控制電驅(qū)動(dòng)附件的系統(tǒng)及車輛的制作方法

對(duì)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)主張2014年12月31日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)62/098756的權(quán)益，其因此通過引用被全部結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型的實(shí)施例一般涉及控制附件。其他實(shí)施例涉及用于控制電驅(qū)動(dòng)附件的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

在采礦工業(yè)中，大型非公路用車輛“OHV”一般采用用于推進(jìn)車輛或使車輛減速的電動(dòng)車輪。特別地，OHV通常包括與交流發(fā)電機(jī)聯(lián)合的大馬力柴油機(jī)、主牽引逆變器以及容納在車輛后輪內(nèi)的一對(duì)車輪驅(qū)動(dòng)組合件。柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)給主牽引逆變器供電。牽引逆變器包括半導(dǎo)體電力開關(guān)，半導(dǎo)體電力開關(guān)將交流發(fā)電機(jī)輸出電流整流，以給車輪驅(qū)動(dòng)組合件的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，例如AC馬達(dá)提供電功率。

類似地，列車通常以由利用電動(dòng)輪式馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)牽引車輪的機(jī)車推或拉的許多節(jié)車廂為特征。經(jīng)由來(lái)自容納在機(jī)車內(nèi)的一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的配電而給電動(dòng)輪式馬達(dá)供電。

在OHV應(yīng)用和軌道應(yīng)用兩者中，固態(tài)電力變換器用于將來(lái)自發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)的高壓電流提供給車輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。這類電力變換器包括使電壓逐步降低的感應(yīng)線圈和將電流整流的半導(dǎo)體電力開關(guān)。在這類系統(tǒng)中，可以通過使用包括鼓風(fēng)機(jī)或風(fēng)機(jī)的電驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)來(lái)完成對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的冷卻。然而，對(duì)于電驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的電氣構(gòu)件之間的通信被中斷或切斷也許是可能的。如將理解的，如果通信丟失，則系統(tǒng)控制器可以不能夠控制冷卻系統(tǒng)，導(dǎo)致潛在地不動(dòng)的車輛。

因此，希望提供允許在通信故障的情況下控制例如鼓風(fēng)機(jī)的附件的用于給諸如電氣冷卻系統(tǒng)的附件供電的系統(tǒng)及方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個(gè)實(shí)施例中，車輛包括：電源；控制器；變換器，配置成接收來(lái)自電源的第一電壓，并且將第一電壓變換成第二電壓；輔助逆變器系統(tǒng)，電耦合至變換器的輸出和具有電馬達(dá)的附件；輔助逆變器系統(tǒng)，配置成對(duì)從變換器接收的第二電壓進(jìn)行變換，用于給電馬達(dá)供電；以及控制器與輔助逆變器系統(tǒng)之間的第一通信鏈路。輔助逆變器系統(tǒng)還配置成響應(yīng)于第一通信鏈路的中斷、基于第二電壓的級(jí)別而控制電馬達(dá)的速度。

在另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)包括配置成接收關(guān)于機(jī)器運(yùn)行模式的信息的控制器和配置成在與機(jī)器運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)下運(yùn)行的附件，附件從電源接收電力。系統(tǒng)還包括控制器與附件之間的至少一個(gè)通信鏈路，鏈路命令（commanding）附件在與機(jī)器運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)下運(yùn)行。如果至少一個(gè)通信鏈路被中斷，則附件基于從電源接收的電力而仍然能夠在與機(jī)器運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)下運(yùn)行。

在另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)包括控制器和配置成接收來(lái)自電源的第一電壓并且使第一電壓逐步降低至較低的次級(jí)電壓的變換器，次級(jí)電壓指示車輛運(yùn)行級(jí)別。系統(tǒng)還包括電耦合至變換器和附件的至少一個(gè)輔助逆變器，輔助逆變器接收次級(jí)電壓。系統(tǒng)還包括控制器與輔助逆變器之間的第一通信鏈路和控制器與變換器之間的第二通信鏈路。在運(yùn)行中，如果通信鏈路之一被中斷，則附件將基于次級(jí)電壓而在與車輛運(yùn)行模式相稱的級(jí)別下繼續(xù)運(yùn)行。

在還有另一個(gè)實(shí)施例中，方法包括基于機(jī)器運(yùn)行模式而選擇由變換器提供的次級(jí)電壓，機(jī)器包括具有電馬達(dá)的至少一個(gè)附件，并且將次級(jí)電壓提供給電耦合至附件的輔助逆變器。方法還包括在控制器與輔助逆變器之間的通信鏈路被中斷或控制器與變換器之間的通信鏈路被中斷的情況下，使附件在與機(jī)器運(yùn)行模式相稱的級(jí)別下運(yùn)行。

技術(shù)方案1：一種車輛，包括：

電源；

控制器；

變換器，配置成接收來(lái)自所述電源的第一電壓，并且將所述第一電壓變換成第二電壓；

輔助逆變器系統(tǒng)，電耦合至所述變換器的輸出和具有電馬達(dá)的附件，所述輔助逆變器系統(tǒng)配置成對(duì)從所述變換器接收的所述第二電壓進(jìn)行變換，用于給所述電馬達(dá)供電；以及

所述控制器與所述輔助逆變器系統(tǒng)之間的第一通信鏈路；

其中，所述輔助逆變器系統(tǒng)還配置成響應(yīng)于所述第一通信鏈路的中斷、基于所述第二電壓的級(jí)別而控制所述電馬達(dá)的速度。

技術(shù)方案2：如技術(shù)方案1所述的車輛，還包括：

電耦合至所述電源的至少一個(gè)牽引逆變器；

電耦合至所述牽引逆變器的至少一個(gè)牽引馬達(dá)；并且，

其中，所述控制器控制所述電源以及所述輔助逆變器系統(tǒng)。

技術(shù)方案3：如技術(shù)方案1所述的車輛，其中，所述變換器是DC/DC變換器。

技術(shù)方案4：如技術(shù)方案3所述的車輛，其中，所述DC/DC變換器包含電連接至變壓器的主H橋電路和次H橋電路。

技術(shù)方案5：如技術(shù)方案1所述的車輛，其中，所述附件是鼓風(fēng)機(jī)。

技術(shù)方案6：如技術(shù)方案1所述的車輛，其中，所述輔助逆變器系統(tǒng)包含多個(gè)輔助逆變器。

技術(shù)方案7：如技術(shù)方案1所述的車輛，還包括電耦合至所述變換器的儲(chǔ)能裝置。

技術(shù)方案8：如技術(shù)方案1所述的車輛，其中，所述電源是交流發(fā)電機(jī)。

技術(shù)方案9：如技術(shù)方案1所述的車輛，還包括：

所述控制器與所述變換器之間的第二通信鏈路；

其中，所述第二電壓指示所述車輛的運(yùn)行模式；并且，

其中，如果所述通信鏈路之一被中斷，則所述附件將基于所述第二電壓而在與所述車輛的所述運(yùn)行模式相稱的級(jí)別下繼續(xù)運(yùn)行。

技術(shù)方案10：如技術(shù)方案9所述的車輛，其中，所述通信鏈路利用以太網(wǎng)協(xié)議。

技術(shù)方案11：如技術(shù)方案1所述的車輛，其中，所述第一電壓在從大約500V至大約2200V的范圍內(nèi)變動(dòng)。

技術(shù)方案12：如技術(shù)方案1所述的車輛，其中，所述第二電壓在從大約580V至大約860V的范圍內(nèi)變動(dòng)。

技術(shù)方案13：如技術(shù)方案1所述的車輛，其中，所述車輛的所述運(yùn)行模式是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、空轉(zhuǎn)或減速。

技術(shù)方案14：一種系統(tǒng)，包括：

配置成接收關(guān)于機(jī)器的運(yùn)行模式的信息的控制器；

配置成在與所述機(jī)器的所述運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)下運(yùn)行的附件，所述附件從電源接收電力；

所述控制器與所述附件之間的至少一個(gè)通信鏈路，所述鏈路命令所述附件在與所述機(jī)器的所述運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)下運(yùn)行；并且，

其中，如果所述至少一個(gè)通信鏈路被中斷，則所述附件能夠基于從所述電源接收的電力的級(jí)別而選擇與所述機(jī)器的運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)并且在該狀態(tài)下運(yùn)行。

技術(shù)方案15：如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述機(jī)器是車輛。

技術(shù)方案16：如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述附件是鼓風(fēng)機(jī)。

技術(shù)方案17：如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，還包括電耦合至所述變換器的儲(chǔ)能裝置。

技術(shù)方案18：如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述電源是交流發(fā)電機(jī)。

技術(shù)方案19：如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述機(jī)器的所述運(yùn)行模式是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、空轉(zhuǎn)或減速。

技術(shù)方案20：如技術(shù)方案14所述的系統(tǒng)，其中，所述通信鏈路利用以太網(wǎng)協(xié)議。

技術(shù)方案21：一種系統(tǒng)，包括：

控制器；

配置成接收來(lái)自電源的第一電壓并且使所述第一電壓逐步降低至較低的次級(jí)電壓的變換器，所述次級(jí)電壓指示機(jī)器的運(yùn)行模式；

電耦合至所述變換器和具有電馬達(dá)的附件的至少一個(gè)輔助逆變器，所述輔助逆變器接收所述次級(jí)電壓；

所述控制器與所述輔助逆變器之間的第一通信鏈路；

所述控制器與所述變換器之間的第二通信鏈路；并且，

其中，如果所述通信鏈路之一被中斷，則所述附件將基于所述次級(jí)電壓而在與所述機(jī)器的所述運(yùn)行模式相稱的級(jí)別下繼續(xù)運(yùn)行。

技術(shù)方案22：如技術(shù)方案21所述的系統(tǒng)，還包括：

電耦合至所述電源的至少一個(gè)牽引逆變器；

電耦合至所述牽引逆變器的至少一個(gè)牽引馬達(dá)；并且，

其中，所述控制器控制所述電源以及所述輔助逆變器。

技術(shù)方案23：如技術(shù)方案21所述的系統(tǒng)，其中，所述變換器是DC/DC變換器。

技術(shù)方案24：如技術(shù)方案23所述的系統(tǒng)，其中，所述DC/DC變換器包含電連接至變壓器的主H橋電路和次H橋電路。

技術(shù)方案25：如技術(shù)方案21所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包含多個(gè)輔助逆變器。

技術(shù)方案26：如技術(shù)方案21所述的系統(tǒng)，其中，所述電源是交流發(fā)電機(jī)。

技術(shù)方案27：如技術(shù)方案21所述的系統(tǒng)，其中，所述第一電壓在從大約500V至大約2200V的范圍內(nèi)變動(dòng)。

技術(shù)方案28：如技術(shù)方案21所述的系統(tǒng)，其中，所述次級(jí)電壓在從大約580V至大約860V的范圍內(nèi)變動(dòng)。

技術(shù)方案29：如技術(shù)方案21所述的系統(tǒng)，其中，機(jī)器是OHV，所述OHV的所述模式是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、空轉(zhuǎn)或減速。

技術(shù)方案30：一種方法，包括：

基于機(jī)器的運(yùn)行模式而選擇由變換器提供的次級(jí)電壓，所述機(jī)器包含具有電馬達(dá)的至少一個(gè)附件；

將所述次級(jí)電壓提供給電耦合至所述附件的輔助逆變器；以及

在所述控制器與所述輔助逆變器之間的通信鏈路被中斷或所述控制器與所述變換器之間的通信鏈路被中斷的情況下，使所述附件在與所述機(jī)器的所述運(yùn)行模式相稱的級(jí)別下運(yùn)行。

附圖說明

從參考附圖而閱讀非限制性的實(shí)施例的以下的描述，將更好地理解本實(shí)用新型，其中以下包括：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的用于控制電驅(qū)動(dòng)附件的系統(tǒng)的簡(jiǎn)化示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的系統(tǒng)的次鏈路的簡(jiǎn)化示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)地參考本實(shí)用新型的示范性的實(shí)施例，在附圖中圖示這些實(shí)施例的示例。在任何可能的情況下，在附圖通篇中使用的相同的參考符號(hào)指的是相同的或相似的部件。雖然本實(shí)用新型的實(shí)施例適合于供移動(dòng)式實(shí)施方案和固定式實(shí)施方案兩者使用，但為了便于解釋，在本文中詳細(xì)地描述移動(dòng)式實(shí)施方案。更具體地，為了清楚地說明移動(dòng)式實(shí)施例的公開，選擇OHV。

其他適合的車輛包括道路用車輛、非公路用車輛、采礦裝備、建設(shè)裝備、工業(yè)裝備以及船舶。另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例同樣地可應(yīng)用于任何類型的動(dòng)力或非動(dòng)力的機(jī)器，機(jī)器包括要求冷卻的輔助構(gòu)件、諸如相關(guān)聯(lián)的電力電子設(shè)備。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還可能可應(yīng)用于零排放車輛（那些車輛在其運(yùn)行期間不降低在其附近的可呼吸的空氣的可用性）以及混合動(dòng)力車輛，即提供有次儲(chǔ)能裝置以及例如柴油內(nèi)燃機(jī)的主化學(xué)能產(chǎn)生裝置兩者的車輛。

本實(shí)用新型的實(shí)施例允許附件裝置以與機(jī)器運(yùn)行模式“相稱”的速度或級(jí)別運(yùn)行。如本文中所使用的，“與……相稱”指的是關(guān)于機(jī)器運(yùn)行模式而成比例/可比較、適于或以其他方式所希望的條件或狀態(tài)。

現(xiàn)在參考圖1，本實(shí)用新型系統(tǒng)的實(shí)施例配置供諸如OHV的動(dòng)力機(jī)器使用。在這些實(shí)施例中，系統(tǒng)一般包括主DC鏈路10和次DC鏈路20。鏈路10、20電耦合至變換器110，例如DC/DC變換器，變換器110使電壓從主鏈路逐步降低至次鏈路。如所示，主鏈路10連接至給系統(tǒng)供電的電源40，例如交流發(fā)電機(jī)。交流發(fā)電機(jī)又可操作地連接至內(nèi)燃機(jī)，諸如柴油機(jī)。在其他實(shí)施例中，電源40不必是由內(nèi)燃機(jī)供電的交流發(fā)電機(jī)，而可以是零排放電氣系統(tǒng)的構(gòu)件。

主鏈路10包括多個(gè)牽引逆變器50，多個(gè)牽引逆變器50耦合至多個(gè)牽引馬達(dá)60和制動(dòng)斬波器70。如將理解的，主鏈路10用于運(yùn)行機(jī)器例如OHV，其中安裝系統(tǒng)。例如，主鏈路10可以用于經(jīng)由牽引馬達(dá)60而使OHV馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、空轉(zhuǎn)或制動(dòng)/減速。如所示，系統(tǒng)還包括次鏈路20。次鏈路20還包括多個(gè)輔助逆變器200，多個(gè)輔助逆變器200連接至附件裝置210，例如馬達(dá)。在OHV的實(shí)施例中，附件裝置210能夠包括諸如網(wǎng)格（grid）、輪式馬達(dá)的30-50HP馬達(dá)，其驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)以及控制組鼓風(fēng)機(jī)，這對(duì)車輛冷卻有用。在其他實(shí)施例中，附件裝置210能夠由例如100-200HP的更大功率的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。次鏈路還可以包括儲(chǔ)能裝置，諸如電池90。

如所提到的，DC/DC變換器110使電壓從主鏈路逐步降低至次鏈路。在實(shí)施例中，變換器110使電壓從可變的“高壓”牽引DC主鏈路逐步降低至“中壓”DC次鏈路，以供附件使用。可變的中壓鏈路提供總線級(jí)電壓和對(duì)于諸如冷卻鼓風(fēng)機(jī)的附件裝置的電壓。如將容易地理解，鏈路內(nèi)的構(gòu)件經(jīng)由例如電纜的標(biāo)準(zhǔn)電氣連接而電通信。

在一個(gè)方面，電壓從第一電壓V1（例如“高壓”）逐步降低至次級(jí)電壓V2（例如“中級(jí)電壓”）。次級(jí)電壓V2指示OHV的運(yùn)行的運(yùn)行模式。例如，V2可以表示車輛運(yùn)行模式，諸如空轉(zhuǎn)、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)或減速。對(duì)各模式要求的電力（例如電壓）是不同的。例如，如果馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，V2將會(huì)很可能比對(duì)于空轉(zhuǎn)的V2更高。換句話說，更高的V2表示例如馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行的車輛模式，其中可能要求比表示例如空轉(zhuǎn)車輛模式的更低的V2的更大的量的系統(tǒng)冷卻。如本文中所使用的，“運(yùn)行模式”指的是機(jī)器運(yùn)行條件或模式，例如上文所提到的車輛模式，對(duì)于所述對(duì)應(yīng)的附件運(yùn)行模式例如冷卻鼓風(fēng)機(jī)速度是必要的或以其他方式所希望的。

在實(shí)施例中，第一電壓V1在從大約500V至大約2200V的范圍內(nèi)變動(dòng)，并且次級(jí)電壓V2在從大約580V至大約860V的范圍內(nèi)變動(dòng)。如將理解的，然而，可以取決于機(jī)器/車輛的類型、預(yù)期用途等而采用其他第一電壓級(jí)別和次級(jí)電壓級(jí)別。在某些實(shí)施例中，也許還有可能使用其他電力標(biāo)記來(lái)表示車輛或機(jī)器的運(yùn)行模式。

現(xiàn)在參考圖2，系統(tǒng)的實(shí)施例還包括控制器100，控制器100與以兩個(gè)H橋?yàn)樘卣鞯腄C/DC變換器110通信。更具體地，變換器110包括主H橋120，主H橋120電耦合至變壓器130，變壓器130又電耦合至次H橋140。

控制器100通過第一通信鏈路150而與變換器110通信，并且，通過第二通信鏈路160而與輔助逆變器80通信。在實(shí)施例中，通信鏈路分別經(jīng)由逆變器和變換器控制器而操作地連接至逆變器和變換器（未示出）?？刂破?00還通過第三通信鏈路（未示出）而與交流發(fā)電機(jī)通信并且控制交流發(fā)電機(jī)，由此通過擴(kuò)展，與主鏈路10通信并且控制主鏈路10。在實(shí)施例中，雖然可以采用其他通信協(xié)議，通信鏈路能夠是以太網(wǎng)或基于光纖。雖然實(shí)施例配置供包括兩個(gè)/三個(gè)通信鏈路的系統(tǒng)使用，但其他實(shí)施例可以適合于供控制器與系統(tǒng)構(gòu)件之間的三個(gè)以上鏈路使用。

如將理解的，除了通信鏈路150、160之外，還在系統(tǒng)構(gòu)件之間傳遞電力。在實(shí)施例中，單相AC電力190在變換器110中的構(gòu)件（H橋120、140以及變壓器130）之間傳遞。DC電力180從次H橋輸出至輔助逆變器。輔助逆變器80又將單相AC電力182供給至馬達(dá)200附件裝置/鼓風(fēng)機(jī)210。

在實(shí)施例中，系統(tǒng)構(gòu)件可以物理地容納于例如車輛的機(jī)器中的各種位置。例如，在OHV中，系統(tǒng)控制器100和變換器構(gòu)件可以位于主柜中，并且，輔助逆變器80可以位于冷卻鼓風(fēng)機(jī)逆變器柜內(nèi)。

在正常運(yùn)行的期間，控制器100經(jīng)由通信鏈路而確定并且設(shè)置附件運(yùn)行模式，例如鼓風(fēng)機(jī)速度。即，控制器100接收關(guān)于車輛運(yùn)行模式的輸入，并且然后，控制器經(jīng)由與變換器110通信的通信鏈路，即與逆變器通信的第一通信鏈路150和/或第二通信鏈路160而命令鼓風(fēng)機(jī)。在某些情形下，然而，也許有可能控制器110與變換器或逆變器之間的第一通信鏈路和/或第二通信鏈路被切斷/中斷或以其他方式出故障，使得鏈路不能在互相連接的構(gòu)件之間傳輸信號(hào)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在通信鏈路故障的情況下，逐步降低的次級(jí)電壓V2被用作與冷卻鼓風(fēng)機(jī)或其他附件裝置通信的通信媒介。即，控制器100基于所要求的附件裝置運(yùn)行級(jí)別而安排次級(jí)電壓V2，并且基于次級(jí)電壓V2而對(duì)用于附件的逆變器進(jìn)行編程，以轉(zhuǎn)到具體的速度。例如，如果車輛馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，則次級(jí)電壓V2可以處于其標(biāo)稱運(yùn)行電壓，例如800V。針對(duì)該電壓的附件速度可以被設(shè)置，以便鼓風(fēng)機(jī)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)期間以其最大速度運(yùn)行。對(duì)于空轉(zhuǎn)車輛模式，針對(duì)該電壓的附件速度可以被設(shè)置，以便鼓風(fēng)機(jī)以與空轉(zhuǎn)的車輛相對(duì)應(yīng)的降低的速度，例如500V運(yùn)行。如將理解的，附件速度/運(yùn)行電壓級(jí)別的數(shù)量可能取決于車輛或機(jī)器的類型、運(yùn)行環(huán)境等而變化。

在與輔助逆變器通信的通信鏈路160丟失的情況下，系統(tǒng)控制器100不能命令鼓風(fēng)機(jī)速度，并且未接收到關(guān)于鼓風(fēng)機(jī)速度或電流的反饋。在這些情形下，輔助逆變器應(yīng)當(dāng)使用次級(jí)電壓V2來(lái)確定其運(yùn)行點(diǎn)。

在與變換器110通信的第一通信鏈路150丟失的情況下，變換器應(yīng)當(dāng)調(diào)節(jié)至次級(jí)電壓級(jí)別V2。如果與輔助逆變器通信的第二通信鏈路160是完整的，則逆變器可以被控制成任何級(jí)別，并且將可獲得確定系統(tǒng)運(yùn)行條件所必需的所有的反饋。在實(shí)施例中，在變換器110檢測(cè)到輸入電壓低于某一閾值時(shí)，其將自動(dòng)地關(guān)閉，指示正常的系統(tǒng)關(guān)閉或異常的牽引鏈路運(yùn)行。

如果與控制器100通信的通信鏈路150、160兩者都被中斷，則系統(tǒng)默認(rèn)為在高運(yùn)行模式，例如標(biāo)稱系統(tǒng)電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)，直到恢復(fù)充分的通信。例如，在OHV的上下文下，無(wú)論車輛實(shí)際上是否馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)默認(rèn)為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的模式，其中附件裝置（例如，鼓風(fēng)機(jī)）以高水平運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止任何潛在的過熱。

在實(shí)施例中，車輛包括：電源；控制器；變換器，配置成接收來(lái)自電源的第一電壓，并且將第一電壓變換成第二電壓；輔助逆變器系統(tǒng)，電耦合至變換器的輸出和具有電馬達(dá)的附件；輔助逆變器系統(tǒng)，配置成對(duì)從變換器接收的第二電壓進(jìn)行變換用于給電馬達(dá)供電；以及控制器與輔助逆變器系統(tǒng)之間的第一通信鏈路。輔助逆變器系統(tǒng)還配置成響應(yīng)于第一通信鏈路的中斷、基于第二電壓的級(jí)別而控制電馬達(dá)的速度。車輛還包括電耦合至電源的至少一個(gè)牽引逆變器和電耦合至牽引逆變器的至少一個(gè)牽引馬達(dá)，并且其中，控制器控制電源以及輔助逆變器。DC/DC變換器包括電連接至變壓器的主H橋電路和次H橋電路。在實(shí)施例中，附件是鼓風(fēng)機(jī)。系統(tǒng)包括多個(gè)輔助逆變器，并且還可以包括電耦合至變換器的儲(chǔ)能裝置。電源是交流發(fā)電機(jī)。通信鏈路可以利用以太網(wǎng)協(xié)議。第一電壓在從大約500V至大約2200V的范圍內(nèi)變動(dòng)，并且次級(jí)電壓在從大約580V至大約860V的范圍內(nèi)變動(dòng)。車輛運(yùn)行模式是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、空轉(zhuǎn)或減速。

在另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)包括配置成接收關(guān)于機(jī)器運(yùn)行模式的信息的控制器和配置成在與機(jī)器運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)下運(yùn)行的附件，附件從電源接收電力。系統(tǒng)還包括控制器與附件之間的至少一個(gè)通信鏈路，鏈路命令附件在與機(jī)器運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)下運(yùn)行。如果至少一個(gè)通信鏈路被中斷，則附件基于從電源接收的電力的級(jí)別而仍然能夠在與機(jī)器運(yùn)行模式相稱的狀態(tài)下運(yùn)行。在實(shí)施例中，機(jī)器是車輛，并且附件是鼓風(fēng)機(jī)。系統(tǒng)還包括電耦合至變換器的儲(chǔ)能裝置，并且電源是交流發(fā)電機(jī)。通信鏈路利用以太網(wǎng)協(xié)議。機(jī)器運(yùn)行模式是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、怠速或減速。

在另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)包括控制器和配置成接收來(lái)自電源的第一電壓并且使第一電壓逐步降低至較低的次級(jí)電壓的變換器，次級(jí)電壓指示機(jī)器運(yùn)行模式。系統(tǒng)還包括電耦合至變換器和附件的至少一個(gè)輔助逆變器，輔助逆變器接收次級(jí)電壓。系統(tǒng)還包括控制器與輔助逆變器之間的第一通信鏈路和控制器與變換器之間的第二通信鏈路。在運(yùn)行中，如果通信鏈路之一被中斷，則附件將基于次級(jí)電壓而以與機(jī)器運(yùn)行水平相稱的級(jí)別繼續(xù)運(yùn)行。系統(tǒng)還包括電耦合至電源的至少一個(gè)牽引逆變器和電耦合至牽引逆變器的至少一個(gè)牽引馬達(dá)，并且控制器控制電源以及輔助逆變器。變換器110是包括電連接至變壓器的第一H橋電路和次H橋電路的DC/DC變換器。在實(shí)施例中，系統(tǒng)包括多個(gè)輔助逆變器。電源是交流發(fā)電機(jī)。在實(shí)施例中，第一電壓在從大約500V至大約2200V的范圍內(nèi)變動(dòng)。次級(jí)電壓在從大約580V至大約860V的范圍內(nèi)變動(dòng)。在實(shí)施例中，機(jī)器是OHV，并且OHV的模式是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、怠速或減速。

在還有另一個(gè)實(shí)施例中，方法包括基于機(jī)器運(yùn)行模式而選擇由變換器提供的次級(jí)電壓，機(jī)器包括具有電馬達(dá)的至少一個(gè)附件，并且將次級(jí)電壓提供給電耦合至附件的輔助逆變器。方法還包括在控制器與輔助逆變器之間的通信鏈路被中斷或控制器與變換器之間的通信鏈路被中斷的情況下，使附件在與機(jī)器運(yùn)行模式相稱的級(jí)別下運(yùn)行。

將理解，上文的描述旨在為說明性的，而不是限制性的。例如，可以將上述的實(shí)施例（和/或其方面）彼此組合使用。另外，在不背離本實(shí)用新型的范圍的情況下，可以作出許多變型，以使特定的情形或材料適應(yīng)于本實(shí)用新型的教導(dǎo)。雖然本文所描述的材料的尺寸和類型旨在限定本實(shí)用新型的參數(shù)，但它們不是限制性的，而是示范性的實(shí)施例。在回顧上文的描述時(shí)，許多其他實(shí)施例將對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見。因此，應(yīng)當(dāng)參考所附權(quán)利要求書，確定本實(shí)用新型的范圍，連同這類權(quán)利要求有權(quán)得到的等效物的全范圍。在所附權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“包含”和“在其中”用作相應(yīng)的術(shù)語(yǔ)“包括”和“其中”的簡(jiǎn)明英語(yǔ)等效物。此外，在以下的權(quán)利要求中，諸如“第一”、“第二”、“第三”、“上部”、“下部”、“底部”、“頂部”等的術(shù)語(yǔ)只不過用作標(biāo)簽，而不旨在將數(shù)字或位置要求強(qiáng)加于其對(duì)象。而且，以下的權(quán)利要求的限制不寫成部件加功能的格式，并且不旨在基于35 U.S.C.§ 122的第六段而解釋，除非并且直到這類權(quán)利要求限制明確地使用后面是沒有另外的結(jié)構(gòu)的功能的陳述的短語(yǔ)“用于……的部件”。

本書面描述使用示例來(lái)公開本實(shí)用新型的幾個(gè)實(shí)施例，包括最佳的模式，并且還允許本領(lǐng)域普通技術(shù)人員實(shí)施本實(shí)用新型的實(shí)施例，包括制作并且使用任何裝置或系統(tǒng)和執(zhí)行任何合并的方法。本實(shí)用新型的可取得專利權(quán)的范圍由權(quán)利要求書限定，并且可以包括本領(lǐng)域普通技術(shù)人員想到的其他示例。如果這類其他示例具有與權(quán)利要求的語(yǔ)言完全相同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括具有與權(quán)利要求的文字語(yǔ)言的非實(shí)質(zhì)差異的等效結(jié)構(gòu)元件，則預(yù)計(jì)它們落入權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。

如本文中所使用的，以單數(shù)敘述并且使用單詞“一”或“一個(gè)”進(jìn)行的元件或步驟應(yīng)當(dāng)被理解為不排除實(shí)施元件或步驟的復(fù)數(shù)，除非明確地陳述這種排除。而且，對(duì)本實(shí)用新型的“一個(gè)實(shí)施例”的引用不旨在被解釋為排除同樣地合并所敘述的特征的附加的實(shí)施例的存在。此外，除非明確地相反地陳述，否則“包括”、“包含”或“具有”帶有特定性質(zhì)的元件或多個(gè)元件的實(shí)施例可以包括不帶有那個(gè)性質(zhì)的附加的這類元件。

由于可以在上文的電力變換器和方法中作出某些改變，因而在不背離本文中所涉及的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，旨在在附圖中示出的或上文的描述的所有的主題應(yīng)當(dāng)只被解釋為圖示本文中的本實(shí)用新型概念的示例，并且不應(yīng)當(dāng)被解釋為限制本實(shí)用新型。