專利名稱：兩片式汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車輪轂，特別是一種兩片式汽車輪轂。
背景技術(shù)：
汽車輪轂是一種呈圓桶形的支撐輪胎的構(gòu)件，汽車輪轂一般采用鑄造的方式一體成型。一體式輪轂，其造型單一，重量大，機(jī)械性能差，無法滿足人們對輪轂要求重量輕外觀美性能耐用的消費(fèi)需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有汽車輪轂重量大不美觀不耐用的缺陷，發(fā)明一種組裝而成的兩片式汽車輪轂。本實(shí)用新型的目的是按如下的方式來實(shí)現(xiàn)的所述兩片式汽車輪轂，由輪輞和輪輻組成，輪輞呈錐狀筒形，其錐角為α，輪輻的外周邊為與輪輞錐狀筒形相匹配的錐狀，輪輻固接在輪輞呈錐狀的筒形內(nèi)。所述輪輞和輪輻采用鋁合金材料制作。本實(shí)用新型的積極效果如下本實(shí)用新型可以有效地降低輪轂重量，比現(xiàn)有同樣大小的輪轂，可減輕重量20%;可提高輪轂抵抗外界沖擊的能力，強(qiáng)度比現(xiàn)有一體鑄造的輪轂提升18%;并且可以通過不同組合，獲得不同規(guī)格的輪轂，有很強(qiáng)的生產(chǎn)靈活性，市場廣闊。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型組裝圖。圖中1、輪輞； 2、輪輻。
具體實(shí)施方式
如圖1圖2所示，所述兩片式汽車輪轂，由輪輞1和輪輻2組成，輪輞1呈錐狀筒形，其錐角為α，輪輻2的外周邊為與輪輞1錐狀筒形相匹配的錐狀，輪輻2固接在輪輞1 呈錐狀的筒形內(nèi)。所述輪輞1和輪輻2采用鋁合金材料制作。在具體實(shí)施中，輪輞和輪輻是分開單獨(dú)生產(chǎn)，其中輪輞采用旋壓技術(shù)生產(chǎn)，通過模具設(shè)計，結(jié)合旋壓工藝，可以得到多種造型的輪輞；輪輻則采用鑄造方式生產(chǎn)，在鑄造過程中可以調(diào)整底模冷卻方式，獲得優(yōu)良的組織，提高機(jī)械性能；最后通過焊接技術(shù)將輪輞及輪輻連接在一起。以上組合件通過平衡性檢測、漏氣檢測、沖擊測試、徑向疲勞測試、彎曲疲勞測試，均合格，可以安全使用。
權(quán)利要求1.一種兩片式汽車輪轂，其特征在于其由輪輞和輪輻組成，輪輞呈錐狀筒形，其錐角為α，輪輻的外周邊為與輪輞錐狀筒形相匹配的錐狀，輪輻固接在輪輞呈錐狀的筒形內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩片式汽車輪轂，其特征在于所述輪輞和輪輻采用鋁合金材料制作。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車輪轂，特別是一種兩片式汽車輪轂。所述兩片式汽車輪轂，由輪輞和輪輻組成，輪輞呈錐狀筒形，其錐角為α，輪輻的外周邊為與輪輞錐狀筒形相匹配的錐狀，輪輻固接在輪輞呈錐狀的筒形內(nèi)；所述輪輞和輪輻采用鋁合金材料制作。本實(shí)用新型可以有效地降低輪轂重量，比現(xiàn)有同樣大小的輪轂，可減輕重量1-2kg；可提高輪轂抵抗外界沖擊的能力，強(qiáng)度比現(xiàn)有一體鑄造的輪轂提升18%；并且可以通過不同組合，獲得不同規(guī)格的輪轂，有很強(qiáng)的生產(chǎn)靈活性，市場廣闊。
文檔編號B60B21/06GK202071623SQ20112016766
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者林仙明 申請人:浙江躍嶺股份有限公司