本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車撐桿及其阻尼器。

背景技術(shù)：

汽車撐桿為汽車不可或缺的一部分，通過(guò)撐桿的拉伸帶動(dòng)汽車后蓋的開(kāi)啟和閉合。

現(xiàn)有的電動(dòng)尾門撐桿是用氣彈簧作為支撐工具，撐桿內(nèi)設(shè)置有相互連接的電機(jī)和減速箱，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)減速箱內(nèi)的齒輪傳動(dòng)減速后，再通過(guò)絲桿將動(dòng)力傳輸?shù)轿查T上，通過(guò)開(kāi)關(guān)與電機(jī)電連接來(lái)實(shí)現(xiàn)尾門打開(kāi)到任意位置。

然而，當(dāng)電機(jī)不工作狀態(tài)下，由于尾門自重的原因，尾門只有關(guān)閉和完全打開(kāi)兩種狀態(tài)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)任意位置的停止。而且，手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉尾門時(shí)，動(dòng)力的輸入端為絲桿，人工作用力通過(guò)絲桿傳遞給減速箱，再經(jīng)減速箱帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。由于從絲桿端輸入動(dòng)力時(shí)，減速箱的齒輪傳動(dòng)會(huì)加速電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，如果開(kāi)閉尾門的速度過(guò)快，則絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)經(jīng)減速箱放大使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快，從而燒壞電機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種汽車撐桿及其阻尼器，旨在電機(jī)不工作狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)尾門任意位置開(kāi)閉，同時(shí)防止燒壞電機(jī)，提高產(chǎn)品使用的安全性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車撐桿阻尼器，所述阻尼器包括外殼、內(nèi)套、內(nèi)阻尼彈簧、外阻尼彈簧、第一接頭和第二接頭，所述內(nèi)阻尼彈簧套設(shè)在所述第一接頭的外緣，其兩端分別固定在所述第一接頭上，所述外阻尼彈簧套設(shè)在所述內(nèi)套的外緣，且所述外阻尼彈簧的其兩端分別固定在所述內(nèi)套上，所述第一接頭與所述內(nèi)阻尼彈簧可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在所述內(nèi)套內(nèi)，所述內(nèi)套可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述外殼內(nèi)，所述第二接頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在所述外殼內(nèi)，且其一端與所述第一接頭的一端連接，其另一端與汽車撐桿內(nèi)的傳動(dòng)絲桿連接，所述第一接頭的另一端與汽車撐桿內(nèi)的電機(jī)輸出軸連接。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)阻尼彈簧的兩端均向內(nèi)彎折，所述第一接頭上開(kāi)設(shè)有相應(yīng)的槽口，所述內(nèi)阻尼彈簧的兩端分別掛設(shè)在所述槽口上。

進(jìn)一步地，所述外阻尼彈簧的兩端均向內(nèi)彎折，所述內(nèi)套的外壁上開(kāi)設(shè)有若干相應(yīng)的凹槽，所述外阻尼彈簧的兩端分別掛設(shè)在所述凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述阻尼器還包括用于減震的軟質(zhì)接頭減震器，所述接頭減震器安裝在所述第二接頭上。

進(jìn)一步地，所述接頭減震器為橡膠材質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述阻尼器還包括用于固定所述第一接頭和第二接頭的接頭固定圈，所述第二接頭具有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第一接頭，所述接頭固定圈套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上，并位于所述第一接頭內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸靠近所述接頭固定圈的一端擠壓抹平后頂壓所述接頭固定圈。

進(jìn)一步地，所述第一接頭的中心開(kāi)設(shè)有供所述旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的通孔。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車撐桿，包括撐桿缸體，所述撐桿缸體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)絲桿以及相互連接的減速箱和電機(jī)，所述撐桿缸體內(nèi)還設(shè)有所述阻尼器。

進(jìn)一步地，所述阻尼器的一端與所述減速箱的輸出軸連接，其另一端與所述傳動(dòng)絲桿連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本實(shí)用新型的一種汽車撐桿及其阻尼器，所述阻尼器內(nèi)具有內(nèi)、外阻尼彈簧，通過(guò)阻尼彈簧的收放，與外殼、內(nèi)套形成摩擦，產(chǎn)生阻力。電機(jī)不工作時(shí)，需通過(guò)人力開(kāi)閉尾門，此時(shí)汽車撐桿內(nèi)部的動(dòng)力輸入端變?yōu)榻z桿所在一端。當(dāng)通過(guò)人力開(kāi)啟尾門時(shí)，絲桿帶動(dòng)第二接頭轉(zhuǎn)動(dòng)，第二接頭帶動(dòng)第一接頭轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)套設(shè)在第一接頭上的內(nèi)阻尼彈簧向內(nèi)收縮，產(chǎn)生阻力，使開(kāi)門的開(kāi)啟速度不會(huì)過(guò)快而燒壞電機(jī)；當(dāng)通過(guò)人力開(kāi)啟尾門到任意位置時(shí)，撤去人力，尾門因自重而向絲桿輸入動(dòng)力，此時(shí)絲桿則通過(guò)所述第二接頭和第一接頭帶動(dòng)所述內(nèi)阻尼彈簧向外擴(kuò)張，直至所述內(nèi)阻尼彈簧的外緣頂住所述內(nèi)套的內(nèi)壁，此時(shí)，內(nèi)阻尼彈簧的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)套同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)外阻尼彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)，大大增加了阻力，所述阻力與尾門自重保持平衡，從而使尾門開(kāi)啟后不會(huì)因自重而落下，需要關(guān)閉車門時(shí)，再通過(guò)人力按壓即可，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)不工作狀態(tài)下尾門任意位置開(kāi)閉。同時(shí)，因尾門開(kāi)閉時(shí)均會(huì)受到所述阻尼器的阻力，使尾門開(kāi)閉的速度不會(huì)過(guò)快，從而使電機(jī)不會(huì)因轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快而燒壞內(nèi)部電路，提高了產(chǎn)品的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車撐桿阻尼器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的分解示意圖。

圖3是圖1中第一接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是第一接頭與內(nèi)阻尼彈簧的裝配示意圖。

圖5是圖1中內(nèi)套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6中A部分的的局部放大示意圖。

圖8是圖6中絲桿、阻尼器及電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，提供了一種汽車撐桿阻尼器50，包括外殼1、內(nèi)套2、內(nèi)阻尼彈簧3、外阻尼彈簧4、第一接頭5和第二接頭6。所述內(nèi)阻尼彈簧3套設(shè)在所述第一接頭5的外緣，其兩端分別固定在所述第一接頭5上。所述外阻尼彈簧4套設(shè)在所述內(nèi)套2的外緣，且所述外阻尼彈簧4的兩端分別固定在所述內(nèi)套2上。所述第一接頭5與所述內(nèi)阻尼彈簧3可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在所述內(nèi)套2內(nèi)，所述內(nèi)套2可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述外殼1內(nèi)。所述第二接頭6可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)在所述外殼1內(nèi)，其一端與所述第一接頭5的一端連接，其另一端與汽車撐桿內(nèi)的傳動(dòng)絲桿連接。所述第一接頭5的另一端與汽車撐桿內(nèi)的電機(jī)輸出軸連接，所述第一接頭5的另一端通過(guò)變速箱與所述電機(jī)輸出軸連接，防止因電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快而導(dǎo)致尾門開(kāi)閉太快，造成危險(xiǎn)。

如圖3至圖5所示，所述內(nèi)阻尼彈簧3的兩端均向內(nèi)彎折，所述第一接頭5上開(kāi)設(shè)有相應(yīng)的槽口51和槽口52，所述內(nèi)阻尼彈簧3的兩端分別掛設(shè)在所述槽口51和槽口52上，使所述內(nèi)阻尼彈簧3不會(huì)脫開(kāi)所述第一接頭5。所述外阻尼彈簧4的兩端均向內(nèi)彎折，所述內(nèi)套2上開(kāi)設(shè)有若干相應(yīng)的凹槽21，所述外阻尼彈簧4的兩端分別掛設(shè)在所述凹槽21內(nèi)，使所述外阻尼彈簧4不會(huì)脫開(kāi)所述內(nèi)套2。

所述阻尼器50還包括軟質(zhì)接頭減震器7，所述接頭減震器7安裝在所述第二接頭6上，用于減震。在本實(shí)用新型實(shí)施例中所述接頭減震器7為橡膠材質(zhì)，但不限定所述接頭減震器7的材質(zhì)。

所述阻尼器50還包括接頭固定圈8，所述第二接頭6具有旋轉(zhuǎn)軸(未標(biāo)注)，所述第一接頭5的中心開(kāi)設(shè)有供所述旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的通孔53，所述旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述通孔53，所述接頭固定圈8套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上，并位于所述第一接頭5內(nèi)。所述旋轉(zhuǎn)軸靠近所述接頭固定圈8的一端經(jīng)擠壓抹平后，頂壓所述接頭固定圈8，用以固定所述第一接頭5和第二接頭6，同時(shí)緊固所述阻尼器50內(nèi)的各個(gè)部件，防止各部件晃動(dòng)。

如圖6至圖8所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供的一種汽車撐桿100，所述汽車撐桿100包括撐桿缸體40。所述撐桿缸體40包括第一缸體401和第二缸體402，所述第二缸體402的一部分套設(shè)在所述第一缸體401上，并可沿所述第一缸體401往復(fù)運(yùn)動(dòng)，用以開(kāi)閉汽車尾門。

所述第一缸體401內(nèi)設(shè)有所述阻尼器50、絲桿20以及相互連接的電機(jī)30和變速箱10。所述第一缸體401上設(shè)有第一關(guān)節(jié)窩60，所述第一關(guān)節(jié)窩60凸伸出所述第一缸體401；所述第二缸體402上設(shè)有第二關(guān)節(jié)窩70，所述第二關(guān)節(jié)窩70凸伸出所述第二缸體402，所述第一關(guān)節(jié)窩60和第二關(guān)節(jié)窩70均可360度旋轉(zhuǎn)。所述第一關(guān)節(jié)窩60固定在汽車車身上，所述第二關(guān)節(jié)窩70固定在汽車尾門上。

所述絲桿20上還螺紋連接有套管80，所述套管80固定在所述第二缸體402上。所述絲杠20的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述套管80沿所述絲桿20的軸向方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述第二缸體402往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到開(kāi)閉汽車尾門的目的。

當(dāng)撐桿缸體內(nèi)的電機(jī)30不工作時(shí)，通過(guò)所述阻尼器50的內(nèi)、外阻尼彈簧3、4與內(nèi)套2和外殼1產(chǎn)生摩擦，形成阻力。尾門開(kāi)啟到任意位置，所述阻力均能與尾門自重保持平衡，達(dá)到在電機(jī)30不工作狀態(tài)下，也可以實(shí)現(xiàn)尾門任意位置的開(kāi)閉。同時(shí)，所述阻力也可以降低尾門開(kāi)閉的速度，防止燒壞電機(jī)30。

具體地，電機(jī)30不工作時(shí)，需通過(guò)人力開(kāi)閉尾門，人工的作用力會(huì)傳遞到絲桿20上，此時(shí)汽車撐桿100內(nèi)部的動(dòng)力輸入端變?yōu)榻z桿20所在一端。當(dāng)通過(guò)人力開(kāi)啟尾門時(shí)，絲桿20帶動(dòng)所述阻尼器50內(nèi)的第二接頭6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二接頭6帶動(dòng)第一接頭5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)套設(shè)在第一接頭5上的內(nèi)阻尼彈簧3向內(nèi)收縮，產(chǎn)生阻力，使尾門的開(kāi)啟速度不會(huì)過(guò)快而燒壞電機(jī)30。

當(dāng)通過(guò)人力開(kāi)啟尾門到任意位置時(shí)，撤去人力，尾門因自重而向絲桿20輸入動(dòng)力，此時(shí)絲桿20則通過(guò)所述第二接頭6和第一接頭5帶動(dòng)所述內(nèi)阻尼彈簧3向外擴(kuò)張，直至所述內(nèi)阻尼彈簧3的外緣頂住所述內(nèi)套2的內(nèi)壁。此時(shí)，內(nèi)阻尼彈簧3的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)套2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)套設(shè)在所述內(nèi)套2外緣的外阻尼彈簧4向外擴(kuò)張，大大增加了轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力，所述阻力與尾門自重輸入的動(dòng)力保持平衡，從而使絲桿20不再轉(zhuǎn)動(dòng)，尾門不會(huì)因自重而落下，需要關(guān)閉車門時(shí)，再通過(guò)人力按壓即可，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)20不工作狀態(tài)下尾門任意位置開(kāi)閉。同時(shí)，因尾門開(kāi)閉時(shí)均會(huì)受到所述阻尼器50的阻力作用，使尾門開(kāi)閉的速度不會(huì)過(guò)快，從而使電機(jī)不會(huì)因轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快而燒壞內(nèi)部電路。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的的一種汽車撐桿100及其阻尼器50，其具有內(nèi)阻尼彈簧3和外阻尼彈簧4，通過(guò)阻尼彈簧的收放，與外殼1、內(nèi)套2形成摩擦，產(chǎn)生阻力。當(dāng)電機(jī)30不工作時(shí)，尾門開(kāi)啟會(huì)使內(nèi)阻尼彈簧3向內(nèi)收縮；尾門關(guān)閉時(shí)，內(nèi)阻尼彈簧3向外擴(kuò)張，并帶動(dòng)外阻尼彈簧4向外擴(kuò)樁，增大阻力。所述阻力可在任意位置與尾門自重保持平衡，從而使尾門開(kāi)啟后不會(huì)因自實(shí)現(xiàn)了電機(jī)30不工作狀態(tài)下，尾門任意位置的開(kāi)閉。同時(shí)，因尾門開(kāi)閉時(shí)均會(huì)受到所述阻尼器50的阻力，使尾門開(kāi)閉的速度不會(huì)過(guò)快，從而使電機(jī)30不會(huì)因轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快而燒壞內(nèi)部電路，提高了產(chǎn)品的安全性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。