分布。由于產(chǎn)品線圈導(dǎo)電量 相當(dāng)大，單線無法承載如此強(qiáng)大的電流，本實(shí)用新型采用多根復(fù)合絕緣線替代原來的一根 絕緣線的設(shè)計(jì)，減少了變壓器的繞制難度，使線圈成型更加簡單，多根組合換位，減少了不 完全換位引起的變壓器負(fù)載電阻產(chǎn)生的附加損耗，從而減少了渦流損耗，降低了成本，節(jié)約 了能源。本實(shí)用新型采用芳香聚酰胺絕緣層為雙絕緣繞包材料，能更加穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)繞包結(jié) 構(gòu)，使產(chǎn)品性能更加穩(wěn)定。
圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括至少兩根(本例為四根)復(fù)合絕緣線1，各復(fù)合絕緣 線1由一根鋁制線芯1-1及芳香聚酰胺絕緣層1-2組成，芳香聚酰胺絕緣層1-2繞包在相 應(yīng)的鋁制線芯1-1外。在四根復(fù)合絕緣線1外設(shè)置芳香聚酰胺絕緣總繞包層2。
權(quán)利要求1.軌道牽引變壓器用復(fù)合繞組線，其特征在于包括設(shè)置在芳香聚酰胺絕緣總繞包層內(nèi) 的至少兩根復(fù)合絕緣線，各復(fù)合絕緣線由一根鋁制線芯及芳香聚酰胺絕緣層組成，所述芳 香聚酰胺絕緣層繞包在鋁制線芯外。
專利摘要軌道牽引變壓器用復(fù)合繞組線，涉及軌道運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置在芳香聚酰胺絕緣總繞包層內(nèi)的至少兩根復(fù)合絕緣線，各復(fù)合絕緣線由一根鋁制線芯及芳香聚酰胺絕緣層組成，所述芳香聚酰胺絕緣層繞包在鋁制線芯外。本實(shí)用新型減輕了軌道牽引變壓器產(chǎn)品的重量，降低軌道牽引變壓器產(chǎn)品的成本，不會因?yàn)榫€圈開裂而影響磁場分布。由于產(chǎn)品線圈導(dǎo)電量相當(dāng)大，單線無法承載如此強(qiáng)大的電流，減少了不完全換位引起的變壓器負(fù)載電阻產(chǎn)生的附加損耗，從而減少了渦流損耗，降低了成本，節(jié)約了能源。
文檔編號H01F27/28GK201838438SQ20102053029
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者于逸翔, 劉萬明, 盧廷杰 申請人:江蘇寶杰隆電磁線有限公司