本實(shí)用新型涉及汽車被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種座椅安全氣囊。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車用戶對外觀要求越來越高，而安裝氣囊的座椅骨架面凹凸不平，且座椅留給側(cè)氣囊安裝空間非常有限，側(cè)氣囊除了滿足保護(hù)功能的同時(shí)，也需保證座椅外形美觀的要求。為了滿足側(cè)氣囊安裝座椅后的外觀要求，一種一端固定在側(cè)氣囊上，另一端固定在座椅骨架上的自帶拉帶式側(cè)氣囊，既保證側(cè)氣囊保護(hù)功能，也保證座椅不出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象。

側(cè)面安全氣囊模塊的常見設(shè)計(jì)包括折疊的氣袋、外層包裹的防塵罩或殼體以及氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器直接安裝或通過支架安裝到座椅靠背側(cè)面支撐板和發(fā)泡的腔體中，折疊的氣袋包裹在氣體發(fā)生器外部并被外層的防塵罩或殼體包裹著。在塑料材質(zhì)的防塵罩或殼體上具有故意弱化的撕裂縫線，目的在于當(dāng)氣體發(fā)生器對氣囊進(jìn)行充氣時(shí)，弱化的撕裂縫線能率先撕開，使氣袋能按照設(shè)計(jì)的方向展開到位。

目前，這類設(shè)計(jì)的氣囊均采用軟包氣囊或硬殼氣囊。軟包氣囊是采用無紡布包裹在氣袋的外部，無紡布用于固定氣袋包型及防塵。采用這種設(shè)計(jì)，座椅需要增加袋式的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，袋式的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的作用是為氣囊展開進(jìn)行導(dǎo)向，且對比不平整的座椅骨架，容易造成座椅表面凸包或者凹陷。全包硬殼氣囊是采用塑料殼體包裹在氣袋外，塑料殼體用于固定氣袋包型、防塵及導(dǎo)向。采用這種設(shè)計(jì)，座椅可以不做袋式的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，在裝配到座椅后A面也能達(dá)到較好的外觀效果，但其裝配結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，產(chǎn)生失效的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多，如卡扣、鉸鏈、撕裂線等部位。

因此，為了保證座椅外觀、降低開發(fā)中的失效率、提高研發(fā)效率且降低座椅成本提高裝配的可操作性，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠且易于匹配座椅的拉帶式側(cè)氣囊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服座椅空間不足或座椅骨架安裝平面凹凸不平的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠且易于匹配座椅的拉帶式側(cè)氣囊。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是一種座椅安全氣囊，包括氣體發(fā)生器、氣袋和拉帶，氣體發(fā)生器位于氣袋內(nèi)部，其特征在于：拉帶包覆在氣袋外，拉帶的一端固定在氣體發(fā)生器上，拉帶的另一端固定在座椅骨架上。

所述的拉帶的前端設(shè)置有弱化結(jié)構(gòu)。

所述的拉帶與所述的氣袋之間采用螺栓或螺釘或鎖止墊圈或金屬卡環(huán)或支架連接。

所述的拉帶與所述的氣體發(fā)生器之間采用螺栓或螺釘連接，螺栓或螺釘焊接在氣體發(fā)生器上或由裝配在氣體發(fā)生器上的卡環(huán)自帶， 螺栓或螺釘依次穿過氣袋、拉帶和座椅安裝板后固定。

所述的拉帶與所述的座椅骨架之間采用拉帶自帶的卡扣或螺釘連接。

所述的拉帶與所述的座椅骨架之間采用氣體發(fā)生器自帶的螺栓連接。

所述的拉帶位于座椅的發(fā)泡內(nèi)，發(fā)泡的前端設(shè)有無紡布或毛氈。

所述的氣袋的外側(cè)設(shè)有氣袋包型固定結(jié)構(gòu)。

所述的氣袋為向外翻折氣袋。

所述的拉帶為一根或一根以上的拉帶本體組成的拉緊式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了一端固定在氣體發(fā)生器，另一端固定在座椅骨架的拉帶結(jié)構(gòu)，拉帶重量輕、體積小、成本低、結(jié)構(gòu)簡單，在座椅內(nèi)不需要袋式導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，降低了座椅成本，提高了裝配的可操作性，易于匹配座椅；此外，減少了卡扣和撕裂線等常規(guī)全包硬殼體所必須的特征，減小了開發(fā)成本，也減少了設(shè)計(jì)開發(fā)的失效風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，降低了模具的制造難度，同時(shí)也提高了項(xiàng)目的開發(fā)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的包型示意圖一。

圖2為本實(shí)用新型的包型示意圖二。

圖3為本實(shí)用新型的爆炸圖。

圖4為本實(shí)用新型的側(cè)氣囊模塊與座椅的裝配圖。

圖5為本實(shí)用新型圖4所示的D-D剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型的側(cè)氣囊展開示意圖。

圖7為本實(shí)用新型圖6所示的Z向視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

參見圖1-圖3，本實(shí)用新型一種座椅安全氣囊，包括氣體發(fā)生器、氣袋和拉帶，氣體發(fā)生器2位于氣袋8內(nèi)部，拉帶1包覆在氣袋8外，拉帶1為一根或一根以上的拉帶本體組成的拉緊式結(jié)構(gòu)。拉帶1的一端固定在氣體發(fā)生器2上，拉帶1的另一端固定在座椅骨架7上,拉帶1的前端設(shè)置有弱化結(jié)構(gòu)，便于氣袋8的展開，拉帶結(jié)構(gòu)1的后端設(shè)有掛鉤。

拉帶1與氣袋8之間采用螺栓或螺釘或鎖止墊圈或金屬卡環(huán)或支架連接，金屬卡環(huán)或支架具有螺栓或螺釘。拉帶1與氣體發(fā)生器2之間采用螺栓或螺釘連接，螺栓或螺釘焊接在氣體發(fā)生器2上或由裝配在氣體發(fā)生器2上的卡環(huán)自帶。本例中，拉帶1與氣袋8之間采用焊接在氣體發(fā)生器2上的螺栓連接。螺栓或螺釘依次穿過氣袋8、拉帶1和座椅安裝板后固定。

氣袋8的外側(cè)設(shè)有氣袋包型固定結(jié)構(gòu)；氣袋8為向外翻折氣袋。本例中，氣袋8的外側(cè)設(shè)有氣袋包型固定及防錯(cuò)的固定片4。

參見圖4，側(cè)氣囊模塊固定在座椅5的發(fā)泡留出的模塊型腔中。拉帶1位于座椅的發(fā)泡6內(nèi)，發(fā)泡6的前端設(shè)有無紡布或毛氈。

參見圖5，拉帶1與座椅骨架7之間采用拉帶1自帶的卡扣或螺釘連接。拉帶1與座椅骨架7之間也可采用氣體發(fā)生器2自帶的螺栓連接。本例中，拉帶1與座椅3的座椅骨架7之間采用氣體發(fā)生器2上的螺栓21連接，螺栓21依次穿過氣袋8、拉帶1和座椅骨架7后，與螺母進(jìn)行緊固連接。

參見圖6和圖7，在安全氣囊工作時(shí)，氣體發(fā)生器2接收到點(diǎn)火信號，點(diǎn)火并向外釋放大量氣體，瞬間充滿氣袋8。氣袋8充氣后膨脹，體積逐漸增加，從拉帶1的弱化線11處撐開，拉帶1受到壓力沿座椅發(fā)泡向外側(cè)翻轉(zhuǎn)，給氣袋8的展開在外側(cè)做導(dǎo)向，充氣后的氣袋8從打開的拉帶1與座椅5的發(fā)泡6之間形成的通道展開到位，且拉帶1在展開過程中可降低氣袋8對發(fā)泡6側(cè)面的沖擊。

本實(shí)用新型中拉帶的材料為織物面料或塑膠材料，通過切割或注塑工藝制成，重量輕、體積小、成本低。