技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及用于操作車輛中的車輛冷卻系統(tǒng)(1)的方法，其中車輛冷卻系統(tǒng)(1)具有至少一個(gè)冷卻器件(12)和布置于其下游的至少一個(gè)第一風(fēng)扇(10)和一個(gè)第二風(fēng)扇(11)，其中，要冷卻的車輛的至少一個(gè)輔助部件(17)布置在風(fēng)扇(10、11)下游。在第一風(fēng)扇(10)和第二風(fēng)扇(11)打開(kāi)的正常操作狀態(tài)(RZ)中，由第一風(fēng)扇(10)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)從相應(yīng)冷卻器件(2)被引導(dǎo)至相應(yīng)輔助部件(17)，被第二風(fēng)扇(11)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣從相應(yīng)冷卻器件(2)不被引導(dǎo)至相應(yīng)輔助部件(17)而是通過(guò)(第二)主出口(13)，如上時(shí)可以發(fā)生效率的增加。在第一風(fēng)扇(10)關(guān)閉且第二風(fēng)扇(11)打開(kāi)的第一緊急狀態(tài)(NZ1)中，由第二風(fēng)扇(11)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)從相應(yīng)冷卻器件(2)被引導(dǎo)至相應(yīng)輔助部件(17)。相反在第一風(fēng)扇(10)打開(kāi)且第二風(fēng)扇(11)關(guān)閉的第二緊急操作狀態(tài)(NZ2)中，由第一風(fēng)扇(10)驅(qū)動(dòng)的冷卻空氣(4)從相應(yīng)冷卻器件(2)被引導(dǎo)至相應(yīng)輔助部件(17)。

技術(shù)研發(fā)人員：史蒂芬·弗蘭克
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬勒國(guó)際有限公司
文檔號(hào)碼：201580055211
技術(shù)研發(fā)日：2015.09.10
技術(shù)公布日：2017.05.31