一種混合動力汽車變速器總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器，具體涉及一種混合動力汽車變速器總成。
【背景技術】
[0002]由于能源危機和環(huán)境污染問題不斷加劇，各國政府和汽車企業(yè)己經(jīng)把節(jié)能減排作為未來汽車發(fā)展的主要規(guī)劃。因此混合動力汽車作為新能源汽車的一種也受到了廣泛關注，而作為核心零部件的變速器總成更顯得尤為關鍵。現(xiàn)有混合動力汽車變速器純電行駛時多采用單檔減速機構(gòu)，即使少數(shù)采用兩檔變速機構(gòu)也為平行軸式齒輪機構(gòu)。單檔減速機構(gòu)通常是將齒輪分別固定于輸入軸、中間軸和輸出軸上的兩對常嚙合齒輪副，為固定傳動比結(jié)構(gòu)，無法實現(xiàn)檔位切換。因此采用單檔減速機構(gòu)的混合動力汽車變速器純電驅(qū)動時，為使整車具有好的動力性和經(jīng)濟性，對驅(qū)動電機的要求較高。低速起步、爬坡時要求較大的扭矩，而高速行駛則要求電機轉(zhuǎn)速較高。這就使得所需求的電機要具有較寬的轉(zhuǎn)速范圍，這也使得電機常處在低效率區(qū)域，浪費了寶貴的電池能量而使續(xù)駛里程減少。而兩檔平行軸式齒輪變速機構(gòu)是在第二永磁電機輸入軸和第二永磁電機中間軸上布置兩對相互嚙合齒輪，其中輸入軸上的兩個齒輪固定、中間軸上的兩個齒輪空套，另外在中間軸和輸出軸間再布置一對常嚙合齒輪。同時在中間軸兩個齒輪間將一同步器固定于中間軸上，用于一、二檔切換實現(xiàn)兩檔功能。這種平行軸式的結(jié)構(gòu)布置使得整個混合動力變速器的體積較大，而受到動力艙空間限制難以布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003 ]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種降低對驅(qū)動電機的性能要求，提高電池能量的利用率的混合動力汽車變速器總成。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采取如下技術方案；
一種混合動力汽車變速器總成，包括;輸入軸、輸入軸右軸承、輸入軸左軸承、輸入軸齒輪，發(fā)動機，中間軸、中間軸第一齒輪、滾針軸承、中間軸第二齒輪、包含主減速齒輪、差速器左軸承和差速器右軸承的差速器組件、常嚙合齒輪、制動器、中間軸左軸承、中間軸右軸承、傳動軸和車輪，其特征在于:還包括;第一永磁電機、第一永磁電機輸出軸齒輪、第一永磁電機輸出軸、第一永磁電機輸出軸左軸承、第一永磁電機輸出軸右軸承，
第二永磁電機、第二永磁電機輸出軸右軸承、第二永磁電機輸出軸、第二永磁電機輸出軸左軸承，
包含第一離合器齒轂的第一離合器，
包含太陽輪、第二離合器、制動器、齒圈、行星齒輪和行星架的行星齒輪盤組件，
所述第一永磁電機輸出軸的左側(cè)和右端分別裝配于第一永磁電機輸出軸左軸承和第一永磁電機輸出軸右軸承上且左端與第一永磁電機相連，所述第一永磁電機輸出軸齒輪裝配于第一永磁電機輸出軸上并位于第一永磁電機輸出軸左軸承和第一永磁電機輸出軸右軸承之間， 所述輸入軸左端及右側(cè)分別裝配于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承上且右端與發(fā)動機相連，所述輸入軸齒輪裝配于輸入軸上、位于輸入軸左軸承和輸入軸右軸承之間并與第一永磁電機輸出軸上的第一永磁電機輸出軸齒輪相嗤合，
所述中間軸左、右端分別裝配于中間軸左軸承和中間軸右軸承上，所述第一離合器、滾針軸承和第二中間軸齒輪由左至右地裝配于中間軸上且位于中間軸左軸承和中間軸右軸承之間，所述第一中間軸齒輪空套于滾針軸承上，其左端與第一離合器的第一離合器齒轂相連、并與輸入軸上的輸入軸齒輪嗤合，
所述差速器組件7通過差速器左軸承和差速器右軸承支撐于變速器箱體上，并通過傳動軸與車輪相連接，所述主減速齒輪連接于差速器組件的左端，
所述第二永磁電機輸出軸由第二永磁電機的右端向外延伸，其左、右端分別裝配于第二永磁電機輸出軸左軸承和第二永磁電機輸出軸右軸承上，
所述行星齒輪盤組件位于第二永磁電機輸出軸左軸承和第二永磁電機輸出軸右軸承之間，其太陽輪為與第二永磁電機輸出軸一體的同軸齒輪、行星齒輪支撐于行星架上并分別與太陽輪和齒圈相嚙合，所述制動器裝配于齒圈上，所述常嚙合齒輪的左端與行星架的右端一體連接地裝配于第二永磁電機輸出軸上，并與差速器組件上的主減速齒輪嚙合，所述第二離合器布置在行星架和齒圈之間，
所述中間軸第二齒輪與差速器組件上的主減速齒輪嚙合，
所述第一永磁電機輸出軸左軸承和第一永磁電機輸出軸右軸承、輸入軸左軸承和輸入軸右軸承、中間軸左軸承和中間軸右軸承、第二永磁輸出軸左軸承和第二永磁電機輸出軸右軸承均支撐于變速器箱體上。
[0005]由于本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，也就是本發(fā)明太陽輪為與第二永磁電機輸出軸一體的同軸齒輪，因而，能夠以第二永磁電機作為驅(qū)動電機。當本發(fā)明利用第二永磁電機純電驅(qū)動時，動力經(jīng)與第二永磁電機輸出軸一體的太陽輪進行輸入，由與行星架連為一體的常嚙合齒輪進行輸出，這樣，就能夠通過控制第二離合器和制動器的結(jié)合與分離，利用行星齒輪盤組件來改變速比實現(xiàn)純電工況下兩檔行駛，降低對驅(qū)動電機的性能要求，提高電池能量的利用率。同時，由于行星齒輪盤組件與平行軸式兩檔機構(gòu)相比結(jié)構(gòu)緊湊、體積小。因而，本發(fā)明在整車空間布置上也具有較大的優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的原理圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0008]參見圖1、圖2和圖3，本發(fā)明的混合動力汽車變速器總成，包括;輸入軸21、輸入軸右軸承22、輸入軸左軸承23、輸入軸齒輪3，發(fā)動機4，中間軸25、中間軸第一齒輪5、滾針軸承5-1、中間軸第二齒輪6、包含主減速齒輪7-1、差速器左軸承31和差速器右軸承32的差速器組件7、常嚙合齒輪8、制動器14、中間軸左軸承24、中間軸右軸承26、傳動軸33和車輪27。從圖1、圖2和圖3可見，本發(fā)明還包括;第一永磁電機1、第一永磁電機輸出軸齒輪2、第一永磁電機輸出軸18、第一永磁電機輸出軸左軸承19、第一永磁電機輸出軸右軸承20，第二永磁電機10、第二永磁電機輸出軸右軸承28、第二永磁電機輸出軸29、第二永磁電機輸出軸左軸承30，包含第一離合器齒轂11-1的第一離合器11，包含太陽輪12、第二離合器13、制動器14、齒圈15、行星齒輪16和行星架17的行星齒輪盤組件9，所述第一永磁電機輸出軸18的左側(cè)和右端分別裝配于第一永磁電機輸出軸左軸承19和第一永磁電機輸出軸右軸承20上且左端與第一永磁電機I相連，所述第一永磁電機輸出軸齒輪2裝配于第一永磁電機輸出軸18上并位于第一永磁電機輸出軸左軸承19和第一永磁電機輸出軸右軸承20之間，所述輸入軸21左端及右側(cè)分別裝配于輸入軸左軸承23和輸入軸右軸承22上且右端與發(fā)動機4相連，所述輸入軸齒輪3裝配于輸入軸21上、位于輸入軸左軸承23和輸入軸右軸承22之間并與第一永磁電機輸出軸18上的第一永磁電機輸出軸齒輪2相嚙合，所述中間軸25左、右端分別裝配于中間軸左軸承24和中間軸右軸承26上，所述第一離合器11、滾針軸承5-1和第二中間軸齒輪6由左至右地裝配于中間軸25上且位于中間軸左軸承24和中間軸右軸承26之間，所述第一中間軸齒輪5空套于滾針軸承5-1上，其左端與第一離合器11的第一離合器齒轂11-1相連、并與輸入軸21上的輸入軸齒輪3嚙合，所述差速器組件7通過差速器左軸承31和差速器右軸承32支撐于變速器箱體上，并通過傳動軸33與車輪27相連接，所述主減速齒輪7-1連接于差速器組件7的左端，所述第二永磁電機輸出軸29由第二永磁電機1的右端向外延伸，其左、右端分別裝配于第二永磁電機輸出軸左軸承30和第二永磁電機輸出軸右軸承28上，所述行星齒輪盤組件9位于第二永磁電機輸出軸左軸承30和第二永磁電機輸出軸右軸承28之間，其太陽輪12為與第二永磁電機輸出軸29—體的同軸齒輪、行星齒輪16支撐于行星架17上并分別與太陽輪12和齒圈15相嚙合，所述制動器14裝配于齒圈15上，所述常嚙合齒輪8的左端與行星架17的右端一體連接地裝配于第二永磁電機輸出軸29上，并與差速器組件7上的主減速齒輪7-1嚙合，所述第二離合器13布置在行星架17和齒圈15之間，所述中間軸第二齒輪6與差速器組件7上的主減速齒輪7-1嗤合，所述第一永磁電機輸出軸左軸承19和第一永磁電機輸出軸右軸承20、輸入軸左軸承23和輸入軸右軸承22、中間軸左軸承24和中間軸右