專利名稱：供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種箱內(nèi)式供油裝置，更具體來講，涉及一種可理想地應(yīng)用到某種類型供油裝置上的技術(shù)，這種供油裝置特別適于安裝到燃油箱的底部。
通常，在摩托車或機動車領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用的所謂的箱內(nèi)式供油裝置包括布置在燃油箱內(nèi)的一個燃油泵和一個燃油濾清器，這樣的供油裝置例如在日本專利申請公開文件平10-213036和平8-225023所公開的那些裝置。這樣的箱內(nèi)型供油裝置在結(jié)構(gòu)上可被劃分成兩大類，第一類包括日本專利申請公開文件平10-213036所公開、并表示在圖5中的那種裝置，該種供油裝置適于裝配到燃油箱51的底部開孔52上。第二類包括日本專利申請公開文件平8-225023所公開的并表示在附圖6中的那種裝置，該種供油裝置適合于布置于燃油箱61的底壁上。
對于圖5所示的裝置，需在一塊壓板53上安裝一個子油箱54，一個燃油泵55通過一個油泵支架60安裝在子油箱54內(nèi)，在油泵55的下部設(shè)置有一個吸油口55a，在吸油口55a上安裝了一個燃油濾網(wǎng)56，從油泵55的上部引出一條輸油管57，該油管57通過一個燃油截流閥58連接到車體側(cè)油管59上。在油泵55的那一側(cè)開啟截流閥58所需的壓力被選定在某一數(shù)值，該壓力值大于燃油的壓頭值和燃油箱51內(nèi)部壓力之和，從而避免了燃油在該區(qū)域虹吸現(xiàn)象的作用下溢流出。
在另一方面，對于附圖6中所示的裝置，在燃油箱61的底部通過一個支座62安裝了一個儲油箱基殼63，在基殼63的頂部安裝了一個蓋板64，在基殼63內(nèi)設(shè)置了一個油泵支撐臺65，并在蓋板64上形成了一個開孔69，以便和油泵支撐臺65進(jìn)行配合。在開孔69上形成了一個彎折的突出部67以及一個夾板68，用來將一個燃油泵66定位在支撐臺65上。這樣，油泵66就由彎折突出部67和壓夾板68夾緊固定在蓋板64和基殼63之間。
但是，如采用圖5所示的現(xiàn)有供油裝置，雖然在這樣的裝置中燃油泵55是被剛性固定在油泵支架60上，但相對于機體的振動油泵55并不是非常穩(wěn)固的。人們已提出一種技術(shù)方案用一個撐條將油泵55剛性地固定在子油箱54或壓板53上，以改善油泵的穩(wěn)固性。但是，撐條并不能很好地改善油泵的穩(wěn)固性，而且設(shè)置這樣的撐條還增加了零部件的數(shù)目，因而增加了供油裝置的生產(chǎn)成本。另外，如果使用了可顯著地改善油泵穩(wěn)固性的裝置，則必然采用了具有可觀強度的增強元件，這又導(dǎo)致了供油裝置尺寸和重量的增加。
在另一方面，由于油泵66是由一個油泵支撐臺65支撐的，所以圖6所示的現(xiàn)有燃油泵66具有比圖5中所示供油裝置的油泵更高的穩(wěn)固性。但是，由于在圖6的裝置中油泵66是由蓋板64和基殼63來夾緊固定的，所以相對于燃油泵位于油路下游方向的油壓調(diào)節(jié)器則必須被布置在儲油箱(子油箱)的外部。這樣，如果圖6中所示的裝置被應(yīng)用到所謂的無回油管類型的系統(tǒng)中時，則回油將被排到子油箱的外面。其中，在所謂的無回油管系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器設(shè)置的靠近燃油箱，并取消了燃油回油管。因而，雖然設(shè)置了一個子油箱，但由于其內(nèi)的燃油必須被排出到子油箱的外部，而使得子油箱的設(shè)置失去了意義?；蛑辽偈遣糠质チ艘饬x。
本發(fā)明的目的是提供一種供油裝置，這種裝置可以很高的穩(wěn)定性供應(yīng)燃油，該裝置雖然結(jié)構(gòu)緊湊，但也具有抗振動的能力。
根據(jù)本發(fā)明，上述的目的是通過設(shè)計一種供油裝置來實現(xiàn)的，該裝置適于通過燃油箱底部的一個開孔安裝到燃油箱內(nèi)，這種供油裝置包括一個設(shè)置在燃油箱內(nèi)的一個燃油泵，還包括一個具有底壁板部分的一個法蘭元件，該底壁板用來封閉所說的開孔，法蘭元件還具有一個和所說的底壁板部分一體成型的側(cè)壁板部分，所說的側(cè)壁板部分圍成的空間形成了所說燃油箱內(nèi)的一個子油箱。
在根據(jù)本發(fā)明的具有上述結(jié)構(gòu)的一種供油裝置中，法蘭元件起到了子油箱的作用，因而減少了零部件的數(shù)目和制造該裝置的生產(chǎn)工藝步驟。
根據(jù)本發(fā)明的供油裝置此外還可能包括一個用于凈化燃油的濾清器，燃油泵和濾清器可被設(shè)置在所說的空間內(nèi)。作為另外的選擇方案，根據(jù)本發(fā)明的供油裝置此外還可包括一個油壓調(diào)節(jié)器，并可將油壓調(diào)節(jié)器和油泵設(shè)置在所說的空間內(nèi)。在所有這兩種情況下，整個裝置的尺寸都得以縮小，實現(xiàn)了供油裝置的模塊單元化，該模塊可簡單地安裝到油箱內(nèi)。
此外，油壓調(diào)節(jié)器可以是所謂的無回油管類型，并使油壓調(diào)節(jié)器流出的回油被返送到子油箱內(nèi)。這樣，由油壓調(diào)節(jié)器返送的所有燃油都回流到子油箱內(nèi)，從而子油箱內(nèi)的所有燃油都可無浪費地被使用，可在很高的穩(wěn)定程度上對發(fā)動機進(jìn)行燃油供應(yīng)。
同時，在根據(jù)本發(fā)明的供油裝置中，在所說側(cè)壁板的上部可安裝一個蓋板，以便于從上部對燃油泵進(jìn)行固定。這樣，油泵在其上部和下部都進(jìn)行了固定，使得供油裝置具有很高的抗振動能力。
作為另外的選擇方案，在根據(jù)本發(fā)明的供油裝置中，在所說側(cè)壁板的上部可配裝一個蓋板，并在該蓋板上設(shè)置了一個連接元件，此連接元件具有一個燃油流道，以將所說的燃油泵和所說的濾清器連通起來。采用這樣的結(jié)構(gòu)，蓋板可起到燃油流道的作用，從而進(jìn)一步地減少了零部件的數(shù)目，進(jìn)而減小了裝置的整體尺寸。在這樣的情況下，可用連接元件對燃油泵和濾清器從上部進(jìn)行固定。這樣，無論是燃油泵還是濾清器都在上部進(jìn)行了固定，使供油裝置具有很高的抗振動能力。
作為另一種選擇方案，在根據(jù)本發(fā)明的供油裝置中，還可在所說側(cè)壁板的上部安裝一個蓋板，并在該蓋板上設(shè)置了一個具有一個燃油流道的連接元件，以將所說的燃油泵和所說的油壓調(diào)節(jié)器連通起來。采用這樣的結(jié)構(gòu)，蓋板起到了燃油流道的作用，從而進(jìn)一步地減少了零部件的數(shù)目，進(jìn)而減小了裝置的整個尺寸。在這樣的情況下，可用連接元件對燃油泵和油壓調(diào)節(jié)器從上部進(jìn)行固定。這樣，無論是燃油泵還是油壓調(diào)節(jié)器都在上部進(jìn)行了固定，使得供油裝置具有很高的抗振動能力。
作為另外的選擇方案，所說的側(cè)壁板部分還可包括一個具有迷宮結(jié)構(gòu)的燃油入口，由于具有這樣的設(shè)置，迷宮結(jié)構(gòu)阻礙了任何可能泄出的燃油，進(jìn)入到子油箱內(nèi)的燃油就不會輕易地泄流到子油箱外。
通過下文參照附圖的詳細(xì)描述，可獲得本發(fā)明上述的以及其它的目的及其區(qū)別技術(shù)特征更為全面的理解，在附圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的供油裝置的第一種實施方式的剖面示意圖，表示了該裝置的安裝位置關(guān)系；圖2是圖1中的供油裝置實施例的部分剖開示意圖；圖3是沿圖2中A-A線對圖1中的實施例所作的斷面示意圖；圖4示意表示了根據(jù)本發(fā)明的供油裝置的第二實施方式的剖面結(jié)構(gòu)，表示了該裝置的安裝位置關(guān)系；圖5是表示一種現(xiàn)有供油裝置側(cè)剖面的示意圖；圖6示意表示了另一種現(xiàn)有供油裝置的側(cè)剖面結(jié)構(gòu)。
下文，將參照表示本發(fā)明最佳實施方式的附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述。
圖1示意表示了根據(jù)本發(fā)明的供油裝置的第一種實施例的剖面結(jié)構(gòu)，表示了該裝置的位置安裝關(guān)系，圖2是圖1中的供油裝置實施例的部分剖開示意圖。圖3是沿圖2中A-A線對圖1中的實施例所作的斷面示意圖。
該實施例中的供油裝置1(下文將只簡稱為“裝置”)適于作為摩托車中所用的箱內(nèi)型汽油輸送裝置。如圖1所示，裝置1被安裝到一個開孔3上，該開孔是從下方穿通燃油箱2的底部2a而形成的。如圖2所示，裝置包括一個帽狀的法蘭(法蘭件)4，該法蘭件內(nèi)安裝了一個燃油泵5、一個濾清器6和一個油壓調(diào)節(jié)器7以及其它的零部件，裝置1還包括一個用于封堵法蘭件的蓋板40，裝置1實現(xiàn)了模塊單元化。在將油泵5吸入的燃油42通過一個供油管43輸送到發(fā)動機之前，裝置1先用濾清器6對燃油進(jìn)行凈化，并通過油壓調(diào)節(jié)器7將燃油油壓調(diào)節(jié)到一個預(yù)先規(guī)定的數(shù)值。
法蘭件4是由合成樹脂材料制成，其包括一個底板(底板部分)4a和一個與底板4a一體成型的側(cè)板(側(cè)板部分)4b。裝置1通過一個密封條8封裝到開孔3上，從而不漏油地安裝到油箱2上。這樣，根據(jù)本發(fā)明的供油裝置1成為了一個模塊單元，可簡便地裝配到燃油箱2上而完成安裝，從而顯著地提高了安裝工作的效率。
裝置1法蘭件4的內(nèi)部是一個空腔，適于容納油泵5和其它的零部件，同時還起到了子油箱16的作用。也就是說，法蘭件4具有一個儲油腔的作用，從而由油泵5吸入的燃油42可被臨時儲存在法蘭件4中，以防止在機動車上坡或猛烈搖晃時引起的燃油供應(yīng)不當(dāng)。如圖5所示的典型的普通子油箱包括一系列的零部件，而在本發(fā)明的裝置1中則只包括一個法蘭件4。因而，裝置1的零部件數(shù)目減少了，所涉及的生產(chǎn)成本也相應(yīng)地減小了。
法蘭件4起到了子油箱作用的事實意味著裝置1的所有主要部件都可包容在子油箱16內(nèi)，也就是說，在根據(jù)本發(fā)明的供油裝置1中，油泵5、濾清器6以及油壓調(diào)節(jié)器7都包封在子油箱16殼內(nèi)，從而相應(yīng)地減小了模塊的尺寸。
形成于法蘭件4側(cè)壁4b上的燃油吸入口17的作用是將燃油42引入到子油箱16內(nèi)。進(jìn)油口17的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個迷宮結(jié)構(gòu)，從而燃油42將不會反向流出子油箱16。更具體來講，一個隔板壁18從通路17a處周向延伸到法蘭件4的內(nèi)側(cè)，由隔板壁18和法蘭件的內(nèi)壁形成了一個迷宮結(jié)構(gòu)19。這樣，采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于迷宮阻礙了力圖流到外面的燃油，流入到子油箱16內(nèi)的燃油42將不會輕易地泄漏到外面。
如圖2、3所示，由合成樹脂材料制成的蓋板40布置在法蘭件4的頂部，并在其底面上具有一個與其一體成型的連接元件41，以形成一個燃油流道。這樣，當(dāng)蓋板40被安裝到法蘭件4上時，連接元件41就和油泵5以及濾清器6接合在了一起，連接元件41圍成的燃油流道就將二者相互接通了。從而，在普通供油裝置中設(shè)置的用于連接油泵和濾清器的油管就可以被省去了，從而減少了零部件的數(shù)目同時減少了生產(chǎn)工藝步驟。此外，由于蓋板40和連接元件41是一體成型的，裝置1的總體尺寸也很小。
燃油泵5和濾清器6在頂部位置由蓋板40進(jìn)行固定。也就是說，蓋板40同時還作為固定件起到了固定油泵5和濾清器6的作用。這樣，裝置1中的油泵5和濾清器6無論是在其頂部還是在底部都進(jìn)行了固定，使得它們在不使用撐條或類似裝置、從而增加零部件數(shù)目的前提下，就具有很高的抗振動能力。
在油泵5的下方設(shè)置了一個燃油吸入口10，用于從子油箱16的底部吸取燃油42。吸口10上還設(shè)置了一個濾網(wǎng)13，以除去燃油42中的污物雜質(zhì)。
在另一方面，裝置1被應(yīng)用在所謂的無回油管類型的供油系統(tǒng)中。也就是說，使用了裝置1的供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器12設(shè)置在供油裝置這一端。在濾清器6的下方設(shè)置了一個接頭12，油壓調(diào)節(jié)器7連接到接頭12上，同時也位于子油箱16內(nèi)。所有從油壓調(diào)節(jié)器7返回的燃油都饋送到子油箱16內(nèi)。這樣，本發(fā)明的供油裝置1就避免了上述現(xiàn)有供油裝置中要將子油箱16中的燃油42返送到子油箱外的缺點，從而可以很高的穩(wěn)定性向發(fā)動機供油。
接頭12的底端連接到法蘭件4底部的一個輸油口15上，而輸油口再連接到供油管43上。這樣，由油泵5吸入的燃油42就通過連接元件41、濾清器6和接頭12輸送到了輸油口15。之后，燃油42從輸油口15通過管道43輸送到發(fā)動機。燃油42輸送到油管43的壓力是由油壓調(diào)節(jié)器7進(jìn)行調(diào)整的，油壓調(diào)節(jié)器7所排出的多余燃油被返回到子油箱16中。
因而，如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的供油裝置1中，被安裝到油箱2上的法蘭件4還起到了容納油泵5和其它零部件的容器的作用。此外，整個裝置都設(shè)計在了單個模塊單元中，在該模塊中法蘭件4起到了子油箱16的作用。結(jié)果是裝置的尺寸減小了、所包含的零部件數(shù)目減少了，并可在生產(chǎn)過程中采用更少的工藝步驟。
另外，裝置1的蓋板40不但被用來作為連接元件41，還被作為支撐燃油泵5和其它零部件的支撐元件，使裝置用更少的零部件個數(shù)實現(xiàn)了更高的抗振動能力。此外，由于油壓調(diào)節(jié)器7是設(shè)置在子油箱16內(nèi)，任何多余的燃油都能返回到子油箱16中。這樣，子油箱16中的燃油42就可被完全使用了，從而以高的穩(wěn)定性地向發(fā)動機供油。
下文，將對根據(jù)本發(fā)明的供油裝置100的第二種實施方式進(jìn)行描述。對應(yīng)于圖3中的第一種實施方式，圖4示意表示了根據(jù)本發(fā)明的供油裝置的第二種實施方式的側(cè)剖面結(jié)構(gòu)，表示了其安裝位置關(guān)系。要注意的是，那些和第一實施方式中的零部件相同或類似的元件將分別由相同的數(shù)字標(biāo)號進(jìn)行指代，且不再進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
裝置100取消了裝置1中的蓋板40，其法蘭件4的頂部是敞口的。油泵5和濾清器6是通過一段連接管44被相互連接起來的，該連接管取代了第一實施例中的連接元件41。在燃油泵5和濾清器6的頂部分別設(shè)置了管連接部分5a和6a，確切地說，連接管44是對管接合部分5a和6a進(jìn)行了連接。由于裝置100取消了用于從上部固定油泵5和濾清器6的蓋板40，該實施例中的零部件數(shù)目可進(jìn)一步減少。
上文參照實施例對發(fā)明者構(gòu)思的發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述。但是，本發(fā)明不應(yīng)該僅被限定在上述這些實施例范圍內(nèi)，在不偏離本發(fā)明本質(zhì)特征的范圍內(nèi)可作多種改型變動。
例如，在上述的實施例中，雖然油泵5和濾清器6是通過連接元件41或連接管44連接起來的，但油壓調(diào)節(jié)器7也可被設(shè)置在相對于濾清器6的油路上游位置，從而通過連接元件41或連接管44將油泵5和油壓調(diào)節(jié)器7(接頭12)相互連接起來并進(jìn)行固定。如果情況是這樣的，則不必要求濾清器設(shè)置在法蘭件4內(nèi)部，就如同在上述的任一實施例中油壓調(diào)節(jié)器7不是必須設(shè)置在法蘭件4的情況。
此外，雖然上述對本發(fā)明的描述是針對摩托車的供油裝置進(jìn)行的，但這并不意味著本發(fā)明的應(yīng)用場合只限定在摩托車上，它也同樣適用于其它使用內(nèi)燃機作為動力源的機器的供油裝置，這些機器包括機動車、在高爾夫球場運送高爾夫棒袋的小車、草坪割草機、動力機具、便攜式發(fā)電機以及其它機械。此外，根據(jù)本發(fā)明的供油裝置所使用的燃油也并不僅限于汽油，還可是其它的輕質(zhì)油或煤油。
如上文詳細(xì)描述的那樣，根據(jù)本發(fā)明的供油裝置包括一個法蘭件，該法蘭件具有一個底板和一個側(cè)壁，法蘭件從下面安裝到油箱的底部，其由側(cè)壁圍成的內(nèi)部空間起到了一個子油箱的作用。相應(yīng)地，就可能將法蘭件和子油箱統(tǒng)一為一個整體，從而減少了零部件的數(shù)目并提高了生產(chǎn)效率。
根據(jù)本發(fā)明，燃油泵和至少濾清器與油壓調(diào)節(jié)器中之一被設(shè)置在所述的空間內(nèi)，以可能地減小整個裝置的尺寸。這樣，根據(jù)本發(fā)明的供油裝置是以一個模塊單元的形式實現(xiàn)的，它可簡便地安裝到油箱而完成定位，從而極大地提高生產(chǎn)效率。
此外，由于在上述的空間內(nèi)還設(shè)置了無回油管類型的油壓調(diào)節(jié)器，由油壓調(diào)節(jié)器回送的燃油被排到子油箱內(nèi)，從而完全使用了子油箱中的燃油而沒有任何浪費，使得供應(yīng)到發(fā)動機的燃油非常穩(wěn)定。
在另一方面，由于在側(cè)壁的頂部設(shè)置了一個蓋板來從上面對燃油泵進(jìn)行固定，燃油泵在上方和下方都進(jìn)行了固定，使其具有很高的抗振動能力。
此外，由于在側(cè)壁的頂部設(shè)置了一個內(nèi)部具有燃油流道的連接元件，蓋板提供了連通燃油泵和濾清器或油壓調(diào)節(jié)器的燃油流道，使得零部件的數(shù)目進(jìn)一步地減少，裝置的整體尺寸進(jìn)一步縮小。此外，由于連接元件還固定了燃油泵和濾清器或油壓調(diào)節(jié)器的頂部，燃油泵和濾清器或油壓調(diào)節(jié)器的上部被可靠地固定了，使得整個裝置具有很高的抗振動能力。
最后，如果在進(jìn)油口的內(nèi)部設(shè)置一個迷宮結(jié)構(gòu)，則抑制燃油從進(jìn)油口流出的效果被進(jìn)一步增強。
權(quán)利要求
1.一種供油裝置，該裝置包括一個設(shè)置在燃油箱內(nèi)的燃油泵，所說供油裝置適于通過所說燃油箱底部的一個開孔安裝到所說的燃油箱內(nèi)；以及一個具有底壁板部分的一個法蘭元件，該底壁板用來封閉所說的開孔，法蘭元件還有一個與所說的底板部分一體成型的側(cè)壁板部分，由所說側(cè)壁板部分圍成的內(nèi)部空間形成了所說燃油箱內(nèi)的一個子油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油裝置，其特征在于該裝置還包括一個用來凈化燃油的濾清器，所說的油泵和所說的濾清器都被設(shè)置在所說的空間內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油裝置，其特征在于該裝置還包括一個用于調(diào)節(jié)燃油輸送壓力的壓力調(diào)節(jié)器，所說的燃油泵和所說的壓力調(diào)節(jié)器被設(shè)置在所說的空間內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供油裝置，其特征在于其中所說的壓力調(diào)節(jié)器屬于無回油管(return-less)類型。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的供油裝置，其特征在于其中由壓力調(diào)節(jié)器返回的燃油被回送到所說的子油箱中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任意一項所述的供油裝置，其特征在于該裝置還包括一個安裝到所說側(cè)壁部分上方的蓋板，所說的蓋板適于對所說的油泵從上方進(jìn)行固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供油裝置，其特征在于該裝置還包括一個安裝到所說側(cè)壁部分上方的蓋板，所說的蓋板具有一個連接元件，在該連接元件中設(shè)置了一個連接所說油泵和所說濾清器的燃油流道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的供油裝置，其特征在于其中所說的連接元件適于從上方對所說的燃油泵和所說的濾清器進(jìn)行固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的供油裝置，其特征在于該裝置還包括一個安裝到所說側(cè)壁部分上方的蓋板，所說的蓋板具有一個連接元件，在該連接元件上設(shè)置了一個連接所說油泵和所說壓力調(diào)節(jié)器的燃油流道。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的供油裝置，其特征在于其中所說的連接元件適于從上方對所說的燃油泵和所說的壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行固定。
11.根據(jù)權(quán)利要求1～10中任意一項所述的供油裝置，其特征在于其中所說的側(cè)壁部分包括一個具有迷宮結(jié)構(gòu)的燃油吸入口。
全文摘要
供油裝置,包括用于封堵燃油箱底部開孔的底板和一個與底板一體成型的側(cè)壁板,由側(cè)壁板圍成的空間形成了油箱中一個子油箱。在該空間內(nèi)設(shè)置了一個油泵和一個濾清器或一個油壓調(diào)節(jié)器,從油壓調(diào)節(jié)器返回的燃油被回送到子油箱內(nèi)。具有連接元件的蓋板安裝到側(cè)壁上部,連接元件中設(shè)置了一個燃油流道以連通油泵和濾清器。連接元件從上方對燃油泵和濾清器固定。供油裝置結(jié)構(gòu)緊湊,能穩(wěn)定地向發(fā)動機供油。
文檔編號B60K15/03GK1270279SQ0010498
公開日2000年10月18日 申請日期2000年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月9日
發(fā)明者成嶋雅彥, 森信也 申請人:株式會社美姿把