一種汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)控制技術(shù)，尤其涉及一種汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國(guó)實(shí)施節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等一系列可持續(xù)性發(fā)展舉措之后，引發(fā)了大力發(fā)展新能源車的熱潮。2010年，管理層將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入了國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國(guó)家戰(zhàn)略層面的部署更是激發(fā)了人們開(kāi)拓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，與之相關(guān)的各個(gè)行業(yè)技術(shù)也提出了新的要求。
[0003]大容量的蓄電池、電機(jī)(發(fā)電機(jī))在新能源車上的廣泛應(yīng)用，使新能源汽車在制動(dòng)過(guò)程中的能量回收成為可能。因此在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，如何在保證汽車制動(dòng)安全的前提下，使制動(dòng)系統(tǒng)能參與汽車的能量回收并使汽車的制動(dòng)更舒適成為制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)新的課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)，能應(yīng)用在新能源汽車上，具備能量回收功能。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置和制動(dòng)器制動(dòng)裝置，所述發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置包括制動(dòng)總栗、切換閥和踏板模擬器以及與汽車驅(qū)動(dòng)輪作用的發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置工作時(shí)，所述制動(dòng)總栗的制動(dòng)液經(jīng)切換閥流向踏板模擬器，所述制動(dòng)器制動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、增壓栗、增壓閥、制動(dòng)分栗，所述增壓閥為常閉狀態(tài)，在制動(dòng)器制動(dòng)裝置工作時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和增壓栗工作并建立壓力，當(dāng)壓力值持續(xù)上升并打開(kāi)增壓閥后，制動(dòng)液流向制動(dòng)分栗。
[0006]作為優(yōu)選，從制動(dòng)總栗出來(lái)的制動(dòng)液分成兩個(gè)制動(dòng)油路，在制動(dòng)油路上連接有壓力傳感器。
[0007]進(jìn)一步的，所述制動(dòng)分栗連接有減壓閥。
[0008]更進(jìn)一步的，所述減壓閥連接有保護(hù)閥，所述保護(hù)閥通過(guò)油濾連接到油源。
[0009]作為優(yōu)選，還設(shè)有高壓蓄能器，所述高壓蓄能器用于過(guò)濾增壓栗產(chǎn)生的脈沖，如果在增壓栗增壓速度不能滿足制動(dòng)需求時(shí)，由高壓蓄能器進(jìn)行補(bǔ)償。
[0010]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案，引入與能量回收功能相關(guān)的發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置，使新能源汽車在制動(dòng)過(guò)程中可以進(jìn)行能量回收，而且本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有踏板模擬器，使駕駛者的制動(dòng)過(guò)程中踏板感覺(jué)和常規(guī)制動(dòng)相差無(wú)幾。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]通過(guò)把增壓栗產(chǎn)生的制動(dòng)液壓引入汽車制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)總栗和制動(dòng)分栗完全分離，從而對(duì)制動(dòng)總栗的制動(dòng)壓力要求降低，可以取消新能源汽車繁瑣的制動(dòng)助力系統(tǒng)。
[0013]通過(guò)特殊的常閉狀態(tài)的增壓閥設(shè)計(jì)，使汽車驅(qū)動(dòng)輪在制動(dòng)過(guò)程中，先進(jìn)行發(fā)電機(jī)的發(fā)電工作。在發(fā)電機(jī)的發(fā)電所需力矩完全滿足制動(dòng)要求的情況下，汽車的制動(dòng)由驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)電機(jī)制動(dòng)和完成。發(fā)電機(jī)在發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，其等效制動(dòng)液將不去制動(dòng)器，而由常閉的增壓閥進(jìn)行隔離。在發(fā)電機(jī)的發(fā)電所需力矩不能滿足制動(dòng)要求的情況下，增壓閥開(kāi)始對(duì)汽車制動(dòng)分栗進(jìn)行制動(dòng)液補(bǔ)充，汽車驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)將由發(fā)電機(jī)和制動(dòng)器共同來(lái)完成，這種制動(dòng)與能量回收的高度結(jié)合，具有制動(dòng)安全舒適和減少能量損耗的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]圖1是EESC電磁閥的液壓工作原理圖；
[0016]圖2是EESC電磁閥在驅(qū)動(dòng)輪單獨(dú)由發(fā)電機(jī)完成制動(dòng)時(shí)的液壓工作圖；
[0017]圖3是EESC電磁閥在驅(qū)動(dòng)輪由發(fā)電機(jī)和制動(dòng)器共同完成制動(dòng)的液壓工作圖；
[0018]圖4是EESC電磁閥在能量回收狀態(tài)時(shí)切換到防抱死制動(dòng)的液壓工作圖；
[0019]圖5是EESC電磁閥在電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)或智能駕駛主動(dòng)制動(dòng)時(shí)的液壓工作圖。
[0020]圖中:制動(dòng)總栗1，第一壓力傳感器201，第二壓力傳感器202，第三壓力傳感器203，第一切換閥301，第二切換閥302，第三切換閥303，第四切換閥304，第一踏板模擬器401，第二踏板模擬器402，高壓蓄能器5，第一增壓閥601，第二增壓閥602，第三增壓閥603，第四增壓閥604，增壓栗7，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，第一減壓閥901，第二減壓閥902，第三減壓閥903，第四減壓閥904，保護(hù)閥10，油濾11、油源12、第一制動(dòng)器分栗1301，第二制動(dòng)器分栗1302，第三制動(dòng)器分栗1303，第四制動(dòng)器分栗1304。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0022]如圖1至圖4所示，一種汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置和制動(dòng)器制動(dòng)裝置，其中發(fā)電機(jī)制動(dòng)裝置包括制動(dòng)總栗1、切換閥和踏板模擬器以及與汽車驅(qū)動(dòng)輪作用的發(fā)電機(jī)，制動(dòng)器制動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、增壓栗7、增壓閥、制動(dòng)分栗，其中增壓閥為常閉狀態(tài)。
[0023]制動(dòng)總栗1出來(lái)的制動(dòng)液分成兩個(gè)制動(dòng)油路，分別用于各兩個(gè)汽車驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)，第一制動(dòng)油路在靠近制動(dòng)總栗1端接第一壓力傳感器201，第一制動(dòng)油路通過(guò)第一切換閥301、第二切換閥302后分別連接到第一制動(dòng)分栗1301、第二制動(dòng)分栗1302，其中第一制動(dòng)分栗1301接第二壓力傳感器202，第一制動(dòng)分栗1301、第二制動(dòng)分栗1302分別通過(guò)第一減壓閥901、第二減壓閥902后連接到保護(hù)閥10，保護(hù)閥10通過(guò)油濾11連接到油源12;第一切換閥301、第二切換閥302連接第一踏板模擬器401;油源12通過(guò)油濾11連接到增壓栗7，增壓栗7通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8驅(qū)動(dòng)并連接高壓蓄能器5和第一增壓閥601、第二增壓閥602，第一增壓閥601、第二增壓閥602分別連接到第一制動(dòng)分栗1301、第二制動(dòng)分栗1302。第二制動(dòng)油路的連接方式與第一制動(dòng)油路相同，第二制動(dòng)油路通過(guò)第三切換閥303、第四切換閥304后分別連接到第三制動(dòng)分栗1303、第四制動(dòng)分栗1304，其中第四制動(dòng)分栗1304接第三壓力傳感器203，第三制動(dòng)分栗1303、第四制動(dòng)分栗1304分別通過(guò)第三減壓閥903、第四減壓閥904后連接到保護(hù)閥10;第三切換閥303、第四切換閥304連接第二踏板模擬器402;第三增壓閥603、第四增壓閥604分別連接到第三制動(dòng)分栗1303、第四制動(dòng)分栗1304。
[0024]圖1是EESC電磁閥的液壓工作原理圖。由圖1可以看出制動(dòng)總栗1、第一壓力傳感器20