專利名稱：車用空壓機無觸式進氣卸荷結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛制動系－－機械技術領域，系對車用空壓機進氣卸荷方式的結構優(yōu)化設計。
因充氣系數(shù)高，比功率低和結構簡單的緣故，目前車用空壓機進排氣型式廣泛采用舌簧閥片結構，但使其實現(xiàn)進氣卸荷則較為困難?，F(xiàn)常用機械裝置直接觸動進氣閥片，使空壓機實現(xiàn)卸荷(稱為接觸式進氣卸荷裝置，見附圖
一)。因閥片材料物理性質(zhì)及工作狀況的惡劣，很易使其發(fā)生斷裂，造成嚴重故障，且使活塞頂部余隙加大，充氣效率降低，故該方案很不理想。
本實用新型的任務是設計一種既不直接觸動進氣閥片，又可實現(xiàn)車用空壓機的進氣卸荷的裝置，即無觸式進氣卸荷裝置，并達到良好的制造工藝性。
按權利要求特征部分設計的結構完成了這一任務。
本實用新型(見附圖二)為在缸蓋(1)的進氣腔(C)內(nèi)裝有柱塞(9)，受進氣松壓閥控制，柱塞上方裝有壓縮彈簧(2)，柱塞上有一通孔，使其背部與卸荷氣孔(D)相通，且其背部有效面積與閥板(8)上卸荷氣孔有效面積相同?？諌簷C正常工作時，柱塞兩端受平衡氣體力作用，依靠彈簧力可封住卸荷氣孔，使該孔與進氣腔隔開；當排氣系統(tǒng)壓力達到一額定值(如0.7MPa)時，自缸蓋氣道(A)來的氣體便克服彈簧力使柱塞上移，卸荷孔打開，進氣腔直接與活塞頂部連通，空壓機從此完成進排氣循環(huán)，實現(xiàn)進氣卸荷。在固定座(4)上開有小孔，使其內(nèi)腔(E)與大氣相通，以使柱塞運動時減少氣體阻力。缸蓋氣道中系壓縮空氣，為防止其從柱塞側(cè)隙泄漏，在柱塞上裝有二道○型密封圈。
本實用新型也可用于其它壓縮機進氣卸荷結構設計。
權利要求1.一種車輛制動用空壓機進氣卸荷裝置，缸蓋上裝有與排氣系統(tǒng)相聯(lián)接的松壓閥，壓縮空氣經(jīng)一通道進入與缸蓋進氣腔相連的機械執(zhí)行系統(tǒng)，其特征是a.該系統(tǒng)有一可直線運動的柱塞，并與閥板相接觸。b.閥板上開有卸荷氣孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征是柱塞上有一軸向通孔，使柱塞背部與卸荷氣孔連通，至該背部與卸荷氣孔通流有效面積相同的區(qū)域。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征是柱塞運動行程為1～3mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征是柱塞與壓力氣體相通區(qū)域兩端分別裝有密封圈。
5.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征是柱塞背部裝有壓縮彈簧，其工作預壓緊力≤13kgf。
6.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征是柱塞背部裝有固定座，其上開孔使區(qū)域(E)與大氣相通，其與柱塞配合部裝有密封圈。
專利摘要本實用新型屬于車輛制動系—空壓機領域，對其進氣卸荷方式的結構進行了優(yōu)化設計。其結構為采用一個柱塞，受進氣松壓閥控制，直接作用于閥板上卸荷氣孔，以實現(xiàn)空壓機的進氣卸荷。本實用新型尤其適用于進排氣系統(tǒng)采用舌簧閥結構的空壓機，由于不直接觸動進氣閥片，故毫不影響進氣閥片的使用壽命。
文檔編號B60T13/26GK2047242SQ88206860
公開日1989年11月8日 申請日期1988年6月14日 優(yōu)先權日1988年6月14日
發(fā)明者穆喬民, 崔英建, 李炳烈, 喬善智 申請人:河北廊坊制動空壓機廠