軌道車輛的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種具有至少一個車廂和至少一個用于對底盤上的車廂減振的二系彈簧的軌道車輛，其中車廂和二系彈簧能彼此連接。

背景技術(shù)：

例如構(gòu)成為表殼玻璃式彈簧(Uhrglasfeder)的二系彈簧設(shè)置在軌道車輛的車廂和底盤之間，以便對底盤上的車廂減振。所述二系彈簧用于在底盤和車廂之間傳遞牽引力、豎直力和側(cè)向力。對此，所述二系彈簧通常與車廂和底盤旋緊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所基于的目的是：提出一種安全的然而還可簡單安裝和易于維護(hù)的軌道車輛。

所述目的通過一種軌道車輛來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的改進(jìn)形式和設(shè)計(jì)方案在下文中描述。

根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛包括至少一個根據(jù)本實(shí)用新型的車廂和至少一個根據(jù)本實(shí)用新型的二系彈簧。此外，其能夠包括至少一個底盤、尤其轉(zhuǎn)向架。軌道車輛尤其是客運(yùn)交通的軌道車輛，尤其低車架結(jié)構(gòu)的客運(yùn)交通的軌道車輛。

車廂與至少一個二系彈簧在形成形狀配合連接的情況下共同作用，使得車廂和至少一個根據(jù)本實(shí)用新型的二系彈簧形狀配合地彼此連接。車廂和二系彈簧之間的形狀配合的連接構(gòu)成為，使得該連接至少平行于車廂的豎軸線朝車廂起作用并且垂直于車廂的豎軸線起作用。

二系彈簧和車廂分別包括用于形成形狀配合的連接的至少一個連接配對件。所述連接配對件彼此互補(bǔ)地構(gòu)成。

形狀配合的連接用于在二系彈簧和車廂之間傳遞力。所述形狀配合的連接構(gòu)成和定向成，使得阻止二系彈簧的至少一個連接配對件的平行于車廂的豎軸線朝車廂的并且垂直于車廂的豎軸線的運(yùn)動。同時，由此將平行于車廂的豎軸線朝車廂作用并且垂直于車廂的豎軸線作用的力能夠由二系彈簧傳遞到車廂上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式，車廂支承到二系彈簧上。在車廂的靜止位置中、即在靜置于水平平面上時，軌道車輛的車廂的重力豎直地作用到二系彈簧上。二系彈簧的反力于是同樣沿豎直方向朝車廂作用。于是適用的是：形狀配合的連接配對件構(gòu)成和設(shè)置成，使得防止二系彈簧的連接配對件在水平方向上和豎直地朝車廂的運(yùn)動。水平力例如在曲線行駛時出現(xiàn)。車廂的重力在軌道車輛的靜止位置中僅僅經(jīng)由至少一個形狀配合的連接傳遞到至少一個二系彈簧上。當(dāng)然，能夠設(shè)有多個車廂和多個二系彈簧，所述二系彈簧分別經(jīng)由根據(jù)本實(shí)用新型作用的形狀配合的連接與車廂連接。

因此為了形成形狀配合的連接，根據(jù)本實(shí)用新型的車廂包括至少一個適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，所述設(shè)備作為形狀配合的連接的連接配對件與二系彈簧的連接配對件共同作用，并且所述設(shè)備與二系彈簧的連接配對件互補(bǔ)地構(gòu)成，使得形成具有上述作用的連接配對件的形狀配合的連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的二系彈簧用于對底盤上的車廂減振。類似地，所述二系彈簧為了形成形狀配合的連接包括至少一個適當(dāng)?shù)?、與車廂的連接配對件互補(bǔ)構(gòu)成的設(shè)備，所述設(shè)備作為形狀配合的連接的連接配對件與車廂的連接配對件在形成具有上述作用的形狀配合的連接的情況下共同作用。

本實(shí)用新型的另一改進(jìn)形式在于：為了形成形狀配合的連接，二系彈簧具有錐形的芯軸。于是相應(yīng)地，車廂具有互補(bǔ)于芯軸構(gòu)成的軸套。軸套用于形狀配合地容納芯軸。特別地，二系彈簧在端側(cè)具有形成錐形的芯軸的截錐形的形狀。軸套在此例如能夠具有罐形的內(nèi)陷部的形狀或者其具有錐形的孔。但是也可行的是：錐形的芯軸在形成形狀配合的連接的情況下容納在車廂的環(huán)形構(gòu)成的部段中。所述部段徑向地包圍錐形的芯軸。所述部段的內(nèi)徑大于錐形的芯軸在其尖部處的外徑。然而同時，環(huán)的內(nèi)徑比錐形的芯軸在其基部處的外徑更小。因此，環(huán)也軸向地容納錐形的芯軸。在該實(shí)施例中，因此車廂具有預(yù)設(shè)直徑的環(huán)以形成形狀配合的連接。

替選地，為了形成形狀配合的連接，車廂具有錐形的芯軸并且所述二系彈簧具有互補(bǔ)構(gòu)成的軸套。

存在多種其他的在此未提出的、本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的彼此互補(bǔ)構(gòu)成的設(shè)備以形成具有上述作用的形狀配合的連接，所述作用是共同包括的。普遍的是：經(jīng)由車廂和二系彈簧的彼此互補(bǔ)的連接配對件的形狀配合的連接進(jìn)行力傳遞。

有利地，車廂和二系彈簧的彼此互補(bǔ)的連接配對件形成過渡配合。

經(jīng)由形狀配合進(jìn)行力傳遞的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠棄用傳遞力的螺釘進(jìn)而結(jié)合有更少的構(gòu)件和更小的制造耗費(fèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個改進(jìn)形式，平行于車廂的豎軸線朝車廂作用并且垂直于車廂的豎軸線作用的力僅僅經(jīng)由形狀配合的連接從二系彈簧傳遞到車廂上。為了以機(jī)械的方式傳遞力，二系彈簧和車廂的形狀配合的連接的連接配對件相應(yīng)地具有適當(dāng)?shù)牟牧虾蛶缀纬叽纭?/p>

以改進(jìn)的方式，將車廂和至少一個二系彈簧以沒有力配合或材料配合的連接方式彼此連接。特別地，車廂和至少一個二系彈簧在沒有相互旋接的情況下彼此連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛的另一改進(jìn)形式能夠在于：所述軌道車輛包括至少一個底盤，尤其至少一個轉(zhuǎn)向架，其中底盤和至少一個二系彈簧形狀配合地彼此連接，該形狀配合的連接至少平行于底盤的豎軸線朝底盤作用并且垂直于底盤的豎軸線作用。根據(jù)一個實(shí)施方式，底盤和至少一個二系彈簧也在沒有力配合或材料配合的連接的情況下、尤其沒有相互旋接的情況下彼此連接。

軌道車輛尤其為低車架車輛。其能夠包括多個車廂和多個底盤，例如轉(zhuǎn)向架。于是，當(dāng)然也能夠設(shè)有多個二系彈簧以用于對底盤上的車廂減振。在一個改進(jìn)形式中，對剛好一個底盤上的軌道車輛的車廂減振。為了對一個底盤上的車廂減振能夠設(shè)有多個二系彈簧，例如剛好兩個二系彈簧。一個底盤能夠包括一個、然而尤其剛好兩個縱向布置的牽引發(fā)動機(jī)。

在本實(shí)用新型的另一改進(jìn)形式中提出：底盤具有兩個平行于所述底盤的縱軸線設(shè)置的牽引發(fā)動機(jī)，其中設(shè)有兩個用于對底盤上的車廂減振的二系彈簧，所述兩個二系彈簧設(shè)置在牽引發(fā)動機(jī)之間，尤其設(shè)置在垂直于底盤的縱軸線的一條線上。二系彈簧與底盤的連接部位于是位于一條線上。改進(jìn)地，該線將底盤劃分成前部部分和后部部分，所述前部部分和后部部分是相同大的——所述線位于一個橫向中間平面中。

為了穩(wěn)定底盤上的車廂，改進(jìn)的軌道車輛具有至少一個搖動支柱、尤其機(jī)械的搖動支柱。搖動支柱本身是已經(jīng)已知的。根據(jù)一個設(shè)計(jì)方案，設(shè)有四個搖動支柱，所述搖動支柱設(shè)置在底盤上，使得搖動支柱在底盤上的鉸接點(diǎn)形成矩形，所述矩形包圍二系彈簧與底盤的連接部位。

并靠設(shè)置的牽引發(fā)動機(jī)具有多種優(yōu)點(diǎn)。其尤其用于驅(qū)動底盤的一個側(cè)的兩個輪進(jìn)而一個軸的相對置的輪。這種驅(qū)動單元也稱作為縱向輪組。根據(jù)一個實(shí)施方式，底盤因此具有兩個縱向輪組，所述縱向輪組帶有兩個彼此平行且平行于底盤的縱軸線設(shè)置的牽引發(fā)動機(jī)。

從現(xiàn)有技術(shù)中已知的是具有設(shè)置在縱向設(shè)置的牽引發(fā)動機(jī)之上的二系彈簧的轉(zhuǎn)向架。這引起：顯著提高車廂在二系彈簧上的支承點(diǎn)，并且尤其在低車架軌道車輛中在二系彈簧之上不能夠設(shè)有座椅。

相反，通過內(nèi)置的二系彈簧，車廂在底盤上的支承點(diǎn)顯著更低。存在于底盤之上的空間能夠用于乘客。

改進(jìn)地，車廂在底部中可具有開口，其中二系彈簧包括用于將夾緊工具的第一部分與二系彈簧連接的第一機(jī)構(gòu)，其中二系彈簧設(shè)置在車廂的底部中的開口的區(qū)域中，并且其中在車廂的底部中的開口構(gòu)成為，使得夾緊工具的至少第一部分能夠穿過車廂的底部中的所述開口并且能夠與二系彈簧連接，其中二系彈簧的用于將夾緊工具的第一部分與二系彈簧連接的第一機(jī)構(gòu)設(shè)置成，使得通過夾緊工具施加到二系彈簧上的且沿朝向車廂的方向作用的力導(dǎo)入到二系彈簧中，使得二系彈簧相對于車廂預(yù)緊。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一改進(jìn)形式提出：車廂包括用于將夾緊工具的第二部分與車廂連接的第二機(jī)構(gòu)，其中車廂的用于將夾緊工具的第二部分與車廂連接的第二機(jī)構(gòu)設(shè)置在車廂的內(nèi)部空間中。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一改進(jìn)形式提出：至少一個二系彈簧沿著預(yù)設(shè)的軸線劃分成第一部段和至少一個另外的第二部段，所述第一部段軸向剛性地構(gòu)成并且與預(yù)設(shè)的軸線正交地彈性地構(gòu)成，并且所述第二部段與預(yù)設(shè)的軸線正交地剛性地構(gòu)成并且軸向彈性地構(gòu)成，其中二系彈簧相對于車廂設(shè)置成，使得車廂支撐在二系彈簧的第二部段上。

二系彈簧的第二部段與車廂連接。二系彈簧的第一部段與軌道車輛的底盤連接。

二系彈簧設(shè)置在軌道車輛的車廂和底盤之間，使得在軌道車輛靜止的狀態(tài)下二系彈簧的預(yù)設(shè)的軸線指向豎直方向進(jìn)而二系彈簧的第一部段豎直地剛性地構(gòu)成并且水平地彈性地構(gòu)成，并且第二部段水平地剛性地構(gòu)成并且豎直地彈性地構(gòu)成。

預(yù)設(shè)的軸線例如與二系彈簧的縱軸線重合并且平行于車廂的豎軸線伸展。在軌道車輛靜止的狀態(tài)下，車廂的重力于是引起二系彈簧的第二部段壓縮。于是足夠的是：僅二系彈簧的第二部段相對于軌道車輛的車廂預(yù)緊。預(yù)緊力作用在預(yù)設(shè)的軸線的方向上、尤其二系彈簧的縱軸線的方向上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個設(shè)計(jì)方案，僅二系彈簧的第二部段相對于車廂預(yù)緊。對此，二系彈簧的第一機(jī)構(gòu)相應(yīng)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置在二系彈簧上。

根據(jù)一個改進(jìn)形式，第一和第二部段通過分離板彼此分開。分離板因此設(shè)置在二系彈簧的第一部段和第二部段之間。

于是，分離板本身能夠與二系彈簧的第一機(jī)構(gòu)連接以構(gòu)成與預(yù)設(shè)的夾緊工具的連接。

分離板適合于吸收用于將二系彈簧相對于車廂預(yù)緊的力。所述分離板用于將所述的力導(dǎo)入到二系彈簧的第二部段中，所述第二部段尤其僅僅借助于夾緊工具相對于車廂預(yù)緊。分離板能夠相對于預(yù)設(shè)的軸線軸向和徑向地剛性地構(gòu)成。例如，所述分離板由金屬或金屬合金構(gòu)成。特別地，所述分離板由鋼制成。

此外，二系彈簧能夠包括至少一個水平止擋件，所述水平止擋件設(shè)置在二系彈簧上，使得相對于預(yù)設(shè)的軸線正交地作用于水平止擋件上的力在第一和第二部段之間導(dǎo)入到二系彈簧中。該水平止擋件例如設(shè)置在分離板上。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一改進(jìn)形式，第一和第二部段彼此同軸地構(gòu)成。例如，第一和第二部段分別旋轉(zhuǎn)對稱地構(gòu)成并且彼此設(shè)置成，使得其具有共同的旋轉(zhuǎn)軸線。

附圖說明

本實(shí)用新型允許大量的實(shí)施方式。其根據(jù)下面的附圖詳細(xì)闡述，在所述附圖中分別示出一個設(shè)計(jì)方案實(shí)例。附圖中的相同的元件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

圖1示出貫穿根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛的部分剖面，

圖2詳細(xì)地示出貫穿圖1中的二系彈簧的橫截面。

具體實(shí)施方式

在圖1和圖2中示出貫穿底盤、根據(jù)本實(shí)用新型的二系彈簧和根據(jù)本實(shí)用新型的車廂的部分剖面。下面共同地討論附圖。

二系彈簧1一方面與底盤的橫梁2連接并且另一方面與軌道車輛的車廂3連接。

二系彈簧1在此具有第一部段4，所述第一部段包括豎直剛性的和水平彈性的疊板彈簧，并且所述二系彈簧具有另外的第二部段5，所述第二部段包括水平剛性的和豎直彈性的錐形彈簧，在此為橡膠金屬彈簧。

在此，二系彈簧1在其預(yù)設(shè)的運(yùn)行位置中設(shè)置在轉(zhuǎn)向架和車廂3之間，使得第一部段4安裝在轉(zhuǎn)向架、在此為橫梁2上，其中第二部段5與軌道車輛的車廂3連接。

部段4、5具有共同的旋轉(zhuǎn)軸線。所述旋轉(zhuǎn)軸線同時是二系彈簧的縱軸線。在其運(yùn)行位置中，所述軸線指向豎直方向。在此，所述軸線沿著中央地設(shè)置在二系彈簧1的第一部段4中的栓6伸展。同時，縱軸線與車廂3的豎軸線重合。

經(jīng)由中央地設(shè)置在疊板彈簧中的栓6，將橫向力、即水平方向上的力從轉(zhuǎn)向架傳遞到二系彈簧1上或者由二系彈簧1傳遞到轉(zhuǎn)向架上。對此，轉(zhuǎn)向架、在此為橫梁2具有用于栓6的相應(yīng)互補(bǔ)成形的容納部。

在二系彈簧1的相對置的端部上，所述二系彈簧與車廂3連接。通常，二系彈簧1和車廂3彼此互補(bǔ)地構(gòu)成和定向并且所述二系彈簧形狀配合地彼此連接，使得防止二系彈簧1相對于車廂3的預(yù)設(shè)的運(yùn)動。

在該實(shí)施例中，二系彈簧1僅形狀配合地與車廂3連接。車廂3和二系彈簧對此分別具有形狀配合的連接的至少一個連接配對件7、8，所述連接配對件彼此互補(bǔ)地構(gòu)成，使得防止二系彈簧1的連接配對件7相對于車廂3的連接配對件8沿二系彈簧1的縱軸線的方向朝車廂3和垂直于縱軸線運(yùn)動。更確切地說，防止連接配對件7的從其重心觀察朝向半球的圍繞重心的全部點(diǎn)的全部運(yùn)動。

形狀配合適合于傳遞如下力，所述力由二系彈簧1沿平行于車廂3的豎軸線的方向朝車廂作用并且垂直于車廂3的豎軸線作用于車廂3上。

為了機(jī)械地傳遞力，適當(dāng)?shù)貥?gòu)成二系彈簧和車廂的形狀配合的連接的連接配對件7、8，尤其由適當(dāng)?shù)牟牧现瞥刹⑶規(guī)缀紊显O(shè)計(jì)尺寸。特別地，所述連接配對件適當(dāng)?shù)貥?gòu)成用于將全部由二系彈簧1要傳導(dǎo)到車廂3上的力經(jīng)由形狀配合的連接來傳遞。

二系彈簧1在其朝向車廂2的端側(cè)的區(qū)域中具有錐形形狀作為形狀配合的連接的連接配對件7。此外，所述二系彈簧在錐體的基部的區(qū)域中包括凸緣10。凸緣圍繞錐體環(huán)繞地構(gòu)成并且對其側(cè)表面限界。

車廂3相反包括罐狀的凹部9，在所述凹部中容納二系彈簧1的連接配對件7的一部分。附加地，環(huán)8設(shè)置在罐形的凹部9的入口處。通過環(huán)8將錐體同心地引入到罐形的凹部9中。環(huán)8為凸緣10形成軸向的止擋進(jìn)而最后形成沿車廂的豎軸線的方向起作用的形狀配合的連接。相反地，車廂3的環(huán)8在豎直方向上安置在二系彈簧的凸緣10上，由此將車廂3的重力傳遞到二系彈簧1上。

徑向于此地，圍繞錐體的側(cè)表面的環(huán)8限制二系彈簧1相對于車廂3的運(yùn)動。

環(huán)8徑向地包圍二系彈簧1的錐形成形的端側(cè)的部段7。所述部段的內(nèi)徑大于二系彈簧1在其尖部處的外徑。同時，環(huán)8的內(nèi)徑基本上與二系彈簧1在凸緣10之上的區(qū)域中的外徑相同大。環(huán)與二系彈簧形成過渡配合。

形狀配合的實(shí)用新型的相互貼靠進(jìn)而共同作用使得將力從一個連接配對件能夠傳遞到另一連接配對件的連接配對件的面也稱作有效面。在此，環(huán)8的下側(cè)和其內(nèi)側(cè)構(gòu)成有效面。類似地，凸緣10的上側(cè)和錐體的側(cè)表面的部段構(gòu)成有效面。環(huán)8的下側(cè)和凸緣10的上側(cè)在此形成有效面對，同樣還有環(huán)8的內(nèi)側(cè)和錐體的側(cè)表面形成有效面對。

罐形的凹部9和環(huán)8形成軸套。替選地，車廂3可具有錐形的孔作為形狀配合的連接的連接配對件。

車廂3和二系彈簧1在其他方面沒有傳遞力的旋接部。

在該設(shè)計(jì)方案實(shí)例中，構(gòu)成為轉(zhuǎn)向架的底盤在垂直于底盤的縱軸線的線上且以將底盤沿著其縱軸線基本上在中央劃分的方式而包括兩個平行于底盤的縱軸線設(shè)置的牽引發(fā)動機(jī)，兩個二系彈簧設(shè)置在所述牽引發(fā)動機(jī)之間。