專利名稱：越野汽車貫通式第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及越野汽車上的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
本實(shí)用新型采用下述解決方案該貫通式第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋由過(guò)橋箱、軸間差速器、主減速器、橋殼、貫通軸、輪間差速器、甩油盤、輪邊減速器及半軸組成，軸間差速器及甩油盤安裝在過(guò)橋箱內(nèi)，貫通軸穿過(guò)過(guò)橋箱和主減速器殼通向第一橋，主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和橋殼內(nèi)，軸間差速器與貫通軸連接在一起，主減速器與貫通軸通過(guò)過(guò)橋箱內(nèi)的齒輪連接，主減速器與輪間差速器、半軸及輪邊減速器依次相連接。
使用時(shí)，動(dòng)力從輸入軸凸緣輸入，通過(guò)軸間差速器將動(dòng)力分配給第一、第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。其中傳給第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力經(jīng)主減速器、輪間差速器傳給半軸和輪邊減速器，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。第二驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)主減速器和輪邊減速器兩級(jí)減速可得到較大主傳動(dòng)比，使橋殼離地間隙增大，可達(dá)320mm，提高了汽車的越野性能。
圖2為本實(shí)用新型輪邊減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1、過(guò)橋箱 2、軸間差速器 3、主減速器4、橋殼5、貫通軸 6、輪間差速7、輸入軸凸緣 8、主減速器殼 9、甩油盤 10、半軸 11、萬(wàn)向節(jié) 12、輪邊減速器本實(shí)用新型第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閮杉?jí)減速，其中第一級(jí)傳動(dòng)比由位于橋殼中央的主減速器中的螺旋錐齒輪副所決定，第二級(jí)傳動(dòng)比由輪邊減速器中的圓柱行星齒輪所決定。由于第一減速比較小(小于3)，因此，橋殼中部離地面間隙較大，達(dá)到了320mm，因而能夠滿足汽車越野的要求，第二級(jí)減速比只有一種速比，根據(jù)不同使用要求，通過(guò)更換不同的錐齒輪副，可與第二級(jí)速比組合成多種較大總減速比。為了提高承載能力，驅(qū)動(dòng)橋殼采用整體式鑄鋼結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種越野汽車貫通式第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，由過(guò)橋箱、軸間差速器、甩油盤、主減速器、橋殼、貫通軸、輪間差速器、輪邊減速器及半軸組成，其特征在于軸間差速器及甩油盤安裝在過(guò)橋箱內(nèi)，貫通軸穿過(guò)過(guò)橋箱和主減速器殼通向第一橋，主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和橋殼內(nèi)，軸間差速器與貫通軸連接在一起，主減速器與貫通軸通過(guò)過(guò)橋箱內(nèi)的齒輪連接，主減速器與輪間差速器、半軸及輪邊減速器依次相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及越野汽車上的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，提供了一種貫通式第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。主要由過(guò)橋箱、軸間差速器、甩油盤、主減速器、橋殼、貫通軸、輪間差速器、輪邊減速器及半軸組成，軸間差速器及甩油盤安裝在過(guò)橋箱內(nèi)，貫通軸穿過(guò)過(guò)橋箱和主減速器殼通向第一橋，主減速器和輪間差速器分別安裝在主減速器殼和橋殼內(nèi)，軸間差速器與貫通軸連接在一起，主減速器與貫通軸通過(guò)過(guò)橋箱內(nèi)的齒輪連接，主減速器與輪間差速器、半軸及輪邊減速器依次相連接。本實(shí)用新型通過(guò)兩級(jí)減速可得到較大主傳動(dòng)比，使橋殼離地間隙增大，提高了汽車的越野性能。
文檔編號(hào)B60K17/348GK2541237SQ0221305
公開日2003年3月26日 申請(qǐng)日期2002年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月26日
發(fā)明者王旭光, 劉斌, 林瑋靜 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司