專利名稱：電梯限速器張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電梯限速器張緊裝置，符合相關(guān)安全
規(guī)范GB7588-2003對限速器繩張緊的要求。
背景技術(shù)：
在電梯運行中，由于控制失靈、曳引力不足、制動器失靈 或制動力不足以及超載拖動、曳引繩斷裂等原因都會造成轎廂 超速和墜落，因此必須采取可靠的保護措施。
限速器是限制電梯運行速度的裝置， 一般安裝在機房。限 速器繩兩端通過限速器繩輪和張緊輪，與轎廂架上的安全鉗連 桿連接在一起，于是轎廂的運行速度通過限速器繩傳遞給限速 器繩輪。當(dāng)電梯超速達到限定值時，限速器動作對限速器繩進 行制動，于是隨著轎廂繼續(xù)向下運動，限速器繩操縱安全鉗連 桿，將安全鉗夾緊在導(dǎo)軌上以使轎廂制停。為了保證限速器繩 和限速器繩輪之間有足夠的摩擦力，以準確地反應(yīng)轎廂的速 度， 一般在電梯井道底坑設(shè)有張緊裝置。
圖4和圖5顯示了一種現(xiàn)有的限速器的張緊裝置。該張緊 裝置包括張緊輪支架12、固定到支架12上并可自由轉(zhuǎn)動的 張緊輪5、 一端與張緊輪支架12可樞轉(zhuǎn)連接的定張緊輪臂4、 固定連接到張緊輪支架12下方的張緊砣6、設(shè)置在張緊砣上
的開關(guān)撞板14、導(dǎo)軌13、安裝在導(dǎo)軌13上的固定支架3和止 動支架2，止動支架2位于固定支架3的下方、與導(dǎo)軌13固 定連接的限位開關(guān)7，限速器繩11在下端繞過張緊輪5。張緊 輪臂4的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到固定支架3上。通過張緊輪臂 4圍繞其另一端的樞轉(zhuǎn)，張緊裝置可以在張緊輪臂4的導(dǎo)向下 上下移動。而位于固定支架3下方的止動支架2對張緊輪臂4 的向下移動進行限制，從而對限位開關(guān)7進行保護。圖4顯示 了在通常的情況下，限速器張緊裝置和擋板裝置的示意圖，其 中張緊輪臂4基本上處于水平的位置，此時張緊輪5的中心和 張緊輪臂4在水平方向上基本對齊，止動支架2的端部不與張 緊輪臂4接觸，并且開關(guān)撞板14和限位開關(guān)7相互分離。圖 5顯示了當(dāng)限速器鋼絲繩斷裂時，限速器張緊裝置和擋板裝置 的示意圖，其中張緊輪臂4傾斜樞轉(zhuǎn)引導(dǎo)張緊輪5、張緊輪支 架12和張緊砣6 —起下降，止動支架2的端部支撐張緊輪臂 4，同時開關(guān)撞板14與限位開關(guān)7接合，從而切斷電梯控制電 路，防止電梯在沒有安全鉗保護下行駛。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于在電梯井底坑的導(dǎo)軌上安裝的止 動支架占據(jù)較大的安裝空間，而且在止動支架附近還需要安裝 鋼絲繩伸長檢測裝置、底坑護欄支架等其它裝置，因此就加大 底坑的深度。止動支架本身的制造和安裝需要的部件還進一步 增加了電梯的制造成本。
另外，當(dāng)限速器動作對限速器鋼絲繩制動時，隨著轎廂進 一步運動，限速器鋼絲繩的張緊裝置就會向上跳動，而上述現(xiàn)
有的張緊裝置中沒有設(shè)置任何限制上述跳動的裝置，很容易使 向上跳動的張緊裝置出現(xiàn)損壞。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種克服了上述缺點的電梯限 速器張緊裝置，以便能夠減少電梯井底坑中的導(dǎo)軌上所安裝的 部件的數(shù)量和體積，從而減小底坑的深度，降低制造成本和使 張緊裝置得到更好的保護。
為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提出了一種 用于電梯的限速器張緊裝置，包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在張緊輪支 架上的張緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支 架或者張緊砣上設(shè)置的開關(guān)撞板；固定安裝在導(dǎo)軌上的固定支 架；在兩端分別與固定支架和張緊輪可樞轉(zhuǎn)連接的張緊輪臂； 固定安裝在導(dǎo)軌上的限位開關(guān)，所述限位開關(guān)位于所述開關(guān)撞 板的正下方；以及至少一個在固定支架上設(shè)置的下側(cè)止動構(gòu) 件，所述下側(cè)止動構(gòu)件位于張緊輪臂的下方，所述止動構(gòu)件對 樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂進行支撐和止動。
優(yōu)選的是，還包括至少一個設(shè)置在固定支架上的下側(cè)止動 構(gòu)件，其中所述下側(cè)止動構(gòu)件位于張緊輪臂的下方，所述下側(cè) 止動構(gòu)件對樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂進行支撐和止動。
優(yōu)選的是，所述上側(cè)和下側(cè)止動構(gòu)件從固定支架的表面上 的突出，所述止動構(gòu)件是止動螺栓、止動銷、擋塊和止動帽中 的一種，所述止動構(gòu)件與固定支架是一體形成的或者通過螺紋 連接、鉚接等固定連接在一起。
優(yōu)選的是，所述上側(cè)和下側(cè)止動構(gòu)件由金屬材料制成或者
由包括塑料的材料制成。
在所述下側(cè)止動構(gòu)件與張緊輪臂接觸的位置，所述張緊輪 臂向下樞轉(zhuǎn)到使開關(guān)撞板與限位開關(guān)接合。優(yōu)選的是，所述下
側(cè)止動構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)角度范圍在30 — 45度之間。
優(yōu)選的是，在張緊輪臂向上樞轉(zhuǎn)到使張緊輪向上移動一最 大允許距離的位置，所述上側(cè)止動構(gòu)件與張緊輪臂接觸。優(yōu)選 的是，所述最大允許距離為37mm。
本實用新型的張緊裝置去除了現(xiàn)有技術(shù)中的專門安裝在 導(dǎo)軌上的止動支架，這樣可以將減少導(dǎo)軌的長度，從而降低電 梯井底坑的深度，另外還減少了安裝在導(dǎo)柜上部件的數(shù)量，從 而進一步降低制造成本。另外本實用新型還通過在固定支架上 設(shè)置的上側(cè)止動構(gòu)件限制了張緊裝置在受到鋼絲繩拉力吋的 向上跳動，進一步對張緊裝置提供了保護。
通過參考下列附圖，可以進一步理解本實用新型。
圖1根據(jù)本實用新型的電梯限速器張緊裝置處于通常情
況下的結(jié)構(gòu)示意圖2根據(jù)本實用新型的電梯限速器張緊裝置在限速器繩
斷裂時的狀態(tài)示意圖3根據(jù)本實用新型的電梯限速器張緊裝置在受到鋼絲
繩拉力時的狀態(tài)示意圖4現(xiàn)有技術(shù)的電梯限速器張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖5現(xiàn)有技術(shù)的電梯限速器張緊裝置在限速器鋼絲繩斷
裂時狀態(tài)。
首先，參照圖1到圖3說明本實用新型的電梯限速器的張 緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖l一3所示的電梯限速器的張緊裝置 與現(xiàn)有技術(shù)中的圖4一5的張緊裝置基本類似，不同之處在于 本實用新型的圖l一3的張緊裝置中去除了在固定支架下方安 裝在導(dǎo)軌上的止動支架2，而使在固定支架3上設(shè)置了上側(cè)和 下側(cè)止動構(gòu)件l。下面對本實用新型進行詳細的介紹。
從圖1可以看出，張緊裝置包括張緊輪支架12、固定到 支架12上并可自由轉(zhuǎn)動的張緊輪5、 一端與張緊輪支架12可 樞轉(zhuǎn)連接的定張緊輪臂4、固定連接到張緊輪支架12下方的 張緊砣6、設(shè)置在張緊砣上的開關(guān)撞板14、導(dǎo)軌13、安裝在 導(dǎo)軌13上的固定支架3和設(shè)置固定支架3上的止動構(gòu)件1， 與導(dǎo)軌13固定連接的限位開關(guān)7，限速器繩11在下端繞過張 緊輪6。張緊輪臂4的另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到固定支架3上。 通過張緊輪臂4圍繞其另一端的樞轉(zhuǎn)，張緊裝置可以在張緊輪 臂4的導(dǎo)向下上下移動。而位于固定支架3上的止動構(gòu)件1 對張緊輪臂4的移動進行限制。圖1顯示了在通常的情況下， 限速器張緊裝置和擋板裝置的示意圖，其中張緊輪臂4基本上 處于水平的位置，此時張緊輪5的中心和張緊輪臂4在水平方 向上基本對齊，止動構(gòu)件1不與張緊輪臂4發(fā)生接觸，并且開 關(guān)撞板14和限位開關(guān)7相互分離，開關(guān)撞板14和限位開關(guān)之 間的距離為L，例如為100mm。在圖1中，在固定支架3上 設(shè)置的上側(cè)止動構(gòu)件1位于張緊輪臂4的上方，而下側(cè)止動構(gòu) 件1位于張緊輪臂的下方，所述止動構(gòu)件從固定支架的表面上
的突出。止動構(gòu)件例如可以是止動螺栓、止動銷、擋塊或者止 動帽等具體的結(jié)構(gòu)。止動構(gòu)件1與固定支架可以是一體形成 的，也可以是通過螺紋連接、鉚接等固定連接在一起。止動構(gòu) 件可以由與固定支架相同的金屬材料制成，或者可以由包括例 如塑料等的材料制成，以減輕止動構(gòu)件與張緊輪臂之間的沖 擊。
在圖2中，顯示了根據(jù)本實用新型的限速器張緊裝置在限 速器繩發(fā)生斷裂時的狀態(tài)示意圖。此時，由于限速器繩斷裂， 張緊輪5、張緊輪支架12和張緊砣6—起在樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂4 的引導(dǎo)下向下移動，直到位于張緊砣6上的開關(guān)撞板14與固 定在導(dǎo)軌13上的限位開關(guān)7接合，同時位于固定支架3上的 止動構(gòu)件1與張緊輪臂4的下部接合，以阻止張緊輪臂4引導(dǎo) 張緊輪5、張緊輪支架12和張緊砣6繼續(xù)向下移動，從而對 限位開關(guān)等造成損壞。
由于在圖1中開關(guān)撞板14和限位開關(guān)7之間可允許的向 下移動距離為L，例如100mm，因此在張緊輪臂4下方的止 動構(gòu)件的位置設(shè)置成使張緊輪臂4向下樞轉(zhuǎn)到一最大角度位 置，在該最大角度位置上張緊輪5下降的距離基本上等于L， 例如100mm。該最大角度位置可以根據(jù)張緊輪臂4的長度的 不同而變化。例如當(dāng)導(dǎo)軌中心到限速器近端鋼絲繩的距離是 250mm并且張緊輪中心徑為200mm時，張緊輪臂的最大向下 樞轉(zhuǎn)的角度為34度。另外，可以替換的是，張緊輪臂的最大 向下樞轉(zhuǎn)的角度在30度到45度之間。此時張緊輪5下降的距 離L基本上等于100mm,開關(guān)撞板14和限位開關(guān)7接合。于 是，在固定支架3上的下側(cè)的止動構(gòu)件1設(shè)置成當(dāng)張緊輪臂4
向下樞轉(zhuǎn)到最大角度位置時，對張緊輪臂4進行支撐并止動。
圖3顯示了當(dāng)限速器工作時本實用新型的張緊裝置的狀 態(tài)。在限速器工作時，限速器對限速器鋼絲繩制動，受到鋼絲 繩的拉力作用，限速器繩會帶動張緊裝置的張緊輪5向上跳 動，如圖3所示。于是，設(shè)置在固定支架3的上側(cè)止動構(gòu)件1 對張緊輪臂4的向上樞轉(zhuǎn)運動進行止動，從而防止張緊輪臂和 張緊輪的進一步向上跳動而引起與其它部件的干涉和沖擊。在 本實用新型的優(yōu)選的方式中，于是，在固定支架3上的上側(cè)的 止動構(gòu)件l設(shè)置成當(dāng)張緊輪臂4向上樞轉(zhuǎn)到一允許的最大向上 移動距離時，對張緊輪臂4進行支撐并止動。該最大向上移動 距離例如為大約37mm左右。
本實用新型的電梯限速器張緊裝置還可以在上述實施例 的基礎(chǔ)上進行改進和變化。例如通過在固定支架上的一系列通 孔或者槽，止動構(gòu)件在固定支架上的固定位置是可以根據(jù)具體 的安裝條件可調(diào)節(jié)的。另外在固定支架上可以只設(shè)置下側(cè)止動 構(gòu)件。另外可以在固定支架上分別沿最大的允許樞轉(zhuǎn)角度設(shè)置 多個下側(cè)止動構(gòu)件和/或多個上側(cè)止動構(gòu)件。另外，開關(guān)撞板 也可以設(shè)置在張緊輪支架上。符號說明
1止動構(gòu)件
2止動支架
3固定支架
4張緊輪臂
5張緊輪
6張緊砣7限位開關(guān)
11限速器鋼絲繩
12張緊輪支架
13導(dǎo)軌
14開關(guān)撞板
權(quán)利要求1.一種電梯限速器張緊裝置，包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在張緊輪支架上的張緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支架或者張緊砣上設(shè)置的開關(guān)撞板；固定安裝在導(dǎo)軌上的固定支架；在兩端分別與固定支架和張緊輪可樞轉(zhuǎn)連接的張緊輪臂；固定安裝在導(dǎo)軌上的限位開關(guān)，所述限位開關(guān)位于所述開關(guān)撞板的正下方；以及其特征在于，所述張緊裝置還包括至少一個設(shè)置在固定支架上的下側(cè)止動構(gòu)件，其中所述下側(cè)止動構(gòu)件位于張緊輪臂的下方，所述下側(cè)止動構(gòu)件對樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂進行支撐和止動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括至 少一個設(shè)置在固定支架上的上側(cè)止動構(gòu)件，其中所述上側(cè)止動 構(gòu)件位于張緊輪臂的上方，所述上側(cè)止動構(gòu)件對樞轉(zhuǎn)的張緊輪 臂進行支撐和止動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述上側(cè) 和下側(cè)止動構(gòu)件從固定支架的表面上的突出，所述止動構(gòu)件是 止動螺栓、止動銷、擋塊和止動帽中的一種。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述止動 構(gòu)件與固定支架是一體形成的或者它們通過螺紋連接或鉚接 固定連接在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述上側(cè) 和下側(cè)止動構(gòu)件由金屬材料制成或者由包括塑料的材料制成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 —5之一所述的裝置，其特征在于， 在所述下側(cè)止動構(gòu)件與張緊輪臂接觸的位置，所述張緊輪臂向 下樞轉(zhuǎn)到使開關(guān)撞板與限位開關(guān)接合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述下側(cè) 止動構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)角度范圍在30 — 45度之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l一5之一所述的裝置，其特征在于， 在張緊輪臂向上樞轉(zhuǎn)到使張緊輪向上移動一最大允許距離的 位置，所述上側(cè)止動構(gòu)件與張緊輪臂接觸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述最大 允許距離為37mm。
專利摘要本實用新型提出了一種用于電梯的限速器張緊裝置，包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在張緊輪支架上的張緊輪；與張緊輪支架固定安裝的張緊砣，在張緊輪支架或者張緊砣上設(shè)置的開關(guān)撞板；固定安裝在導(dǎo)軌上的固定支架；在兩端分別與固定支架和張緊輪可樞轉(zhuǎn)連接的張緊輪臂；固定安裝在導(dǎo)軌上的限位開關(guān)，所述限位開關(guān)位于所述開關(guān)撞板的正下方；以及至少一個在固定支架上設(shè)置的下側(cè)止動構(gòu)件和上側(cè)止動構(gòu)件，所述下側(cè)止動構(gòu)件位于張緊輪臂的下方，所述上側(cè)止動構(gòu)件位于張緊輪臂的上方，所述止動構(gòu)件對樞轉(zhuǎn)的張緊輪臂進行支撐和止動。于是，通過在固定支架上設(shè)置止動構(gòu)件，進一步減小了電梯井道底坑深度并降低了制造費用。
文檔編號B66B5/04GK201002903SQ20062017340
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者中島嚴, 英 張, 徐文剛, 楊永慶, 高石茂 申請人:東芝電梯株式會社