一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)、帶有跨接線承載結(jié)構(gòu)的車輛以及車輛的解編方法與流程

本發(fā)明屬于軌道車輛電氣工程設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，涉及軌道車輛跨接線或活動電纜臨時存放和防護(hù)裝置，具體為一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)、帶有跨接線承載結(jié)構(gòu)的車輛以及車輛的解編方法。

背景技術(shù)：

軌道交通列車由多節(jié)車輛進(jìn)行編組而成，每節(jié)車箱之間的電氣連接通過布置在車輛端部的跨接線進(jìn)行連接?？缃泳€一般由跨接線電纜及端部連接器組成一個整體。列車在進(jìn)行維修維?；蜻\(yùn)營組織需要的時候經(jīng)常要對列車進(jìn)行解編處理，其中跨接線的拆卸、存放和防護(hù)是作為列車解編必不可少的一部分?？缃泳€解編根據(jù)列車的跨接線形式不同相應(yīng)的解編處理也稍有區(qū)別，但解編之后都要對跨接線進(jìn)行臨時存放和防護(hù)處理，以方便車輛聯(lián)掛時快速、正常使用。列車跨接線的解編及其存放是否方便直接影響到列車的整體解編效率，跨接線特別是與跨接線一體的連接器的防護(hù)是否有效可靠直接影響到跨接線再次使用的功能實現(xiàn)和使用壽命。

目前軌道交通車輛跨接線的解編存放方式通常有以下幾種：一是將跨接線兩端連接器及電纜固定附件（如有）同時進(jìn)行拆卸，將跨接線搬運(yùn)到車內(nèi)或室內(nèi)等存放條件較好的環(huán)境存放。需要聯(lián)掛的時候再取回進(jìn)行跨接線兩端連接器及電纜固定附件（如有）的安裝。該方案拆卸安裝涉及部件多，跨接線存放為了有效保管需搬運(yùn)到良好環(huán)境，耗費工時時間長，效率低。二是將跨接線一端連接器及電纜固定附件（如有）進(jìn)行拆卸，將跨接電纜進(jìn)行盤繞或捆扎后通過車端貫通道翻入客室內(nèi)臨時存放。該方案在只需拆卸一端連接器及電纜固定附件（如有），節(jié)約了拆卸時間，但跨接線電纜線纜盤繞或捆扎不好會出現(xiàn)纏繞、絞線、雜亂堆放和跨接線滑落現(xiàn)象，連接器的防護(hù)無法有效管控。

基于現(xiàn)有跨接線解編存在的操作時間長、效率低、防護(hù)不到位等問題，急需設(shè)計一種適用有效的車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)，便于跨接線解編存放和防護(hù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)，可有效縮短軌道交通列車解編和聯(lián)掛的操作時間，提高操作效率，并對跨接線特別是跨接線端部連接器進(jìn)行有效防護(hù)。

為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為，一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)，用于承載跨接線連接器，具有承載跨接線連接器的框體；所述框體包含插入槽、固定端與扣結(jié)端；所述固定端與扣結(jié)端設(shè)于框體的兩個相對的面上，并且扣結(jié)端的上端向框體寬度方向的外側(cè)傾斜；所述插入槽設(shè)于與扣結(jié)端相鄰的一面上；另外，所述框體在與跨接線連接器相接觸的底面以及頂面對應(yīng)安裝有若干個按直線排列的橡膠護(hù)板。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述橡膠護(hù)板在與跨接線連接器相接觸的一面開設(shè)有臺階式凹槽，所述臺階式凹槽用于間隔存放跨接線連接器。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述框體在底面開設(shè)有排水槽。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述框體是由安裝座與法蘭結(jié)構(gòu)件組合而成。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述法蘭結(jié)構(gòu)件插入式安裝于安裝座上。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述安裝座一側(cè)的端面設(shè)有缺口結(jié)構(gòu)，用于跨接線連接器的滑入。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，所述法蘭結(jié)構(gòu)件在沿寬度方向的上端向遠(yuǎn)離安裝座的一側(cè)傾斜。

作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，包括U型護(hù)邊，所述U型護(hù)邊粘結(jié)于框體與跨接線連接器接觸的邊緣。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種安裝有跨接線承載結(jié)構(gòu)的車輛，所述車輛安裝有跨接線承載結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種所述安裝有跨接線承載結(jié)構(gòu)的車輛的解編方法，包括如下步驟，S1將跨接線承載結(jié)構(gòu)的固定端固定在每節(jié)車箱的一端；S2跨接線解編時，保持安裝跨接線承載結(jié)構(gòu)所在端的跨接線連接器不動，拆卸另一車車端的跨接線連接器；S3拉住跨接線連接器利用跨接線的柔性將跨接線連接器從跨接線承載結(jié)構(gòu)的插入槽滑入跨接線承載結(jié)構(gòu)中，在滑入的過程中，保證跨接線連接器位于底面上的橡膠護(hù)板與頂面的橡膠護(hù)板之間，跨接線連接器帶有跨接線的一面始終朝向扣結(jié)端，跨接線連接器利用自身重力在扣結(jié)端被反扣，同時連接于跨接線連接器上的跨接線被橡膠護(hù)板上的臺階式凹槽隔開，實現(xiàn)跨接線連接器的反扣固定以及跨接線的存放與防護(hù)。

有益效果

本申請的優(yōu)勢在于適用于各種跨接線形式，不用拆卸跨接線電纜固定附件（比如管卡、管吊及緊固件等），即可完成跨接線的存放操作，可有效縮短軌道交通列車解編和聯(lián)掛的操作時間，提高操作效率，并對跨接線特別是跨接線端部連接器進(jìn)行有效防護(hù)。

本發(fā)明利用材料特性可選用常用材料和標(biāo)準(zhǔn)緊固件裝配而成，具有結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好、適用性廣、便于操作、解編效率高和防護(hù)有效等諸多特點，可以在軌道交通車輛上普遍使用，有效解決列車解編后跨接線臨時存放和防護(hù)問題。

附圖說明

圖1 本發(fā)明的一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 本發(fā)明的一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3 本發(fā)明的一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)后排水槽處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、安裝座；2、法蘭結(jié)構(gòu)件；3、橡膠護(hù)板；4、U型護(hù)邊；5、插入槽；6、扣結(jié)端。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例的附圖，對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

如附圖1所示的一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)，一種車輛解編后跨接線承載結(jié)構(gòu)，具有承載跨接線連接器的框體，用于承載跨接線連接器；所述框體包含插入槽5、固定端與扣結(jié)端6；所述固定端與扣結(jié)端6設(shè)于框體的兩個相對的面上，并且扣結(jié)端6的上端向框體寬度方向的外側(cè)傾斜；所述插入槽5設(shè)于與扣結(jié)端6相鄰的一面上；另外，所述框體在與跨接線連接器相接觸的底面以及頂面對應(yīng)安裝有若干個按直線排列的橡膠護(hù)板3；所述橡膠護(hù)板3在與跨接線連接器相接觸的一面開設(shè)有臺階式凹槽，所述臺階式凹槽用于間隔連接于跨接線連接器上的各條跨接線；所述框體在底面開設(shè)有排水槽。作為本發(fā)明改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括U型護(hù)邊4，所述U型護(hù)邊4粘結(jié)于框體與跨接線連接器接觸的邊緣。

具體的為，如圖2所示所述框體是由安裝座1與法蘭結(jié)構(gòu)件2組合而成，所述安裝座1（即為固定端）由金屬板材加工而成，在安裝座1一側(cè)進(jìn)行半敞缺口結(jié)構(gòu)（即為插入槽5）設(shè)計便于存放的跨接線連接器的滑入存放；所述法蘭結(jié)構(gòu)件2腹板側(cè)設(shè)有開孔，其尺寸可以根據(jù)存放的跨接線連接器外形進(jìn)行匹配設(shè)計，這里法蘭結(jié)構(gòu)件2腹板側(cè)設(shè)有開孔的一端即為扣結(jié)端6；

法蘭結(jié)構(gòu)件2與安裝座1的組裝過程為：A1先將橡膠護(hù)板3和U型護(hù)邊4提前粘接在法蘭結(jié)構(gòu)件2上，橡膠護(hù)板3貼附于法蘭結(jié)構(gòu)件2用于接觸跨接線連接器的接觸面上，U型護(hù)邊4粘結(jié)于法拉結(jié)構(gòu)件可能接觸跨接線連接器的邊緣上；這里選用耐候性較好的EPDM材料的橡膠護(hù)板3貼附于法蘭腹板內(nèi)側(cè)，與存放的跨接線連接器外殼直接接觸，起到防磨保護(hù)作用；而將橡膠護(hù)板3進(jìn)行兩邊高、中間低的臺階設(shè)計（即為槽體設(shè)計），而且橡膠護(hù)板3的臺階尺寸可以根據(jù)存放的跨接線連接器外形進(jìn)行匹配設(shè)計，可有效將存放的跨接線連接器進(jìn)行隔離存放，避免相互竄動。在法蘭結(jié)構(gòu)件2板邊粘接尼龍材料的U型護(hù)邊4，一方面利用尼龍材料表面光滑的特性便于跨接線連接器的滑入，另一方面也起到對跨接線連接器的保護(hù)作用；另外，法蘭結(jié)構(gòu)件2上的橡膠護(hù)板3、開孔分別與存放的跨接線連接器外形進(jìn)行匹配設(shè)計，增加了跨接線承載結(jié)構(gòu)的適用性；

A2將法蘭結(jié)構(gòu)件2插入式安裝于安裝座1上，然后通過鉚釘將安裝座1和法蘭結(jié)構(gòu)件2進(jìn)行上下鉚接形成框架結(jié)構(gòu)，這里設(shè)計時，將法蘭結(jié)構(gòu)件2框架結(jié)構(gòu)的寬度方向的上端（這里上端是指與鏤空結(jié)構(gòu)相對的一端）向框架結(jié)構(gòu)的寬度方向的外傾斜設(shè)置，以保證在跨接線存放時利用其自身重力將跨接線連接器反扣住，避免過度受力；同時所述安裝座1與法蘭結(jié)構(gòu)件2在用于承載跨接線連接器重力的底面的結(jié)合處鏤空設(shè)計如圖3所示，實現(xiàn)整體框架的排水，同時也起到輕量化設(shè)計。

在這里由于采用安裝座1和法蘭結(jié)構(gòu)件2進(jìn)行鉚接形成框架結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度較好，且安裝座1的背面可以對存放的跨接線進(jìn)行較好的防塵防水；

本發(fā)明的另一目的在于提供一種安裝有跨接線承載結(jié)構(gòu)的車輛，所述車輛安裝有跨接線承載結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種所述安裝有跨接線承載結(jié)構(gòu)的車輛的解編方法，包括如下步驟，S1將跨接線承載結(jié)構(gòu)的固定端固定在每節(jié)車箱的一端；S2跨接線解編時，保持安裝跨接線承載結(jié)構(gòu)所在端的跨接線連接器不動，拆卸另一車車端的跨接線連接器；S3拉住跨接線連接器利用跨接線的柔性將跨接線連接器從跨接線承載結(jié)構(gòu)的插入槽5滑入跨接線承載結(jié)構(gòu)中，在滑入的過程中，保證跨接線連接器位于底面上的橡膠護(hù)板3與頂面的橡膠護(hù)板3之間，跨接線連接器帶有跨接線的一面始終朝向扣結(jié)端6，跨接線連接器利用自身重力在扣結(jié)端6被反扣，同時連接于跨接線連接器上的跨接線被橡膠護(hù)板3上的臺階式凹槽隔開，實現(xiàn)跨接線連接器的反扣固定以及跨接線的存放與防護(hù)。

以上僅為本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。