專(zhuān)利名稱(chēng)：偏差補(bǔ)償元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一個(gè)用于把車(chē)頂行李架，車(chē)頂縱梁，車(chē)頂板條或諸如此類(lèi)的東西固定到車(chē)頂?shù)目缃虞d重部件和頂部外殼之間的自由空間的跨距裝置。
背景技術(shù)：
行李架，車(chē)頂縱梁，車(chē)頂板條之類(lèi)的東西被安裝在汽車(chē)的車(chē)頂，在這種情況下，它們并不在薄金屬板的車(chē)頂外殼上得到有力的支撐，而是通過(guò)一個(gè)具有載重部件的跨距裝置來(lái)系住的。載重部件能夠吸收會(huì)在沉重的車(chē)頂負(fù)載特別是在故障(強(qiáng)減速)情況下出現(xiàn)的應(yīng)力。載重部件從外面是看不到它的，因?yàn)樗挥谲?chē)頂外殼金屬板的下面。從汽車(chē)的內(nèi)部空間也看不到載重部件，因?yàn)樗潜卉?chē)身的內(nèi)襯里(車(chē)頂襯里)遮蓋住的。在車(chē)頂外殼的下側(cè)和載重部件的上側(cè)之間構(gòu)筑了一個(gè)自由空間，這個(gè)自由空間由于制造公差的原因是高度有所不同。在安裝車(chē)頂行李架時(shí)必須確保要和載重部件保持牢固的連接，然而同時(shí)又不能給車(chē)頂外殼施加任何壓力，因?yàn)閴毫?dǎo)致金屬板的變形，出現(xiàn)不應(yīng)有的橈曲。已知的跨距裝置安裝起來(lái)費(fèi)用昂貴。比如說(shuō)可以這樣，使用不同長(zhǎng)度的間隔塊，而且裝配工人必須要選擇適合于實(shí)際自由空間高度的間隔塊來(lái)裝配。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種簡(jiǎn)單的跨距裝置，這種裝置安裝十分簡(jiǎn)單并且用途廣泛，即使沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人也可以順利進(jìn)行裝配。
為了解決這個(gè)任務(wù)，考慮到一開(kāi)始提到的特性，跨距裝置應(yīng)該具有一個(gè)支撐部件和一個(gè)反支撐部件，而支撐部件和反支撐部件通過(guò)活動(dòng)連接方式，例如螺絲，互相保持連接，以及它們之間相互的跨接長(zhǎng)度的設(shè)置是可以調(diào)節(jié)的，并且支撐部件和/或反支撐部件具有一個(gè)用于設(shè)置跨接長(zhǎng)度的調(diào)整機(jī)構(gòu)的內(nèi)置的調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座?！皟?nèi)置的調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座”是指本發(fā)明中調(diào)整機(jī)構(gòu)的基座，這個(gè)基座不放置在跨距裝置的周邊或突出在周邊之上，而是這樣布置的，使得調(diào)整機(jī)構(gòu)嚙住在跨距裝置的內(nèi)置部分，并且就其本身而言它并不突出上述周邊之上，或次要部分突出在上述周邊(在部分周長(zhǎng)范圍)之上。憑借這種技術(shù)和方式就可能把跨距裝置從汽車(chē)內(nèi)側(cè)，就是說(shuō)從乘座室裝配到載重部件和車(chē)頂外殼之間。在這種布置下，也能夠從汽車(chē)內(nèi)部空間進(jìn)行用于固定車(chē)頂行李架之類(lèi)的后續(xù)螺絲連接，這種螺絲連接一方面是支撐在載重部件，另一方面是用螺絲擰進(jìn)屬于車(chē)頂行李架的螺紋中去的。跨距裝置跨接載重部件和車(chē)頂外殼之間的自由空間，并且能夠把在安裝或使用過(guò)程中出現(xiàn)在車(chē)頂行李架上的力轉(zhuǎn)向到載重部件，使得車(chē)頂行李架不致變形或受力過(guò)多?？缇嘌b置的較佳實(shí)施例得益于專(zhuān)利的各項(xiàng)權(quán)利。
本發(fā)明將涉及一個(gè)汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域，這個(gè)汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域具有一個(gè)載重部件，一個(gè)與此隔開(kāi)一定距離并在載重部件形成一個(gè)自由空間的車(chē)頂外殼和一個(gè)用來(lái)跨接自由空間的和系住在汽車(chē)車(chē)頂上的車(chē)頂行李架，車(chē)頂縱梁，車(chē)頂板條之類(lèi)的跨距裝置，其中載重部件具有一個(gè)在寬度上變窄的缺口，它的最大寬度可以允許跨距裝置的穿透，而它的變窄的寬度不允許穿透。因此跨距裝置可以從汽車(chē)內(nèi)部空間通過(guò)這個(gè)缺口的相應(yīng)的寬度區(qū)域而插入自由空間。在這種布置下，跨距裝置在自由空間中側(cè)向位移，就是說(shuō)相對(duì)于前面提到的插入運(yùn)動(dòng)作橫向移動(dòng)，并且是以這樣一種方式，使得跨距裝置到達(dá)缺口的寬度變窄區(qū)域，以致它能夠支撐在缺口的邊緣部分，在那里變窄的寬度阻止跨距裝置穿透返回到汽車(chē)的內(nèi)部空間。為了上面提到的跨距裝置的軸向插入和后續(xù)進(jìn)行的徑向移動(dòng)特別使用了一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)，這個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)抓住在上面提到的支撐部件和/或反支撐部件的調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座上?？缇嘌b置就軸向地安置在這個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)上。調(diào)整機(jī)構(gòu)可以進(jìn)行跨距裝置的搬運(yùn)/操縱，就是說(shuō)用這個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)可以把跨距裝置從汽車(chē)內(nèi)部軸向地裝入自由空間，并在那里徑向地移動(dòng)。其中“軸向”和“縱向”是指支撐部件和反支撐部件之間的螺紋連接的轉(zhuǎn)軸上的方向。還可以這樣，只要操縱調(diào)整機(jī)構(gòu)的聳立在汽車(chē)內(nèi)部的短桿就可以使得支撐部件和反支撐部件互相轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)設(shè)置跨接長(zhǎng)度，使得支撐部件支撐在載重部件上而反支撐部件支撐在車(chē)頂外殼上。為了能夠進(jìn)行上述的裝配工作，調(diào)整機(jī)構(gòu)不靠外力自己保持跨距裝置，并且具有轉(zhuǎn)動(dòng)傳送手段，使得支撐部件和反支撐部件之間可以進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域的較佳實(shí)施例得益于專(zhuān)利的各個(gè)權(quán)利。
本發(fā)明還涉及一個(gè)定位和/或操縱跨距裝置的方法，這個(gè)跨距裝置是為了在汽車(chē)車(chē)頂上系住車(chē)頂行李架，車(chē)頂縱梁，車(chē)頂板條之類(lèi)的東西而安裝在載重部件和車(chē)頂外殼之間的自由空間之內(nèi)的，這個(gè)安裝是從汽車(chē)的內(nèi)部空間通過(guò)載重部件的缺口進(jìn)行的。這個(gè)方法的較佳實(shí)施例得益于專(zhuān)利的各個(gè)權(quán)利。


圖1一個(gè)用螺紋連接把車(chē)頂行李架-，車(chē)頂縱梁或車(chē)頂板條系住的跨距裝置的縱斷面圖。
圖2一個(gè)剖面狀態(tài)下的汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域的透視圖。
圖3是圖2表示的結(jié)構(gòu)中插入跨距裝置后的示意圖。
圖4一個(gè)連同墊片和螺紋以及車(chē)頂板條在一起的跨距裝置用分解圖表示的汽車(chē)的，特別是小轎車(chē)的內(nèi)部空間的透視圖。
圖5-7關(guān)于用一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)把跨距裝置裝配到汽車(chē)的車(chē)頂外殼和汽車(chē)的載重部件之間的自由空間中去的過(guò)程的透視圖和圖8一個(gè)配備有跨距裝置和車(chē)頂板條的汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域的剖面橫截面透視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示一個(gè)跨距裝置1，它用來(lái)把一個(gè)車(chē)頂板條安裝在汽車(chē)車(chē)頂上。跨距裝置1有一個(gè)支撐部件2和一個(gè)反支撐部件3。支撐部件2形成為外套管4，而反支撐部件3形成為內(nèi)套管5。外套管4有一個(gè)帶內(nèi)螺紋7的軸向穿透孔6。內(nèi)套管5配備一個(gè)軸向穿透槽8。內(nèi)套管5的外殼面9上持有外螺紋10。內(nèi)螺紋7和外螺紋10是相互交融地旋緊的，就是說(shuō)，內(nèi)套管5是軸向旋進(jìn)到外套管4中的。軸向在圖1中是用中心線(xiàn)11標(biāo)出的。
從圖1可以看出，一個(gè)帶螺紋12的軸段13穿過(guò)穿透槽8以及穿透孔6的相應(yīng)部分。一個(gè)直徑較大的墊片15設(shè)置在螺紋12的頭部14的地方。從圖1可以看出，反支撐部件3突出支撐部件2一截。在兩個(gè)部件互相旋得很緊并且這是由于反支撐部件3在突出的端子的范圍內(nèi)具有一個(gè)凸緣18形狀的車(chē)頂外殼-接觸面17所造成的情況下也是如此，這個(gè)凸緣徑向地突出在外螺紋10之上并且其直徑大致相應(yīng)于外套管4的外徑。一個(gè)空心套管19軸向突出在凸緣18的上面，這個(gè)空心套管整體地形成在反支撐部件4上，并被穿透槽8中間穿過(guò)。外套管4在它的面向螺紋頭14也就是背離凸緣18的邊上有一個(gè)端面20，這個(gè)端面形成了載重部件-接觸面21。在支撐部件2以及反支撐部件3上各形成一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座22，23，其中調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座22位于支撐部件2，而調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座23位于反支撐部件3。從圖3可以看出調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座22形成為對(duì)支撐部件2的端面20開(kāi)放其邊緣的套管壁空缺24。這個(gè)套管壁空缺24能夠徑向地穿過(guò)外套管4的總壁厚。特別是這樣安排的，在以中心線(xiàn)11為中心的這個(gè)套管壁空缺24的直徑方向的另一端的外套管4管壁面上設(shè)置了又一個(gè)套管壁空缺，這個(gè)套管壁空缺在圖3中因?yàn)橥馓坠?的現(xiàn)在轉(zhuǎn)動(dòng)位置的緣故是看不見(jiàn)的，但是用箭頭25標(biāo)出。調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座23位于內(nèi)套管5上，并形成為穿透槽8或者更確切地說(shuō)是穿透槽8的壁面部分26的形式。借助于下面將要詳細(xì)說(shuō)明的調(diào)整機(jī)構(gòu)可以沿著跨距裝置1的端面20的中心線(xiàn)11接近調(diào)整機(jī)構(gòu)，其中調(diào)整機(jī)構(gòu)具有一根嚙合在穿透槽上的固定桿。這個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)還有一個(gè)相對(duì)于固定桿旋轉(zhuǎn)的滑塊，這個(gè)滑塊從端面20起至少要軸向地插入到套管壁空缺24中的一個(gè)。在這種情況下做這樣安排，調(diào)整機(jī)構(gòu)-至少在轉(zhuǎn)向跨距裝置的范圍內(nèi)-不突出在跨距裝置1的位于中心線(xiàn)11周?chē)闹苓呏?，使得跨距裝置的安裝得以進(jìn)行。關(guān)于這點(diǎn)下面還要深入說(shuō)明。調(diào)整機(jī)構(gòu)的固定桿可以用摩擦連接的方式嚙合在穿透槽8中。比較合適的是，比如說(shuō)，一個(gè)彈簧加載的受壓零件在側(cè)面從固定桿射出，這個(gè)受壓零件在插入到穿透槽8的情況下受到相應(yīng)的彈力，因此在調(diào)整機(jī)構(gòu)環(huán)繞中心線(xiàn)11旋轉(zhuǎn)的時(shí)候傳送一個(gè)摩擦力。在上述情況下穿透槽8可以形成為圓柱孔。換一種方式也可以這樣，從橫截面看的固定桿不是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的，而是比如說(shuō)形成為多邊形的，于是穿透槽8的橫截面有一個(gè)相應(yīng)的形狀，使得可以達(dá)到同步旋轉(zhuǎn)。
圖2顯示一個(gè)沒(méi)有詳細(xì)畫(huà)出的汽車(chē)的車(chē)頂區(qū)域27。汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域27有一個(gè)穩(wěn)固的金屬板29形狀的載重部件28和-在Z方向隔開(kāi)一個(gè)距離-一個(gè)車(chē)頂外殼30，也就是說(shuō)從外部可以看到的汽車(chē)的上漆的車(chē)頂金屬板31。在Z方向上這兩個(gè)金屬板之間的距離在制造過(guò)程中由于制造公差可能會(huì)有波動(dòng)。載重部件28從汽車(chē)的內(nèi)部空間是看不到的，因?yàn)樗卉?chē)頂襯里(頂蓬)遮蓋住了。一個(gè)圓形的開(kāi)口32穿透車(chē)頂外殼30。在這個(gè)開(kāi)口32的下面有一個(gè)變窄的缺口33在載重部件28中，這個(gè)缺口形成為鑰匙孔開(kāi)口34形狀。在這種情況下做這樣安排，從Z方向看變窄的幅度35放在開(kāi)口32的下面，而轉(zhuǎn)移到X方向的較大的缺口33的最大幅度36處于經(jīng)過(guò)P8圓形開(kāi)口32的中點(diǎn)的Z軸上。Z軸在圖2中用線(xiàn)37，而缺口33的最大幅度36的中點(diǎn)用線(xiàn)38指出。在車(chē)頂外殼30和載重部件28之間形成一個(gè)由這兩個(gè)部件的距離界定的自由空間39，如下面將要詳細(xì)說(shuō)明的那樣，這個(gè)自由空間被跨距裝置1所跨接。這個(gè)跨接由圖3給出，這就是說(shuō)，跨距裝置1處于自由空間29中，其中它的一個(gè)端子嚙合在開(kāi)口32中，而另一個(gè)端子支撐在載重部件28的內(nèi)側(cè)40上。關(guān)于跨距裝置1到自由空間39的裝入，下面要做更為深入的探討。在圖2和3中，畫(huà)出金屬板29和31的剖面，使得只分別認(rèn)出開(kāi)口32和缺口33的部分。實(shí)際上，在開(kāi)口32的情況下是一個(gè)圓形開(kāi)口，而在缺口33的情況下是一個(gè)鑰匙孔開(kāi)口34。
圖4闡明了一個(gè)沒(méi)有詳細(xì)畫(huà)出的小轎車(chē)的車(chē)頂42上的車(chē)頂板條41的裝配情況。車(chē)頂42由圖2和3給出的車(chē)頂外殼30形成。從汽車(chē)的內(nèi)部空間43向外看在車(chē)頂外殼30的下面有一個(gè)已經(jīng)提到過(guò)的載重部件28，在此，因?yàn)檐?chē)頂襯里還沒(méi)有進(jìn)行裝配，是可以通向這個(gè)載重部件28的。圖4只顯示汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域27的部分片斷，也就是說(shuō)只是在車(chē)頂上要裝配的車(chē)頂板條41的一個(gè)片斷。
為了裝配由圖4給出的跨距裝置1，這個(gè)裝置要從內(nèi)部空間43通過(guò)缺口33裝入到自由空間39。此后車(chē)頂板條41用螺紋12旋緊固定住。由此墊片15支撐在載重部件28的下側(cè)44上。螺紋12的軸段13伸進(jìn)跨距裝置1的穿透孔6以及穿透槽8-如圖1所示。跨距裝置1用空心套管19伸進(jìn)車(chē)頂外殼的開(kāi)口32，在此，內(nèi)套管5的前側(cè)45(見(jiàn)圖1)靠在車(chē)頂板條41的下側(cè)46而外套管4的端面20支撐在載重部件28的內(nèi)側(cè)40上。螺紋12的螺紋軸段13旋進(jìn)車(chē)頂板條41的一個(gè)螺孔46并且在那里把部件軸向夾緊，在這件情況下，在螺紋12和頭部14和車(chē)頂板條41的下側(cè)46之間出現(xiàn)一個(gè)固定的張力，而車(chē)頂外殼31，也就是說(shuō)小轎車(chē)的比較敏感的漆皮車(chē)頂金屬板31不至于承受負(fù)擔(dān)。這是因?yàn)榍皞?cè)45靠在車(chē)頂板條41的下側(cè)46上，跨距裝置1是不會(huì)軸向壓縮的，因此端面20支撐在載重部件20的內(nèi)側(cè)40，并且下側(cè)44被墊片15加載和墊片被頭部14加載。
下面要詳細(xì)討論裝配狀態(tài)是如何完成的。圖5到8顯示通過(guò)汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域27的剖面圖。還有一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)47也是很清楚的，它在一端有一個(gè)操縱端48，而在另一端裝有一個(gè)能夠承接跨距裝置1(如圖5所示)的固定桿49，同時(shí)跨距裝置用其穿透槽8軸向地(中心線(xiàn)11)嵌在固定桿49上。由此在固定桿49和穿透槽8(因此反支撐部件3)之間這樣產(chǎn)生一個(gè)成型閉鎖，使得操縱端48環(huán)繞中心線(xiàn)11的一個(gè)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致反支撐部件3環(huán)繞中心線(xiàn)11的一個(gè)相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)。在調(diào)整機(jī)構(gòu)47上相對(duì)于固定桿49形成一個(gè)滑塊50，這個(gè)滑塊可以不依賴(lài)于固定桿49或者操縱端48而環(huán)繞中心線(xiàn)11旋轉(zhuǎn)?；瑝K50有一個(gè)平行于固定桿49而伸展的同步桿51，它的自由端區(qū)52可以在支撐部件2的一個(gè)套管壁空缺24中軸向地插入，如圖5所示。同步桿51在徑向不突出在支撐部件2的周邊之上?？缇嘌b置1的裝配程序如下一個(gè)在汽車(chē)的內(nèi)部空間43的裝配工把跨距裝置1嵌到調(diào)整機(jī)構(gòu)43上，把跨距裝置整個(gè)用螺絲連接在一起，就是說(shuō)凸緣18的下側(cè)平放在外套管4的前側(cè)53上或者和它離開(kāi)只有一點(diǎn)距離。接著他握住調(diào)整機(jī)構(gòu)47的操縱端48，把跨距裝置1從汽車(chē)的內(nèi)部空間43插入到鑰匙孔開(kāi)口34中最大幅度36的地方。在這種狀態(tài)下跨距裝置1處于空腔39之中；操縱端48處于內(nèi)部空間43之中，就是說(shuō)在載重部件28的下側(cè)44之下。現(xiàn)在裝配工用調(diào)整機(jī)構(gòu)47以這種方式把跨距裝置1在X方向從內(nèi)部空間43移動(dòng)到鑰匙孔開(kāi)口34的變窄幅度35的區(qū)域，使得端面20能夠靠在幅度變窄的缺口33的邊緣區(qū)域上。變窄的幅度是為了防止跨距裝置1再縮回內(nèi)部空間43。因?yàn)檎{(diào)整機(jī)構(gòu)47的形狀比較狹長(zhǎng)，它能夠適配到缺口33的變窄幅度35，所以能夠在自由空間39做徑向移動(dòng)?，F(xiàn)在裝配工從汽車(chē)內(nèi)部43相對(duì)于滑塊50轉(zhuǎn)動(dòng)操縱端48。因?yàn)榛瑝K50的幅度比缺口33的變窄的幅度35小一些，所以它是轉(zhuǎn)不動(dòng)的。結(jié)果，借助于同步桿51支撐部件2可以不轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在自由空間39，而借助于操縱端48和通過(guò)它連接的固定桿49反支撐部件3相對(duì)于支撐部件2而轉(zhuǎn)動(dòng)，使得由于兩個(gè)部件的螺紋連接而支撐部件2和反支撐部件3互相軸向分開(kāi)。這種狀態(tài)一直保持到端面20放置到載重部件28的內(nèi)側(cè)40和反支撐部件3的凸緣18的車(chē)頂外殼-接觸面17以輕微而不損害車(chē)頂外殼的壓力支撐在車(chē)頂外殼30的下側(cè)為止。如果空心套管19，端面45和凸緣18的上側(cè)以及凸緣18的周邊部分覆蓋一層涂料，特別是塑料涂層，來(lái)保護(hù)車(chē)頂外殼30是很有好處的。
現(xiàn)在裝配工把調(diào)整機(jī)構(gòu)47從跨距裝置1軸向地拉出到汽車(chē)內(nèi)部空間43。跨距裝置1就此完成預(yù)裝配，使得下面可以進(jìn)行螺紋12連同墊片15的安裝來(lái)系住上面提到的車(chē)頂板條41。圖5詳細(xì)地顯示了用調(diào)整機(jī)構(gòu)47裝入自由空間39的跨距裝置，其中后者還處于用螺絲連接的狀態(tài)。圖6闡明借助于調(diào)整機(jī)構(gòu)47的支撐部件2和反支撐部件3的軸向螺絲旋開(kāi)。圖7顯示了車(chē)頂板條41的裝配好的狀態(tài)。圖8對(duì)應(yīng)于圖7的表示，只是它是一個(gè)透視圖來(lái)闡明其狀態(tài)。很清楚，跨距裝置1也可以毫無(wú)問(wèn)題按照相應(yīng)的相反步驟逐步從汽車(chē)的內(nèi)部空間43中卸除出來(lái)。
特別可以這樣來(lái)旋開(kāi)支撐部件2和反支撐部件3的螺絲，把一個(gè)裝配工具，例如具有相應(yīng)地可調(diào)整的摩擦離合器的電動(dòng)螺絲刀靠到操縱端48上，使得總是形成一個(gè)界定的轉(zhuǎn)矩，并因此可以進(jìn)行有重復(fù)性的跨距裝置1的裝配。為了防止在取出調(diào)整機(jī)構(gòu)47的時(shí)候發(fā)生反時(shí)針?lè)较虻姆崔D(zhuǎn)，可以使用具有不能反轉(zhuǎn)的棘輪的裝配工具。
權(quán)利要求
1.一種跨距裝置，這個(gè)跨距裝置跨接載重部件和車(chē)頂外殼之間的自由空間，它用來(lái)系住汽車(chē)車(chē)頂上的車(chē)頂行李架，車(chē)頂縱梁，車(chē)頂板條等，并具有一個(gè)支撐部件和一個(gè)反支撐部件，其中支撐部件和反支撐部件通過(guò)活動(dòng)連接相互保持并且相對(duì)于跨接長(zhǎng)度的設(shè)置是相互可以調(diào)整的，其中支撐部件和/或反支撐部件具有一個(gè)用來(lái)操作和/或設(shè)置跨接長(zhǎng)度的調(diào)整機(jī)構(gòu)的內(nèi)置的調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨距裝置，其特征在于調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座是由跨距裝置的一個(gè)空腔壁或其一個(gè)部分組成的。
3.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于支撐部件形成為帶內(nèi)螺紋的外套管。
4.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于反支撐部件形成為帶外螺紋的內(nèi)套管。
5.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于反支撐部件有一個(gè)用來(lái)握住一個(gè)系住載重部件上的車(chē)頂行李架之類(lèi)的螺紋的和螺紋連接同軸的穿透槽。
6.按照上權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于支撐部件上的調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座是由至少一個(gè)邊緣向著外套管的遷移到反支撐部件的端面開(kāi)放的套管壁空缺形成的。
7.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于反支撐部件上的調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座是由穿透槽或穿透槽的一個(gè)壁面段形成的。
8.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于支撐部件的遷移到反支撐部件的端面形成一個(gè)載重部件-接觸面。
9.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于反支撐部件的從支撐部件遠(yuǎn)遠(yuǎn)突出的端子有一個(gè)車(chē)頂外殼-接觸面。
10.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于車(chē)頂外殼-接觸面是由反支撐部件的一個(gè)凸緣形成的。
11.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于在車(chē)頂外殼的開(kāi)口內(nèi)起嚙合作用的和被穿透槽所穿過(guò)的空心套管突出在凸緣之上。
12.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，它具有一個(gè)分配給調(diào)整機(jī)構(gòu)-工作基座的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
13.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于調(diào)整機(jī)構(gòu)具有一個(gè)在穿透槽中嚙合并用一個(gè)操縱端連接的固定桿。
14.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于摩擦終端或成型終端的固定桿是可用穿透槽連接的。
15.按照上述權(quán)利要求中任一所述的跨距裝置，其特征在于調(diào)整機(jī)構(gòu)具有一個(gè)相對(duì)于固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)而且和套管壁空缺互動(dòng)的滑塊。
16.一種汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域，這個(gè)汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域帶有一個(gè)載重部件，一個(gè)和它隔開(kāi)距離并由此形成在載重部件上一個(gè)自由空間的車(chē)頂外殼和一個(gè)用來(lái)跨接自由空間，特別是按照上述一個(gè)或幾個(gè)權(quán)利要求來(lái)系住汽車(chē)車(chē)頂上的車(chē)頂行李架，車(chē)頂縱梁，車(chē)頂板條等的跨距裝置，其特征在于載重部件具有一個(gè)在寬度上變窄的缺口，它的最大幅度允許穿過(guò)跨距裝置而它的變窄的幅度不允許穿過(guò)。
17.按照權(quán)利16所述的的汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域，其特征在于缺口具有一個(gè)鑰匙孔形狀或大致鑰匙孔形狀。
18.定位和/或操作跨距裝置的方法，這個(gè)跨距裝置被裝入車(chē)頂外殼和載重部件之間的自由空間來(lái)把車(chē)頂行李架，車(chē)頂縱梁，車(chē)頂板條等系住在汽車(chē)車(chē)頂，特別是按照上述的一個(gè)或幾個(gè)權(quán)利來(lái)構(gòu)建一個(gè)汽車(chē)車(chē)頂區(qū)域，其中跨距裝置的裝入是通過(guò)汽車(chē)內(nèi)部空間的載重部件的缺口進(jìn)行的。
19.按照權(quán)利18所述的的方法，其特征在于跨距裝置的裝入是用調(diào)整機(jī)構(gòu)，特別是按照權(quán)利要求12到15中的一個(gè)或幾個(gè)進(jìn)行的。
20.按照上述幾個(gè)權(quán)利要求中任一所述的的方法，其特征在于跨距裝置軸向裝入自由空間之后可以在自由空間徑向移動(dòng)。
21.按照上述幾個(gè)權(quán)利要求中任一所述的方法，其特征在于根據(jù)徑向移動(dòng)跨距裝置的跨接長(zhǎng)度可以用調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一個(gè)跨接載重部件和車(chē)頂外殼之間的自由空間來(lái)把車(chē)頂行李架，車(chē)頂縱梁，車(chē)頂板條等系住在汽車(chē)車(chē)頂，具有一個(gè)支撐部件和一個(gè)反支撐部件的跨距裝置，其中支撐部件和反支撐部件通過(guò)一個(gè)螺紋連接相互保持并且相對(duì)于跨接長(zhǎng)度的設(shè)置是相互可以調(diào)整的，其中支撐部件和/或反支撐部件具有一個(gè)用來(lái)操作和/或設(shè)置跨接長(zhǎng)度的調(diào)整機(jī)構(gòu)的內(nèi)置的調(diào)整機(jī)構(gòu)－工作基座。
文檔編號(hào)B60R9/04GK1618679SQ200410095760
公開(kāi)日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月19日
發(fā)明者漢斯·賓德, 奧特馬爾·賓德, 沃爾夫剛·沙貝爾 申請(qǐng)人:南德鋁工業(yè)股份有限公司