駕駛員靠背骨架整體式封閉大彎管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車座椅技術領域，具體涉及一種用于駕駛員座椅靠背骨架上的零件結構。
【背景技術】
[0002]如圖4所示，駕駛員靠背骨架主要由靠背左側大邊板3、靠背右側大邊板4、靠背調角器核心件5和靠背骨架半邊式彎管6組成?？勘匙髠却筮叞?的下端安裝有靠背調角器核心件5。在靠背骨架做耐久疲勞試驗時，靠背左側大邊板3、靠背右側大邊板4與靠背骨架半邊式彎管6焊接處應力比較集中，容易斷裂，從而導致試驗失敗無法通過。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種駕駛員靠背骨架整體式封閉大彎管，解決駕駛員靠背骨架焊接應力集中，產生斷裂，無法通過試驗的問題。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種駕駛員靠背骨架整體式封閉大彎管，是由同一鋼管彎折而成，并由上橫管段、下橫管段、左立管段和右立管段圍成的矩形框，鋼管的一端頭采用縮管方式插入鋼管的另一端頭內，并對接地焊接在一起，所述對接位置位于下橫管段的中部，所述矩形框的寬度由上部到中上部逐漸增加，由中上部到下部保持不變。
[0005]作為上述方案的優(yōu)選，所述上橫管段的前部左右間隔設置有兩個局部壓扁部，用于焊接金屬頭枕方管。
[0006]本實用新型的有益效果:將靠背骨架大彎管設計為整體式封閉大彎管，且彎管兩端頭對接處以一頭縮管的方式穿插在另一端內，然后以焊接方式相連接，且焊接部位位于下橫管段的中部。整體式封閉大彎管焊接構成靠背骨架時，靠背骨架在耐久疲勞試驗過程中，部分應力能通過整體式封閉大彎管迅速傳遞到調角器上，只有很小一部分作用在靠背左、右側大邊板上，從而非常容易通過靠背骨架耐久疲勞試驗。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構不意圖。
[0008]圖2為圖1的局部放大圖。
[0009]圖3為本實用新型組成的駕駛員靠背骨架。
[0010]圖4為傳統(tǒng)駕駛員靠背骨架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0012]結合圖1一圖2所示，一種駕駛員靠背骨架整體式封閉大彎管，是由同一鋼管彎折而成，并由上橫管段、下橫管段、左立管段和右立管段圍成的矩形框。鋼管的一端頭采用縮管方式插入鋼管的另一端頭內，并對接地焊接在一起。下橫管段相對上橫管段、下橫管段、左立管段，承受的作用力最小，因此，對接位置位于下橫管段的中部。矩形框的寬度由上部到中上部逐漸增加，由中上部到下部保持不變，增加整個矩形框的強度。
[0013]最好是，上橫管段的前部左右間隔設置有兩個局部壓扁部I，用于焊接金屬頭枕方管。
[0014]結合圖3所示，局部壓扁部I用于焊接金屬頭枕方管2，左立管段與靠背左側大邊板3焊接，右立管段與靠背右側大邊板4焊接。
【主權項】
1.一種駕駛員靠背骨架整體式封閉大彎管，其特征在于:是由同一鋼管彎折而成，并由上橫管段、下橫管段、左立管段和右立管段圍成的矩形框，鋼管的一端頭采用縮管方式插入鋼管的另一端頭內，并對接地焊接在一起，所述對接位置位于下橫管段的中部，所述矩形框的寬度由上部到中上部逐漸增加，由中上部到下部保持不變。2.按照權利要求1所述的駕駛員靠背骨架整體式封閉大彎管，其特征在于:所述上橫管段的前部左右間隔設置有兩個局部壓扁部(I)，用于焊接金屬頭枕方管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種駕駛員靠背骨架整體式封閉大彎管，是由同一鋼管彎折而成，并由上橫管段、下橫管段、左立管段和右立管段圍成的矩形框，鋼管的一端頭采用縮管方式插入鋼管的另一端頭內，并對接地焊接在一起，所述對接位置位于下橫管段的中部，所述矩形框的寬度由上部到中上部逐漸增加，由中上部到下部保持不變。整體式封閉大彎管焊接構成靠背骨架時，靠背骨架在耐久疲勞試驗過程中，部分應力能通過整體式封閉大彎管迅速傳遞到調角器上，只有很小一部分作用在靠背左、右側大邊板上，從而非常容易通過靠背骨架耐久疲勞試驗。
【IPC分類】B60N2/68
【公開號】CN205311419
【申請?zhí)枴緾N201521019551
【發(fā)明人】王中九
【申請人】重慶宏立至信汽車部件制造有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月8日