本發(fā)明涉及軌道車輛操縱截?cái)嗳T的遠(yuǎn)程把手。

背景技術(shù)：

軌道車輛截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)或空簧管路上，用于開通和關(guān)閉管路中壓力空氣的通路，通常塞門的把手與管路平行時(shí)為開位，與管路垂直為關(guān)位。正常時(shí)把手處于開放位置，當(dāng)列車需要檢修作業(yè)時(shí)，為了截?cái)喙苈分械膲嚎s空氣送風(fēng)通路需將其關(guān)閉。

現(xiàn)有的截?cái)嗳T把手只能在車輛底部采用人手直接操作，操作方式單一，操作者必須在車輛底部接近塞門的位置處操作，當(dāng)需要使用推拉鋼索遠(yuǎn)程操作該截?cái)嗳T時(shí)，普通塞門把手沒有安裝點(diǎn)，同時(shí)不能改變?nèi)T的操作方向，容易造成遠(yuǎn)程推拉鋼索和人手直接操作的干涉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的是操作者只能在車輛底部附近直接操作截?cái)嗳T的問題。采用新型的塞門把手，通過推拉索連接塞門把手，利用推拉索可柔性布置的特點(diǎn)，使得截?cái)嗳T除了可在車底直接操作外，還可以在車上位置遠(yuǎn)程操作。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道車輛用截?cái)嗳T遠(yuǎn)程操作把手，其特征在于：在主手柄前段設(shè)置一個(gè)分支手柄并開有安裝孔，推拉索末端U形夾通過安裝孔活動(dòng)連接分支手柄。塞門、U型夾、推拉索端部推拉桿布置在車下，推拉索控制手柄安裝在車上，推拉索控制手柄和端部推拉桿由推拉索相連接，推拉索可以實(shí)現(xiàn)推和拉的雙向受力操作，并可以柔性布置。通過控制車上推拉索手柄即可實(shí)現(xiàn)車下塞門的開通和關(guān)閉。同時(shí)車下塞門也可直接手動(dòng)操作。

所述的分支手柄的安裝孔和塞門轉(zhuǎn)軸的連線與主手柄成45度，以保證塞門關(guān)閉和開通時(shí)推拉索末端推拉桿和空氣管路保持水平。

所述的分支手柄呈匚形，推拉索末端的U形夾與匚形分支手柄的上表面夾持固定。

所述的分支手柄呈Z字形，推拉索末端的U形夾與Z字形分支手柄的上表面夾持固定。

本遠(yuǎn)程操作截?cái)嗳T可實(shí)現(xiàn)車上操作，可將推拉手柄方便的布置在司機(jī)室內(nèi)部，司機(jī)和維護(hù)人員無需下車即可直接操作車下的截?cái)嗳T。極大的節(jié)省司機(jī)和維護(hù)人員的時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度。本遠(yuǎn)程操作截?cái)嗳T安裝在波士頓紅橙線地鐵車輛上，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可靠性好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是塞門關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是塞門開通狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明另一種分支手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1-圖3，改進(jìn)的塞門把手在主手柄3前段增加了一個(gè)分支手柄2并開孔，用來連接推拉索的U型夾1，塞門體4、U型夾1、推拉索端部推拉桿5布置在車下，推拉索控制手柄7安裝在車上，推拉索控制手柄7和端部推拉桿5由推拉索6相連接，推拉索可以實(shí)現(xiàn)推和拉的雙向受力操作，并可以柔性布置。通過控制車上推拉索手柄即可實(shí)現(xiàn)車下塞門的開通和關(guān)閉。同時(shí)車下塞門也可直接手動(dòng)操作。塞門關(guān)閉和開通時(shí)推拉索末端推拉桿和空氣管路8保持水平布置。

參照圖4，所述的分支手柄呈Z字形，推拉索末端的U形夾與Z字形分支手柄的上表面夾持固定。