專利名稱：鐵路客車伸縮踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路客車構(gòu)件，尤其涉及一種鐵路客車伸縮踏板。
背景技術(shù)：
既往的車站站臺，絕大部分是低站臺。車到站后需列車員打開車門后，開啟月臺翻板，乘客沿梯級下車至站臺。隨著鐵路的提速，現(xiàn)在的車站站臺很多成了 “高站臺”，即站臺平面基本與車廂地面等高，這樣列車到站后就只需開車門，無需翻轉(zhuǎn)車門的月臺門翻板，乘客可更方便快捷地上、下車。但由于列車運行安全的需要，車站站臺與列車車輛之間留有寬約0. 2m的安全距離，乘客上、下車時，這條寬約0. 2m，深度超過Im的“溝”，會使少數(shù)行動不便的旅客感到不便，直接的影響是可能延長列車的停站時間，稍有不慎，還可能發(fā)生人身肢體傷害的事故。為消除安全隱患，使旅客上、下車更為方便快捷，現(xiàn)有的辦法是列車員在打開車門后放置一塊蓋板，以連接車廂與站臺，還有如“和諧號”動車組則設(shè)置了有動力驅(qū)動的伸縮踏板，車門打開后，踏板伸出，踏板縮回后，車門關(guān)閉，以方便旅客上、下車。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對目前運行于全國鐵路的絕大部份客車車廂(尚無 “和諧號”那樣的伸縮踏板)的狀況，提供一種適用于鐵路客車、安裝于客車車門下方的月臺門翻板內(nèi)、安全可靠、使旅客上、下車更方便快捷的鐵路客車伸縮踏板。本實用新型的目的通過以下方案實現(xiàn)由翻板及翻板一側(cè)端部通過空心管連接的扳手構(gòu)成，其特征在于扳手為可扭轉(zhuǎn)扳手，并設(shè)有齒輪、齒條傳動機構(gòu)，包括主動輪、從動輪、扇形輪、介輪及齒條，主動輪與從動輪嚙合，從動輪與扇形輪共同套于第一軸上，扇形輪與套于第二軸上的介輪嚙合，介輪及齒條嚙合；翻板的空心腹部設(shè)置有伸縮踏板，齒條固定于伸縮踏板底面；空心管內(nèi)設(shè)置有扳桿，主動輪套于扳桿底部，扳桿頂端連接可扭轉(zhuǎn)扳手。本實用新型在翻板面板上設(shè)置有鎖閉聯(lián)鎖裝置，鎖閉聯(lián)鎖裝置由聯(lián)鎖銷、復(fù)位彈簧及框架構(gòu)成，框架固定于翻板內(nèi)，翻板面板上及伸縮踏板相應(yīng)于聯(lián)鎖銷底部均設(shè)有鎖孔。本實用新型所述主動輪、從動輪均為扇形輪。本實用新型所述可扭轉(zhuǎn)扳手通過軸銷固定于空心管上部，可扭轉(zhuǎn)扳手上端向外側(cè)形成U形卡口，通過扳桿座固定一鎖舌，扭轉(zhuǎn)扳手的U形卡口處于水平時，鎖舌卡入U形卡口內(nèi)。本實用新型簡化了踏板結(jié)構(gòu)，便于列車員操作，且經(jīng)久耐用，方便維修。對既有客車車廂的月臺門翻板進(jìn)行改裝后，不影響該翻板在低站臺時旅客上、下車。而在遇到高站臺時，該伸縮踏板能伸縮自如，滿足旅客上、下車時的安全保障，有效縮短旅客上、下車所需時間，更好地滿足鐵路運輸?shù)摹鞍踩?、快速、舒適”的要求，適用于鐵路客車，既不影響行車安全，又能使旅客上、下車更方便快捷，保證人身安全。
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖。(摘要附圖)圖3為本實用新型鎖閉聯(lián)鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實用新型由翻板1及翻板1 一側(cè)端部通過空心管3頂部連接的可扭轉(zhuǎn)扳手2構(gòu)成。新增齒輪、齒條傳動機構(gòu)，包括主動輪4、從動輪5、扇形輪6、介輪7及齒條8，主動輪4 與從動輪5嚙合，從動輪5與扇形輪6共同套于第一軸9上，扇形輪6與套于第二軸10上的介輪7嚙合，介輪7及齒條8嚙合。翻板1的空心腹部設(shè)置有伸縮踏板11，齒條8固定于伸縮踏板11底面?？招墓?內(nèi)設(shè)置有扳桿12，主動輪4套于扳桿12底部，扳桿12頂端連接可扭轉(zhuǎn)扳手2。在翻板1面板上設(shè)置有鎖閉聯(lián)鎖裝置，鎖閉聯(lián)鎖裝置由聯(lián)鎖銷13、復(fù)位彈簧14及框架15構(gòu)成，框架15固定于翻板1內(nèi)，翻板1面板上及伸縮踏板11相應(yīng)于聯(lián)鎖銷 13底部均設(shè)有鎖孔16?？膳まD(zhuǎn)扳手2通過軸銷19固定于空心管3上部，可扭轉(zhuǎn)扳手2上端向外側(cè)形成U 形卡口，通過扳桿座17固定一鎖舌18，扭轉(zhuǎn)扳手2的U形卡口處于水平時，鎖舌18卡入U 形卡口內(nèi)，抬起扭轉(zhuǎn)扳手2使U形卡口脫離鎖舌，從而通過扭轉(zhuǎn)扳桿12及齒輪、齒條傳動機構(gòu)實現(xiàn)伸縮踏板11的伸縮。本實用新型的工作過程及原理如下列車?？空九_及在運行狀態(tài)時，若列車員未將車門打開，則伸縮踏板處于鎖閉狀態(tài)，伸縮踏板無法伸出。車門開啟后，則可扭轉(zhuǎn)扳手，使伸縮踏板伸出，以便旅客上、下車。此時，鎖閉聯(lián)鎖裝置使伸縮踏板不能竄動，以確保旅客上、下車安全。列車開動前，列車員必須鎖閉車門，但伸縮踏板未縮回時，車門無法鎖閉。
權(quán)利要求1.一種鐵路客車伸縮踏板，由翻板及翻板一側(cè)端部通過空心管連接的扳手構(gòu)成，其特征在于扳手為可扭轉(zhuǎn)扳手，并設(shè)有齒輪、齒條傳動機構(gòu)，包括主動輪、從動輪、扇形輪、介輪及齒條，主動輪與從動輪嚙合，從動輪與扇形輪共同套于第一軸上，扇形輪與套于第二軸上的介輪嚙合，介輪及齒條嚙合；翻板的空心腹部設(shè)置有伸縮踏板，齒條固定于伸縮踏板底面；空心管內(nèi)設(shè)置有扳桿，主動輪套于扳桿底部，扳桿頂端連接可扭轉(zhuǎn)扳手。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車伸縮踏板，其特征在于在翻板面板上設(shè)置有鎖閉聯(lián)鎖裝置，鎖閉聯(lián)鎖裝置由聯(lián)鎖銷、復(fù)位彈簧及框架構(gòu)成，框架固定于翻板內(nèi)，翻板面板上及伸縮踏板相應(yīng)于聯(lián)鎖銷底部均設(shè)有鎖孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路客車伸縮踏板，其特征在于主動輪、從動輪均為扇形輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路客車伸縮踏板，其特征在于可扭轉(zhuǎn)扳手通過軸銷固定于空心管上部，可扭轉(zhuǎn)扳手上端向外側(cè)形成U形卡口，通過扳桿座固定一鎖舌，扭轉(zhuǎn)扳手的U形卡口處于水平時，鎖舌卡入U形卡口內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路客車伸縮踏板，由翻板及翻板一側(cè)端部通過空心管連接的扳手構(gòu)成，其特征在于扳手為可扭轉(zhuǎn)扳手，并設(shè)有齒輪、齒條傳動機構(gòu)，包括主動輪、從動輪、扇形輪、介輪及齒條，主動輪與從動輪嚙合，從動輪與扇形輪共同套于第一軸上，扇形輪與套于第二軸上的介輪嚙合，介輪及齒條嚙合；翻板的空心腹部設(shè)置有伸縮踏板，齒條固定于伸縮踏板底面；空心管內(nèi)設(shè)置有扳桿，主動輪套于扳桿底部，扳桿頂端連接可扭轉(zhuǎn)扳手。在翻板面板上設(shè)置有鎖閉聯(lián)鎖裝置。本實用新型簡化了踏板結(jié)構(gòu)，便于列車員操作，且經(jīng)久耐用，方便維修，適用于鐵路客車，既不影響行車安全，又能使旅客上、下車更方便快捷，保證人身安全。
文檔編號B61D23/02GK201971018SQ201020647440
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者周明星, 熊一宏, 鄧建明, 魏友志 申請人:周明星